高速公路橋梁深水樁基及水中承臺施工策略

王世彬

遼寧省交通工程有限公司 遼寧沈陽 110000

1 深水樁基施工

1.1 鋼管樁制作

在鋼材的切割過程中，應(yīng)該應(yīng)用到剪板機(jī)，并做好切割之后的矯正，保障矯正之后的鋼板表面不可以出現(xiàn)明顯的損壞和痕跡。矯正方法可以是熱矯正，也可以是錘擊矯正。下料之后，板端坡口應(yīng)該根據(jù)設(shè)計需求開設(shè)，然后用卷關(guān)機(jī)來卷制，卷制方向應(yīng)該與鋼板的壓延方向一致，卷制時應(yīng)該做好管線和管端平面的保護(hù)，使其接縫的圓度與設(shè)計要求相符。在鋼管的焊接過程中，焊縫強(qiáng)度應(yīng)該和母材強(qiáng)度一致，對于坡口位置，可以通過熔透焊接的方法進(jìn)行焊接。焊接完成之后，需要對焊縫進(jìn)行仔細(xì)檢查，以此來避免和糾正焊縫缺陷。

1.2 運輸和施工

鋼管樁可以通過水運的方式進(jìn)行運輸，通常情況下，鋼管樁的生產(chǎn)廠家都會有自己的碼頭，所以鋼管樁在出廠之后就可以直接被吊運到船上。因為鋼管樁有著比較大的長度，所以在運輸之前，生產(chǎn)廠家需要做好吊耳設(shè)計，這樣就可以在吊裝過程中保障所有的吊點都可以同時受力，并注意緩慢起落，這樣才可以保障鋼管樁的質(zhì)量及其施工效果。在將樁身吊裝到船樁架上之后，才可以割除吊耳。鋼管樁的堆放支點應(yīng)該與其吊點的位置基本一致，通常情況下，兩者的位置偏差應(yīng)該在20cm以下，運輸時，一定要將鋼管樁綁緊，使其所有的支點都處在同時受力的狀態(tài)之中[1]。裝船過程中，應(yīng)該根據(jù)設(shè)計順序進(jìn)行分層裝卸，并注重平穩(wěn)放置，在此過程中應(yīng)該注意保持船身穩(wěn)定。

因為鋼管樁有著較大的長度，所以運輸和施工過程中，應(yīng)注意避免樁身撓曲現(xiàn)象的發(fā)生。具體施工時，可以應(yīng)用到多點支墊的方法，用均勻的墊木將各個支點墊起，并保障所有墊木頂面處在同一水平面之內(nèi)，鋼管樁的堆放層次應(yīng)該控制在三層以下。

1.3 鉆孔灌注樁的施工

本次工程的護(hù)筒內(nèi)徑為2.2m，可以采用16mm厚的鋼板進(jìn)行加工，然后借助于鋼護(hù)筒角鋼以及鋼板對其進(jìn)行處理，使其下沉剛度和強(qiáng)度與實際需求相符。如果護(hù)筒外側(cè)刃腳高度達(dá)到了2m，鋼板高度需要增加50cm，厚度需要增加16mm，這樣才可以達(dá)到更好的護(hù)筒打設(shè)效果。具體施工過程中，應(yīng)該將護(hù)筒的刃腳加工成刃形，將加強(qiáng)鋼板的下端加工成流線型，這樣就可以讓護(hù)筒與地層這兩者之間的摩擦阻力得以顯著降低。在鋼護(hù)筒加工好之后，需要運送到施工現(xiàn)場進(jìn)行組裝，組裝好的鋼護(hù)筒可借助于導(dǎo)向架來導(dǎo)向下沉，施工過程中，需要將浮吊和沉樁機(jī)配合使用。

2 水中承臺的施工

2.1 水中承臺的施工準(zhǔn)備

在水中承臺施工之前，主要的準(zhǔn)備工作包括抽水、清底以及整平等的工作。在封底混凝土達(dá)到了設(shè)計的強(qiáng)度以后，施工單位就可以通過分節(jié)抽水的方式進(jìn)行抽水。在套箱之中的水位和水平支撐高度相符的情況下，焊接套箱就會產(chǎn)生一個水平支撐作用，因此在接下來的抽水過程中，相關(guān)人員應(yīng)該對套箱進(jìn)行仔細(xì)檢查，看套箱是否出現(xiàn)了變形情況。一旦在抽水過程中發(fā)現(xiàn)套箱漏水，相關(guān)人員需要立即對其進(jìn)行封堵。完成了吊箱抽水工作之后，工作人員需要清理掉封底的混凝土浮泥和一些殘渣等的雜物，并通過砂漿對表面進(jìn)行找平處理[2]。此后，工作人員也應(yīng)該將用來進(jìn)行封底的混凝土鋼護(hù)管割除，并將所有的雜物運走。

2.2 水中承臺施工要求

首先應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范和施工設(shè)計，提前將承臺和墩身埋設(shè)好，然后用鋼筋將其捆扎起來，最后嚴(yán)格按照施工設(shè)計圖紙的要求以及相關(guān)的技術(shù)規(guī)范，完成水中承臺的具體施工。

2.3 大體積混凝土施工

在進(jìn)行大體積混凝土的施工過程中，一種比較有效的方法是水管冷卻法，根據(jù)設(shè)計要求，通過冷卻水管來控制冷卻水的溫度。在完成冷卻之后，需要用干凈的水來沖洗冷卻管，并采用強(qiáng)度足夠高的水泥砂漿將冷卻管填滿、密封。

施工過程中，為保障混凝土強(qiáng)度，避免內(nèi)部散熱所導(dǎo)致的混凝土裂縫出現(xiàn)，可以將水泥的用量適當(dāng)降低，通過骨料配級的完善、水灰比的降低或者是混合物、外加劑等的添加方法都可以達(dá)到降低水泥用量的作用。

在進(jìn)行大體積混凝土的澆筑過程中，施工單位可以選擇在夜間進(jìn)行澆筑，這樣就可以有效避免溫度過高對大體積混凝土澆筑質(zhì)量的影響。具體施工過程中，施工單位應(yīng)該盡量將澆筑的時間控制在晚上七點到第二日早上七點之間，這樣就可以讓大體積混凝土的澆筑一直處在低溫施工的狀態(tài)之下，以此來有效保障大體積混凝土的施工質(zhì)量[3]。

2.4 墩身的具體施工

在進(jìn)行墩身的施工過程中，一種比較好的方法是翻模法，也就是采用分節(jié)施工的方式來進(jìn)行施工，施工過程中，通常需要將分節(jié)高度控制在2m到4.5m之間，具體施工順序如下：

首先需要用高標(biāo)號水泥漿將循環(huán)水冷卻管壓滿，然后進(jìn)行承臺和墩身的混凝土施工，在此過程中，可以采用預(yù)埋鋼筋的方式將下部套箱之中的支撐拆除，將鋼筋和墩身第一節(jié)捆綁到一起，接下來進(jìn)行模板建立和混凝土澆筑。在完成了以上的施工之后，施工單位應(yīng)該盡量進(jìn)行下層內(nèi)支撐的恢復(fù)，讓內(nèi)支撐鋼管給墩身一個支撐力。墩身的高度應(yīng)該控制在6m左右。

3 結(jié)語

綜上所述，我國高速公路橋梁的施工數(shù)量和施工規(guī)模正在不斷增加。在高速公路橋梁的具體施工過程中，深水樁基和水中承臺的施工尤為重要，其施工質(zhì)量與高速公路橋梁的使用質(zhì)量及其安全性都有著直接的關(guān)系。因此，在進(jìn)行高速公路橋梁深水樁基和水中承臺的施工過程中，相關(guān)單位一定要全面了解現(xiàn)場的實際情況，并嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范和施工設(shè)計進(jìn)行施工。這樣才可以有效保障高速公路深水樁基和水中承臺的施工質(zhì)量，提升高速公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量與安全性。