試分析港口航道疏浚工程施工技術(shù)

焦磊

中交第三航務(wù)工程局有限公司 上海 200900

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提升，水運(yùn)逐漸成為交通運(yùn)輸?shù)囊环N主流方式，而港口航道會(huì)對(duì)其運(yùn)輸效率產(chǎn)生直接的影響，這就需要做好港口航道疏浚工程施工工作。對(duì)于航道當(dāng)中的清淤問題，不同環(huán)境狀況下，也會(huì)存在不同的技術(shù)手段，所以港口航道疏浚工程施工技術(shù)的實(shí)際開展，還需要綜合考慮工程的各種條件與要素，從而制定出最為科學(xué)、合理的施工技術(shù)，提升實(shí)際的疏浚效果，本文對(duì)此進(jìn)行詳細(xì)的分析，具體如下。

1 港口航道疏浚工程及特點(diǎn)

交通運(yùn)輸中，水運(yùn)方式一直以來都發(fā)揮著較大的作用，不過若想保證水上運(yùn)輸?shù)陌踩砸约靶?，避免出現(xiàn)種種的安全事故問題，則需要不斷提升港口航道疏浚工程施工質(zhì)量，達(dá)到良好的疏浚效果。對(duì)于港口航道疏浚工程施工行業(yè)，在我國(guó)相對(duì)發(fā)展較晚，當(dāng)前仍存在一些不足，如，工程質(zhì)量有待提升、收益較低、成本支出高等，以上問題的出現(xiàn)，在一定程度上阻礙了疏浚行業(yè)的健康發(fā)展，而分析以上問題出現(xiàn)的原因，主要是由于疏浚工程技術(shù)不高、不具備完善的制度規(guī)范及工程管理水平不高導(dǎo)致的[1]。此外，港口航道疏浚工程往往存在較大的施工難度，與其他工程相比，施工環(huán)境也較為復(fù)雜，工程隱蔽性較強(qiáng)，對(duì)于施工單位、人員能力、設(shè)備水平均有較高的要求，同時(shí)，還會(huì)有較高的成本支出，效益回收比較慢。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，一些施工單位為取得工程項(xiàng)目，往往會(huì)選擇降低價(jià)格，最終導(dǎo)致整個(gè)市場(chǎng)施工單價(jià)都相對(duì)較低，對(duì)疏浚市場(chǎng)發(fā)展產(chǎn)生了嚴(yán)重阻礙，實(shí)際所獲收益并不高，施工質(zhì)量也無法保證。對(duì)于疏浚工程施工企業(yè)而言，若想在增加自身經(jīng)濟(jì)收益的同時(shí)提升工程質(zhì)量，最為關(guān)鍵的是不斷提升自身施工技術(shù)水平，通過科學(xué)、合理的技術(shù)手段開展各項(xiàng)工作。

2 港口航道疏浚工程施工技術(shù)的實(shí)施

2.1 工程概況

沱澮河航道是豫皖省際航道，上接河南商丘、下經(jīng)淮北市、宿州市、蚌埠市，經(jīng)淮河、京杭運(yùn)河可通江達(dá)海。沱澮河航道安徽段整治工程列入《水運(yùn)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》內(nèi)河水運(yùn)“十三五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，屬于安徽省“一縱兩橫五干二十線”中一干，現(xiàn)規(guī)劃實(shí)施為Ⅳ級(jí)航道，已被交通部遠(yuǎn)期規(guī)劃為Ⅲ級(jí)航道。安徽段全長(zhǎng)184km，其中淮北段66km、宿州段27.2km、蚌埠段90.8km。

本項(xiàng)目實(shí)施為沱澮河航道南坪至入淮口段即宿州和蚌埠段整治工程，全長(zhǎng)118km，概算投資12.2億。采用天然和渠化河流Ⅳ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，航道設(shè)計(jì)底寬50m，設(shè)計(jì)水深3.2m，設(shè)計(jì)最小彎曲半徑330m。項(xiàng)目先期實(shí)施為沱澮河航道（宿州段）整治工程，全長(zhǎng)27.2km，批復(fù)概算總投資3.92億元，批復(fù)總工期4年，主體航道工程計(jì)劃工期30個(gè)月。主要建設(shè)內(nèi)容：航道疏浚25.9km，護(hù)坡及護(hù)岸10.6km，錨地工程，防撞工程以及環(huán)水保工程等，本文重點(diǎn)探討疏浚工程施工技術(shù)。

2.2 準(zhǔn)備工作

首先，做好施工布置工作。在這一階段，需要按照文明安全施工原則，做好施工布置工作。并與工程實(shí)際情況相結(jié)合，對(duì)河道布局做出適當(dāng)調(diào)整。同時(shí)，要注意對(duì)周圍生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，不能對(duì)存在的植被以及土地等造成破壞，還應(yīng)保證原有水系的完整。其次，做好施工設(shè)備準(zhǔn)備工作。港口航道疏浚工程施工效果與施工設(shè)備質(zhì)量息息相關(guān)，因此，使用施工人員應(yīng)對(duì)技術(shù)及經(jīng)濟(jì)進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，從而選擇出本工程最為合適的施工設(shè)備。并且，為控制成本，還要對(duì)維修、運(yùn)送以及采購(gòu)等費(fèi)用進(jìn)行綜合的考慮。疏浚清淤設(shè)備實(shí)際選擇過程中，將關(guān)注點(diǎn)放在設(shè)備的安全性、適用性以及可靠性上，同時(shí)，從工程實(shí)際出發(fā)，確定出挖泥船數(shù)量等。最后，做好工程測(cè)量以及放樣工作[2]。由于該項(xiàng)工作存在較大的難度，因此，實(shí)際工作中需要選擇科學(xué)先進(jìn)的技術(shù)與設(shè)備，測(cè)探儀與GPS定位系統(tǒng)在當(dāng)前應(yīng)用較為廣泛，但對(duì)作業(yè)天氣有較高的要求，實(shí)際使用時(shí)應(yīng)該考慮到天氣因素。

2.3 港口航道疏浚工程施工技術(shù)的實(shí)施

首先，施工前的試挖。實(shí)際施工前，要安排經(jīng)驗(yàn)豐富的人員進(jìn)行試挖，確定出各個(gè)挖泥技術(shù)參數(shù)，如主機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)速度、挖泥船的移動(dòng)速度、泥漿濃度以及進(jìn)檔距離等，從而保證挖泥工作的順利開展，同時(shí)也能有效保證挖泥效果。

其次，疏浚挖槽施工。通過試挖操作，會(huì)獲取到相關(guān)的數(shù)據(jù)，為疏浚挖槽工作提供較好的施工前提，在詳細(xì)掌握挖槽深度后，保證施工效果。實(shí)際施工過程中，需要從實(shí)際情況出發(fā)，如，通過對(duì)回淤及挖泥泄漏情況進(jìn)行分析，調(diào)整施工挖泥深度，根據(jù)施工初期的試挖確定施工超深厚度[3]。同時(shí)，挖槽邊坡分層分階段施工過程中，需要重點(diǎn)關(guān)注重疊部分，從而防止淺埂遺留問題的存在，開挖過程中，還應(yīng)對(duì)開挖部位細(xì)致檢測(cè)，分析是否存在漏挖情況，以便對(duì)船位作出及時(shí)調(diào)整，對(duì)漏挖部位進(jìn)行補(bǔ)挖。

再次，疏浚泥漿輸送。港口航道疏浚工程施工時(shí)，由于會(huì)存在船只調(diào)頭以及進(jìn)出情況，所以會(huì)在一定程度上影響到工程的順利開展，針對(duì)這一問題，需要保證水土輸泥管道水上浮鼓的封閉性，不存在遺漏問題，面對(duì)風(fēng)浪沖擊不會(huì)下沉到水中。一般有兩種較為常見的輸送方式，分別是通過泥泵+接力泵輸送以及通過泥泵輸送，對(duì)于前一種輸送方式而言，主要是先將泥漿存儲(chǔ)在泥漿池中，吹泥船與泵站各自開展作業(yè)，最后將接力泵站與吹泥船進(jìn)行串聯(lián)布置。對(duì)于后一種輸送方式而言，主要是鉆井過程中在井內(nèi)放入泥泵，起到帶回鉆井泥漿清洗鉆具以及冷卻鉆頭等作用。選擇這一方法時(shí)，泥泵能夠獨(dú)立進(jìn)行輸送工作，工作過程中包括吸泥以及排泥兩個(gè)環(huán)節(jié)。

最后，疏浚泥土處理。對(duì)于疏浚泥土的處理，有三種較為常用的方法，第一種方法為水下拋泥法，這種泥土處理方法具備回淤率低以及施工效率高的特點(diǎn)，不過，其在拋泥要求上有較高的要求，盡可能的保持短距離拋泥；拋泥區(qū)不可以影響到船只的正常調(diào)頭及進(jìn)出；不會(huì)受到沿途水浪影響；符合環(huán)保要求；拋泥區(qū)不能有過大的水流速度，并且其流向不能與挖槽方向一致。第二種方法為吹填法，這種方法是將泥土運(yùn)送至填土地點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)泥土的綜合利用。利用吹填法一方面能夠?qū)崿F(xiàn)泥土的循環(huán)利用，另一方面防止了疏浚泥土回淤航道情況的發(fā)生[4]。但是在應(yīng)用吹填法處理泥土?xí)r，需要對(duì)填泥場(chǎng)地做出合理的選擇，根據(jù)挖槽數(shù)量以及土質(zhì)等確定出泥場(chǎng)范圍及容量，為保證水分的順利排出，泥場(chǎng)周圍要存在相應(yīng)的溝渠。若滿足不了接力泵需求，可以選擇吹填法。第三種方法為邊拋法，這種方法簡(jiǎn)單來講就是邊挖邊排，在水流作用下，帶走挖出的泥漿。進(jìn)行航道挖泥整治時(shí)，通常會(huì)在船舷外長(zhǎng)臂駕上設(shè)置排泥管，這種方式下，水流會(huì)將較細(xì)的泥沙沖走，較粗的顆粒則會(huì)沉入水底，實(shí)現(xiàn)隨挖隨拋。為保證較好的疏浚效果，通常會(huì)將盡可能多的泥沙帶出到槽外沉積，水流速度上不可過慢，并且水流方向與挖槽軸線方向應(yīng)呈相應(yīng)的夾角，排泥效果與夾角大小呈正比。

3 港口航道疏浚工程施工注意事項(xiàng)

首先，不可改變航道現(xiàn)狀。港口航道疏浚工程施工后，往往會(huì)經(jīng)歷含沙量較大的水體沖擊這一過程，很容易造成輸水面積變小等問題，所以，施工過程中，需要將原設(shè)計(jì)作為疏浚標(biāo)準(zhǔn)，從而起到較好的疏浚效果[5]?，F(xiàn)階段，科學(xué)技術(shù)以及生產(chǎn)水平的逐漸提升，相應(yīng)的大噸位船只逐漸增多，較多老舊航道無法滿足航行需求，對(duì)于此種現(xiàn)象，可適當(dāng)增加基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)而良好解決這一問題。

其次，強(qiáng)化多部門聯(lián)合作業(yè)。導(dǎo)致港口航道淤積的原因較多，會(huì)有較多的建筑殘留物以及沉船事故殘骸等，清理大型殘留物時(shí)，需要強(qiáng)化多部門聯(lián)合作業(yè)，可有效提升工作效果，大型殘留物未被清理完之前，需要將警示標(biāo)志設(shè)置在航道中，直至處理工作完成，才能將其拆除。并且，疏浚工程也需要與港口其他項(xiàng)目相配合，可以在水體上建造堤壩，使水體根據(jù)既定路線流動(dòng)，降低對(duì)航道的沖擊力。

最后，做好山體較近流域的清理工作。對(duì)于山體較近的流域而言，很有可能存在暗礁，因此具備較大的危險(xiǎn)性，清理難度也較大，可以將炸藥埋設(shè)至暗礁內(nèi)進(jìn)行爆破處理，處理完畢再進(jìn)行清理，可有效提升疏浚效率。此外，為獲得更好的清理效果，可通過航道渠化的方式實(shí)現(xiàn)更深層次的疏浚清理。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于港口航道疏浚工程而言，具備較強(qiáng)的復(fù)雜性及難度，整個(gè)施工均要通過科學(xué)、合理的措施開展，工程施工開始前做好施工準(zhǔn)備工作，在工程實(shí)施過程中，應(yīng)做好施工前的試挖、疏浚挖槽施工、疏浚泥漿輸送以及疏浚泥土處理，每項(xiàng)工作均會(huì)對(duì)港口航道疏浚施工質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，施工環(huán)節(jié)還要注意不可改變航道現(xiàn)狀、強(qiáng)化多部門聯(lián)合作業(yè)、做好山體較近流域的清理工作。未來相關(guān)人員需要不斷探索，創(chuàng)新思路和技藝，實(shí)現(xiàn)港口航道疏浚工程的健康發(fā)展。