公路路基工程擋土墻施工技術(shù)研究

武麗俊

山西省公路局太原分局婁煩公路管理段 山西太原 030300

進(jìn)入21世紀(jì)以后，中國的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行得如火如荼，無論是施工規(guī)模還是施工里程都取得了新突破，在這種情況下越來越多的人開始研究如何保障公路工程質(zhì)量。而充分做好擋土墻施工，就是保證路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、提升公路工程施工質(zhì)量的不二之選。但是問題在于，目前一些施工單位對擋土墻施工還沒有充分的認(rèn)知，導(dǎo)致出現(xiàn)了不少不必要的質(zhì)量問題，在這種情況下對本課題進(jìn)行研究勢在必行。

1 擋土墻施工技術(shù)

擋土墻是指支撐山坡土體，防止土體或填土變形的構(gòu)筑物，包括路塹擋土墻、路肩擋土墻、山體擋土墻等類型。將其用于公路路基施工中，能夠減少路堤邊坡的占地面積，節(jié)約土方量，減輕水流沖刷帶來的破壞，在路堤坍塌、滑坡防治上，發(fā)揮著重要作用。另一方面，擋土墻施工技術(shù)還能拓展路基技術(shù)范圍，在施工工藝、設(shè)備的支持下，結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)和理論，完善道路建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域交通發(fā)展，推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長。擋土墻施工應(yīng)注意以下內(nèi)容：①擋土墻砌筑時(shí)，兩側(cè)立桿、掛線、外側(cè)線應(yīng)平整，逐層收坡，及時(shí)調(diào)整線桿，保證砌體和設(shè)計(jì)一致。②砌體砌筑、坐漿分層處理，保護(hù)成品，以免損壞已砌筑的砌體[1]。③沉降縫、伸縮縫之間要反映出分段位置，確保每段水平縫一致。分段砌筑時(shí)，臨近段高差不能超過1.2m。

2 擋土墻施工技術(shù)在公路路基工程中的應(yīng)用

2.1 施工準(zhǔn)備

施工前施工技術(shù)人員需做好路基擋土墻測量放線工作。通常采用全站儀來劃分擋土墻邊線，規(guī)定擋土墻開挖范圍，在指定位置確定樁位，同時(shí)按照設(shè)計(jì)要去在相應(yīng)位置布置控制樁，施工技術(shù)人員清理特殊地質(zhì)下的基層和底基層，然后按預(yù)先確定的設(shè)計(jì)深度和施工范圍進(jìn)行開挖工作。墻基需安放至可靠巖層之上，且埋入巖層2m范圍內(nèi)，若設(shè)計(jì)過程中路基不符合實(shí)際要求，施工單位需要及時(shí)進(jìn)行協(xié)商變更施工方案。安裝模板時(shí)，需要挑選優(yōu)質(zhì)的模板進(jìn)行拼接，并及時(shí)檢測模板質(zhì)量，避免模板傾覆影響擋土墻施工。

2.2 放樣

其一，在施工之前需要使用全站儀等測量工具確定擋土墻的中軸線并根據(jù)這條線以及基礎(chǔ)底座的寬度來確定基礎(chǔ)底座兩側(cè)的邊界位置。初步的數(shù)據(jù)測量結(jié)束之后還要對其進(jìn)行嚴(yán)格的核對從而防止因?yàn)闇y量失誤導(dǎo)致施工偏差。其二，根據(jù)中軸線以及基礎(chǔ)寬度、深度等關(guān)鍵數(shù)據(jù)對作業(yè)區(qū)域進(jìn)行放線操作，這里的放線一般指的是用白灰線對作業(yè)區(qū)域進(jìn)行劃定。其三，在放線過程中可以根據(jù)設(shè)計(jì)要求將放線位置的高度標(biāo)注出來，并且還要保證水平和高程等參數(shù)的準(zhǔn)確性。第四，初步的放線結(jié)束之后要根據(jù)之前測量的數(shù)據(jù)對放樣的準(zhǔn)確性進(jìn)行復(fù)查從而避免放樣失誤造成施工質(zhì)量問題。

2.3 開挖基槽

施工放樣之后，需要開挖基槽進(jìn)行正式的擋土墻施工。在開挖基槽中，首先應(yīng)當(dāng)保證場地的清潔性達(dá)標(biāo)，對場地進(jìn)行清理之后才能進(jìn)行基槽的開挖，在基槽開挖中要保證基槽的防水坡施工控制達(dá)標(biāo)，同時(shí)將地下結(jié)構(gòu)的部分進(jìn)行排水處理，使基槽的地下水充分排除之后再進(jìn)行基槽施工。在具體挖掘中可以采用挖掘機(jī)施工，進(jìn)行挖掘機(jī)挖掘和人工挖掘配合的方式，提高基槽的挖掘速度和清理效果，保證基槽在機(jī)械挖掘和人工挖掘的配合之下滿足基槽的尺寸要求。

2.4 模板安裝

公路工程路基擋土墻施工的流程十分復(fù)雜，其中模板安裝又是不能忽視十分關(guān)鍵的一個(gè)施工步驟，模板安裝得是否合理、安裝效果如何，都會影響到擋土墻結(jié)構(gòu)的使用效果，因此我們必須要充分認(rèn)識到模板安裝的重要性，做好相關(guān)的工作[3]。具體來說，要合理選擇模板的材料，根據(jù)擋土墻施工的具體情況來看，一般情況下選擇鋼結(jié)構(gòu)模板最為穩(wěn)妥。在進(jìn)行安裝的時(shí)候，可以選派專門的技術(shù)人員進(jìn)行全過程跟蹤式管理，在發(fā)現(xiàn)安裝質(zhì)量問題的時(shí)候第一時(shí)間進(jìn)行指正，從而確保模板的安裝效果和后續(xù)使用效果。

2.5 混凝土擋土墻施工

混凝土擋土墻的設(shè)計(jì)和施工是提高路基整體質(zhì)量最重要的措施，混凝土擋土墻具有施工簡便、穩(wěn)定性高、凝固性好的特點(diǎn)，擋土墻成型混凝土凝結(jié)后不易發(fā)生變形、松散等問題，且抵抗外界干擾能力強(qiáng)，施工工藝和技術(shù)相對較成熟。

3 擋土墻施工質(zhì)量控制

3.1 加固擋土墻基礎(chǔ)

為了提升擋土墻的穩(wěn)固性，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，增加墻角結(jié)構(gòu)的尺寸，一般為20cm，可以降低基底壓力，使整體結(jié)構(gòu)性能符合規(guī)定。擋土墻基礎(chǔ)加固目標(biāo)實(shí)現(xiàn)后，根據(jù)工程情況，用碎石、礫石等材料回填施工。

3.2 排水措施

以設(shè)計(jì)要求為指導(dǎo)，圍繞泄水結(jié)構(gòu)展開優(yōu)化，調(diào)節(jié)擋土墻的位置，以便提升排水效率。施工中，若墻體高度超出規(guī)定值，泄水孔數(shù)量可適當(dāng)增多，且需位于路基上部區(qū)域，各孔間距為2m-3m，形狀以圓形或方形為宜。上下交錯(cuò)有序設(shè)置泄水孔，使用反濾材料并將其鋪設(shè)于孔邊緣處，在其作用下有效堵住孔眼，防止雜物進(jìn)入，盡可能提升結(jié)構(gòu)完整性。

3.3 設(shè)置伸縮縫和沉降縫

為了提升地基參數(shù)，既要分析地基性能、地質(zhì)情況，又要采取針對性的措施[5]。結(jié)合工程設(shè)計(jì)要求，科學(xué)布置沉降縫，一般深度為15-20cm，避免地基開裂，防止因溫差、硬化等因素出現(xiàn)伸縮縫變形的情況。待位置統(tǒng)一后，有效控制兩個(gè)部分的距離。另外，檢測填充材料的性能和質(zhì)量。應(yīng)注意，伸縮縫、沉降縫應(yīng)間隔10-15m，封內(nèi)填充材料，將填充深度控制為15cm。

4 結(jié)語

通過在路基兩側(cè)設(shè)置擋土墻可以節(jié)約減少路基施工對土地資源的消耗，而且這一技術(shù)的運(yùn)用可增強(qiáng)了路基兩側(cè)的穩(wěn)定性，減少了路基兩側(cè)出現(xiàn)坍塌侵蝕的風(fēng)險(xiǎn)。在公路基施擋土墻工過程中要根據(jù)前期的地質(zhì)、土層、水文條件的調(diào)研活動制定出科學(xué)的施工方案，尤其要做好擋土墻的加固及排水工作。