關(guān)于西山專(zhuān)用鐵路信號(hào)設(shè)備轉(zhuǎn)變維修模式的思考

呂宗煌

西山煤電（集團(tuán)）鐵路公司 山西太原 030053

1 基本概況

1.1 概況

我公司前山電務(wù)車(chē)間承擔(dān)著西山煤電集團(tuán)官地礦、杜兒平礦、西銘礦、太原選煤廠（三礦一廠）和桃杏站、四公里站兩個(gè)會(huì)讓站鐵路信號(hào)設(shè)備的日常運(yùn)行養(yǎng)護(hù)和設(shè)備升級(jí)改造施工任務(wù)。鐵路信號(hào)設(shè)備是組織指揮火車(chē)運(yùn)行、保證行車(chē)安全、提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵設(shè)施。鐵路信號(hào)設(shè)備主要由室內(nèi)部分和室外部分組成。室內(nèi)設(shè)備主要包含聯(lián)鎖主機(jī)、行車(chē)指揮控制臺(tái)、繼電器組合柜等；室外設(shè)備主要包括信號(hào)機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)輒機(jī)、信號(hào)電纜等。這些室內(nèi)室外設(shè)備的運(yùn)用質(zhì)量和可靠性直接影響著信號(hào)系統(tǒng)效能的發(fā)揮，影響著列車(chē)的正點(diǎn)運(yùn)行和安全保障，因此對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)減少甚至消除信號(hào)設(shè)備故障是至關(guān)重要的，而要達(dá)到這一要求最終還是要依靠信號(hào)維修人員的精心工作來(lái)實(shí)現(xiàn)[1]。

1.2 工區(qū)修的缺點(diǎn)

目前，我公司前山電務(wù)車(chē)間對(duì)信號(hào)設(shè)備的維護(hù)工作方式主要還是沿用以前國(guó)鐵所用的傳統(tǒng)的維修模式，即一個(gè)車(chē)站設(shè)一個(gè)信號(hào)工區(qū)，以工區(qū)為生產(chǎn)單位，工區(qū)實(shí)行個(gè)人分片承包設(shè)備，分散要點(diǎn)，單兵作業(yè)。這種維修模式已不能更好的適應(yīng)現(xiàn)階段設(shè)備不斷更新和企業(yè)管理理念持續(xù)發(fā)展所帶來(lái)的變化，逐漸顯露出較多問(wèn)題。表現(xiàn)出來(lái)的缺點(diǎn)有：車(chē)間面對(duì)的實(shí)際情況是站多面廣，工區(qū)較多，人員較分散，有的崗位重復(fù)設(shè)置，如工長(zhǎng)，每個(gè)工區(qū)需設(shè)一個(gè)，有的崗位人員配置不足，如太原選煤廠設(shè)備多維修人員少。車(chē)間對(duì)人員的管理和設(shè)備維修質(zhì)量的監(jiān)督檢查上增加了難度，車(chē)間管理人員常常奔走在去往工區(qū)的路上，造成管理人員精力和時(shí)間的浪費(fèi)，工作效率低下；對(duì)工區(qū)及人員管理易失控，做不到對(duì)安全生產(chǎn)全過(guò)程的監(jiān)督管理。工區(qū)維修模式一個(gè)工區(qū)承擔(dān)一個(gè)車(chē)站的信號(hào)設(shè)備維修工作在日常保養(yǎng)中其實(shí)從事的是縫縫補(bǔ)補(bǔ)的工作，更多時(shí)候就是在狀態(tài)修，工作效率不高，設(shè)備維修質(zhì)量難以保證，工區(qū)人員由于慣性思維對(duì)一些長(zhǎng)期存在的隱患和缺點(diǎn)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

2 轉(zhuǎn)變思路，改工區(qū)修為集中修

近年來(lái)公司對(duì)信號(hào)設(shè)備逐步進(jìn)行了升級(jí)換代，集團(tuán)公司也提出“五精”管理的現(xiàn)代管理理念。我認(rèn)為應(yīng)該盡快改變當(dāng)前維修工作模式，由以前的工區(qū)修、狀態(tài)修改為車(chē)間成立維修隊(duì)。以《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》為指導(dǎo)，結(jié)合本公司的運(yùn)輸任務(wù)和現(xiàn)在所用的設(shè)備狀況對(duì)設(shè)備進(jìn)行集中修。集中修即集中優(yōu)勢(shì)資源和人員力量，對(duì)每個(gè)站實(shí)行“大會(huì)戰(zhàn)”，可以做到對(duì)信號(hào)設(shè)備細(xì)致調(diào)查，全面分析，車(chē)間組織工班長(zhǎng)和技術(shù)工人組成中修隊(duì)，車(chē)間管理人員和技術(shù)人員對(duì)檢修過(guò)程重點(diǎn)盯控，全程卡控系統(tǒng)性的對(duì)每個(gè)站的設(shè)備進(jìn)行全面維修[2]。

2.1 設(shè)備使用狀況

現(xiàn)在，外部環(huán)境得到了大幅改善，信號(hào)設(shè)備質(zhì)量有了很大提高。隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保治理監(jiān)管力度的加大，集團(tuán)公司對(duì)礦區(qū)環(huán)保問(wèn)題的重視和整治投入日益提高。各站信號(hào)設(shè)備周?chē)僖矝](méi)有了隨處散落的煤面和拋灑的沙石。影響軌道電路和轉(zhuǎn)轍機(jī)正常運(yùn)用的因素日趨減少。信號(hào)設(shè)備不斷升級(jí)換代，從2010年開(kāi)始公司對(duì)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行了新一輪的升級(jí)改造，室內(nèi)設(shè)備采用微機(jī)聯(lián)鎖，大大減少了繼電器的使用，也就減少了室內(nèi)部分故障點(diǎn)。室外設(shè)備部分信號(hào)機(jī)采用了LED燈盤(pán)作為光源，杜絕了燈泡燈絲斷絲帶來(lái)的故障。軌道電路引接線(xiàn)采用全保護(hù)免維護(hù)線(xiàn)，避免了電路短路對(duì)設(shè)備造成的影響，轉(zhuǎn)轍機(jī)逐步更換為電液轉(zhuǎn)轍機(jī)，取消了擠切銷(xiāo)裝置，運(yùn)用穩(wěn)定性大幅提高，已經(jīng)初步具備免維護(hù)的條件[3]。

2.2 集中修的優(yōu)點(diǎn)

（1）人員得到精簡(jiǎn)高效。依據(jù)集團(tuán)公司契約化工作思路，可以進(jìn)行優(yōu)化生產(chǎn)組織方式，打破原有以信號(hào)工區(qū)為單位的分散、局部作業(yè)方式，將人員、機(jī)具、設(shè)備集中起來(lái)，從杜兒平、西銘、官地、太原選煤廠四個(gè)工區(qū)各選2名職工，從桃杏、四公里工區(qū)各選一名職工，將挑出來(lái)的骨干組成中修隊(duì)，負(fù)責(zé)所有站點(diǎn)的設(shè)備檢修和養(yǎng)護(hù)工作?？梢愿母锕^(qū)設(shè)置，裁撤掉官地、杜兒平、西銘工區(qū)，將桃杏、四公里合并，在桃杏站設(shè)一個(gè)工區(qū)，負(fù)責(zé)處理除太選以外其他工區(qū)可能出現(xiàn)的設(shè)備故障，太選工區(qū)因距離遠(yuǎn)可以保留2人值班，這樣能富余出7名職工，他們可以充實(shí)到監(jiān)控工區(qū)和電力維修工區(qū)以解決這兩工區(qū)現(xiàn)在人員不足的狀況。

（2）工作實(shí)現(xiàn)靈活多變。依據(jù)集團(tuán)公司“五精”管理思路和我公司“以時(shí)記資”、“以分記資”工作方法，實(shí)行集中修后，中修隊(duì)人員不需像以前一樣24小時(shí)值守，而是可以根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)結(jié)合火車(chē)運(yùn)輸空閑時(shí)段來(lái)靈活安排工作時(shí)間，充分利用早晚火車(chē)機(jī)車(chē)入庫(kù)時(shí)間來(lái)開(kāi)展檢修工作，人員的安全也有了保障。

（3）車(chē)間管理得到加強(qiáng)。車(chē)間管理干部和技術(shù)人員可以實(shí)現(xiàn)全過(guò)程跟蹤，重點(diǎn)工作實(shí)時(shí)卡控，工作中隨時(shí)給予技術(shù)指導(dǎo)，工作空閑時(shí)段可以組織技術(shù)培訓(xùn)，提高全員業(yè)務(wù)素質(zhì)

（4）設(shè)備得到了精心細(xì)致周全的養(yǎng)護(hù)，大大減少故障的發(fā)生率，時(shí)時(shí)處于良好的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

2.3 集中修具體工作方法

（1）依據(jù)公司生產(chǎn)任務(wù)和各站點(diǎn)設(shè)備分布情況合理安排每站工作時(shí)間。初步可以定為太選用時(shí)4天，其他5個(gè)站每站用時(shí)3天。

（2）集中修模式將人員分布到整個(gè)站場(chǎng)，必須做到精心組織，在班前會(huì)上精細(xì)編排小組，精準(zhǔn)布置工作任務(wù)，指定2名有防護(hù)員證的職工作為防護(hù)員。

（3）職工對(duì)所檢修設(shè)備進(jìn)行包保，將檢修質(zhì)量、設(shè)備性能與績(jī)效工資掛鉤，確保檢修工作到位。

（4）充分利用列車(chē)間隔時(shí)間查找以前檢修死角，進(jìn)行需多人合作才能完成的工作，如測(cè)試調(diào)整軌道電路吉性交叉、進(jìn)行聯(lián)鎖實(shí)驗(yàn)、電纜絕緣測(cè)試。

（5）嚴(yán)格執(zhí)行同出、同歸、同轉(zhuǎn)場(chǎng)制度，做好班后總結(jié)，確保人身安全、設(shè)備安全。

3 結(jié)語(yǔ)

鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)要求控制和減少信號(hào)設(shè)備故障，我們的工作要以實(shí)現(xiàn)此目的為出發(fā)點(diǎn)創(chuàng)新思路、轉(zhuǎn)變模式，我認(rèn)為集中修可以成為現(xiàn)階段維修的主要方式，可以提高信號(hào)設(shè)備的檢修效率和運(yùn)用質(zhì)量。從而保障礦區(qū)鐵路安全高效運(yùn)輸，為局煤外運(yùn)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。