公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用分析

葛云飛

安徽省華通路橋工程有限責(zé)任公司 安徽銅陵 244000

1 公路路基路面壓實(shí)施工過(guò)程中的影響因素

1.1 碾壓設(shè)備

公路工程施工過(guò)程中路基路面碾壓質(zhì)量受碾壓設(shè)備的直接影響，機(jī)械設(shè)備碾壓將會(huì)影響壓力度。因此，若工程施工過(guò)程中未能選擇最為適宜的碾壓設(shè)備，將會(huì)導(dǎo)致工程施工質(zhì)量無(wú)法達(dá)標(biāo)。此外，部分施工單位選擇應(yīng)用新型設(shè)備，卻未能對(duì)其實(shí)施監(jiān)控，導(dǎo)致碾壓質(zhì)量不合格，出現(xiàn)碾壓壓實(shí)度過(guò)大或過(guò)小的情況。

1.2 含水量

路基路面壓實(shí)度與含水量具有直接關(guān)聯(lián)，所以含水量是否合理直接影響路基路面的壓實(shí)度。很多時(shí)候，壓實(shí)過(guò)程中受土壤含水量的影響，碾壓時(shí)未能合理控制施工過(guò)程中的含水量，導(dǎo)致壓實(shí)度被一定程度的降低，無(wú)法滿足施工要求。除此之外，也有部分施工人員未能針對(duì)性的利用檢測(cè)儀，對(duì)土壤中的含水量實(shí)時(shí)檢測(cè)，導(dǎo)致土壤含水量未能滿足以下要求，最終的碾壓效果不佳[1]。

1.3 碾壓方式

路基路面壓實(shí)度受碾壓方式的影響，碾壓過(guò)程中要求技術(shù)人員嚴(yán)謹(jǐn)參照碾壓工序完成碾壓，同時(shí)還需對(duì)邊緣進(jìn)行碾壓，并秉承著先碾壓邊緣再碾壓中間的原則，確保中間的壓實(shí)度。此外，還要先慢后快、先輕后重，體現(xiàn)碾壓方式的合理性與科學(xué)性，這樣方可確保碾壓質(zhì)量，最大程度的提高路基路面的碾壓效果，并提高公路工程整體的施工質(zhì)量。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的有效應(yīng)用

2.1 路基壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用

在公路工程的建設(shè)和施工中，路基壓實(shí)工作是最基本的工作之一，它直接影響著整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量。由于路基填料不同，碾壓機(jī)具不同，碾壓工藝不同，因此施工人員需要根據(jù)壓實(shí)度檢測(cè)，選擇最合適的路基壓實(shí)施工技術(shù)。例如，當(dāng)施工地的土質(zhì)為黃土?xí)r，施工人員需要特別注意壓實(shí)軟土環(huán)節(jié)，應(yīng)該降低軟土的含水量，或者為了有效的提升土質(zhì)的承受能力，施工人員需要在原有的土質(zhì)中適當(dāng)?shù)募尤胍恍┥一蛩?，先利用無(wú)極結(jié)合料的吸水性再利用無(wú)機(jī)結(jié)合料對(duì)土質(zhì)強(qiáng)度的提高順利的完成碾壓工作，進(jìn)而縮短公路工程建設(shè)的工期，提高工程質(zhì)量。在黃土質(zhì)壓實(shí)施工中，施工人員需要有效的擴(kuò)散和固結(jié)黃土中的水分，同時(shí)施工人員要通過(guò)人工手段和方式增加黃土質(zhì)的密度，提升壓實(shí)的質(zhì)量和效果。在黃土質(zhì)壓實(shí)施工中，施工人員需要在每次壓實(shí)施工后檢測(cè)土質(zhì)的壓實(shí)度，直到壓實(shí)度完全符合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)后停止壓實(shí)工作[2]。

2.2 路面壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用

在公路工程路面壓實(shí)施工中，為了有效提升施工質(zhì)量并且使其滿足相關(guān)的規(guī)范和要求，施工單位必須采取混合料防止離析措施，嚴(yán)格控制粗集料的級(jí)配和無(wú)機(jī)結(jié)合料的劑量。利用試驗(yàn)段確定適宜的壓實(shí)機(jī)械和施工工藝技術(shù)。例如在路面壓實(shí)施工中使用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備成功完成壓實(shí)作業(yè)。同時(shí)，在施工階段，施工單位要根據(jù)實(shí)際的路面條件選擇相適應(yīng)的壓實(shí)類型，壓路機(jī)重量、振動(dòng)頻率、碾壓遍數(shù)等，提升壓實(shí)作業(yè)的質(zhì)量和效果。在具體的施工過(guò)程中，施工人員要特別注意對(duì)不同土層的厚度進(jìn)行控制，防止壓實(shí)層之間出現(xiàn)夾層情況發(fā)生。

3 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)操作要點(diǎn)

3.1 對(duì)含水量嚴(yán)格控制

公路工程碾壓過(guò)程中受含水量這一因素的影響，很多時(shí)候由于含水量過(guò)大降低了壓實(shí)度，同時(shí)也導(dǎo)致公路工程施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，縮短了公路工程的使用壽命。針對(duì)這一情況，要求在公路工程碾壓過(guò)程中嚴(yán)格控制含水量，技術(shù)人員提前利用檢測(cè)設(shè)備對(duì)土壤中的含水量進(jìn)行檢測(cè)，含水量應(yīng)控制在含水量標(biāo)準(zhǔn)上下2%左右，若處于這一范圍方可實(shí)施碾壓，同時(shí)也可最大程度的保證路面的密實(shí)度。實(shí)際施工環(huán)節(jié)，還應(yīng)當(dāng)對(duì)碾壓樣品實(shí)施抽樣檢查，若存在不合格的情況，則必須控制含水量，以此為前提在開(kāi)展碾壓工作，最大程度的保證碾壓效果，減少給公路工程質(zhì)量所帶來(lái)的影響。

3.2 選擇科學(xué)的壓實(shí)方法

若想使得施工壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)一步提升，就要首先明確工程施工要求，選擇最為適宜的壓實(shí)設(shè)備，在此基礎(chǔ)上，選用科學(xué)的壓實(shí)方法，進(jìn)而確保壓實(shí)度。在實(shí)施碾壓工作前，要求技術(shù)人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查，并做好相應(yīng)的維修工作，確保機(jī)械設(shè)備處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，發(fā)揮其功能上的優(yōu)勢(shì)。只有這樣方可進(jìn)一步開(kāi)展壓實(shí)工作[3]。碾壓過(guò)程中將應(yīng)用攤鋪機(jī)與平地機(jī)，確保以上機(jī)械設(shè)備方可使得施工作業(yè)按進(jìn)度開(kāi)展。同時(shí)，碾壓工作中需秉承著先輕后重、先慢后快的原則，將碾壓速度控制在每小時(shí)1．51千米至3千米的范圍內(nèi)，最大程度的保證碾壓效果。

3.3 對(duì)路基路面壓實(shí)度加以檢測(cè)

公路工程路基路面的施工過(guò)程中，定要對(duì)路面質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，只有實(shí)施全面的檢測(cè)，那個(gè)保證路面的施工質(zhì)量滿足工程施工要求。常見(jiàn)的檢測(cè)方法有灌砂法、環(huán)刀法與灌水法等等，常用的方法當(dāng)屬落錘法，此方法可行性較高，同時(shí)也體現(xiàn)了效率高于精準(zhǔn)度高的優(yōu)勢(shì)，可對(duì)路基路面的施工情況全面了解。簡(jiǎn)而言之，落錘法是現(xiàn)階段應(yīng)用較為普遍的工程檢測(cè)方式，需要在路基路面壓實(shí)環(huán)節(jié)有效應(yīng)用，若發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中存在問(wèn)題需及時(shí)修復(fù)，進(jìn)而保證路面得到充分碾壓。

4 結(jié)語(yǔ)

路基路面壓實(shí)施工使用材料及材料含水量、碾壓方式及碾壓機(jī)械選用，施工工藝都直接影響著最終的施工質(zhì)量。因此，施工人員要嚴(yán)格控制施工材料的及材料含水量，嚴(yán)格控制混合料材料的裝運(yùn)輸方式和攤鋪方法防止裝車運(yùn)輸和攤鋪過(guò)程的混合料的離析，及時(shí)有效檢測(cè)路基路面壓實(shí)度，根據(jù)不同填筑材料選用不同碾壓施工工藝，進(jìn)而增強(qiáng)公路工程路基路面壓實(shí)施工的效果，通過(guò)控制壓實(shí)質(zhì)量盡可能的延長(zhǎng)公路路基路面的壽命，提高公路工程投資效益。