淺談尺寸工程在汽車開發(fā)中的應(yīng)用

文/李艷霞，柳州滬信汽車科技有限公司

1 引言

隨著人們消費(fèi)水平的不斷提升，對(duì)汽車的要求也越來越高，要求汽車制造商對(duì)汽車的質(zhì)量進(jìn)行提升。但是由于汽車制造過程中具有復(fù)雜性，制造過程中可能會(huì)存在尺寸偏差，從而造成汽車的整體偏差，對(duì)汽車的質(zhì)量產(chǎn)生影響。為了保證汽車質(zhì)量的不斷提升，尺寸工程在汽車行業(yè)中有了廣泛的應(yīng)用，尺寸工程可以從汽車的前期造型和設(shè)計(jì)到后期生產(chǎn)的全過程進(jìn)行尺寸工作，從而保證汽車制造中不會(huì)出現(xiàn)尺寸偏差的現(xiàn)象，對(duì)汽車質(zhì)量的提升具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1.1 尺寸工程概述

尺寸工程又稱為尺寸管理，是通過預(yù)期的制造能力以及對(duì)開發(fā)的定位，對(duì)制定公差和設(shè)計(jì)進(jìn)行合理的分配，并進(jìn)行恰當(dāng)?shù)募庸?，從而使商品達(dá)到預(yù)期要求的活動(dòng)。尺寸偏差主要應(yīng)用尺寸鏈分析和公差虛擬仿真技術(shù)進(jìn)行，通過以上技術(shù)對(duì)制作環(huán)節(jié)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并對(duì)尺寸偏差現(xiàn)象進(jìn)行預(yù)防，從而有效避免尺寸偏差在制造過程中的出現(xiàn)。

目前我國各個(gè)企業(yè)都對(duì)尺寸工程進(jìn)行了應(yīng)用，尺寸工程的應(yīng)用能夠有效控制偏差大小，對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，從而在不提升成本的情況下對(duì)制造產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行保證，有效減少制造成本，提高企業(yè)的利益。尺寸工程的應(yīng)用還有利于研發(fā)周期的縮短，從而在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，減少工期的時(shí)間，促進(jìn)企業(yè)利益的不斷提升。

2 尺寸工程在汽車開發(fā)中的流程

以我國某款車型的開發(fā)過程為例子，可以將汽車開發(fā)的整個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行劃分，主要?jiǎng)澐譃橐韵聨讉€(gè)流程：

2.1 標(biāo)桿車分析BENCHMARK

通過對(duì)標(biāo)桿車的研究，可以對(duì)競爭車型的制造水平進(jìn)行了解和分析，并對(duì)新車型的質(zhì)量以及外觀進(jìn)行確定，從而滿足市場消費(fèi)者對(duì)汽車的要求。同時(shí)通過標(biāo)桿車的分析，可以對(duì)各個(gè)商家的汽車結(jié)構(gòu)進(jìn)行了解，從而為后續(xù)汽車制造提供幫助。

2.2 DTS 定義

DTS 是指尺寸工程技術(shù)規(guī)范，其主要是對(duì)尺寸精度技術(shù)的定義。其中，包括外飾及開閉件的DTS 和內(nèi)飾的DTS 兩種，其與用戶評(píng)價(jià)有著重要的關(guān)系。通過DTS 可以對(duì)汽車的外觀造型進(jìn)行完善，提高車身工藝水平。DTS 可以體現(xiàn)汽車的工藝水平，促進(jìn)企業(yè)收益的提升。

2.3 產(chǎn)品定位技術(shù)方案

根據(jù)產(chǎn)品的相關(guān)原則，在進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及工藝流程設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)選定相應(yīng)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，從而保證產(chǎn)品具有特定的工藝工裝，保障產(chǎn)品的重要功能，避免產(chǎn)品出現(xiàn)功能無法實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)象。

2.4 白車身定位策略

在對(duì)零白車身的定位策略進(jìn)行制定時(shí)，首先要保證零部件在制作過程中具有定位穩(wěn)定性和一致性，其主要包括在焊接、裝配、檢測(cè)過程，從而保證車身各尺寸嚴(yán)格按照要求進(jìn)行，對(duì)汽車的精確度進(jìn)行有效控制，從而促使汽車滿足工藝可行性的要求。在對(duì)定位策略進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，首先要保證基準(zhǔn)一致，避免制作過程中出現(xiàn)基準(zhǔn)轉(zhuǎn)換的現(xiàn)象，從而對(duì)制造工藝過程的可靠性進(jìn)行保證。白車身定位策略的出現(xiàn)可用于對(duì)白車身進(jìn)行夾具開發(fā)、焊鉗模擬等。

2.5 產(chǎn)品公差設(shè)計(jì)GD＆T

GD＆T 是指幾何尺寸和公差。GD＆T 主要是對(duì)基準(zhǔn)和公差進(jìn)行設(shè)計(jì)，其中包括對(duì)定位基準(zhǔn)以及汽車被測(cè)要素的公差，在對(duì)公差進(jìn)行制定時(shí)，首先要根據(jù)車輛的整體質(zhì)量以及需要的性能進(jìn)行分析，從而對(duì)整體車輛的公差進(jìn)行制定。因此在制定GD＆T 公差時(shí)，首先要對(duì)車輛的具體要求進(jìn)行分析，并對(duì)車輛的功能進(jìn)行了解，從而對(duì)公差進(jìn)行制定。公差不僅會(huì)對(duì)整體車身的精準(zhǔn)度具有一定的影響作用，還可能影響到車輛的具體功能，因此需要相關(guān)人員加強(qiáng)關(guān)注。公差一旦出現(xiàn)過大的情況可能會(huì)產(chǎn)生質(zhì)量問題，不利于車輛的正常使用。公差過小的情況會(huì)對(duì)車輛的制作成本進(jìn)行升高，從而使企業(yè)獲得的經(jīng)濟(jì)收益降低，不利于企業(yè)的發(fā)展。因此在對(duì)車輛進(jìn)行制作時(shí)，首先要對(duì)車輛的工藝可行性進(jìn)行保證，其次應(yīng)在保證車身精準(zhǔn)度的情況下，對(duì)車身的性能進(jìn)行提升，制定可行的公差，從而增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益。

2.6 測(cè)量計(jì)劃

在對(duì)汽車進(jìn)行測(cè)量時(shí)，主要是利用測(cè)點(diǎn)分布圖和測(cè)量工藝卡進(jìn)行。

測(cè)點(diǎn)分布圖主要有三種類型，其主要是功能測(cè)點(diǎn)、工序測(cè)點(diǎn)以及外觀測(cè)點(diǎn)。功能測(cè)點(diǎn)的出現(xiàn)主要是對(duì)車身功能進(jìn)行測(cè)量，保證車身某個(gè)功能的正常使用。功能測(cè)點(diǎn)，通過對(duì)零件合成與公差標(biāo)準(zhǔn)是否符合的判斷，從而對(duì)功能是否可以保證進(jìn)行測(cè)量。工序測(cè)點(diǎn)，工序特點(diǎn)是由夾具生成的尺寸點(diǎn)，其主要對(duì)夾具的尺寸點(diǎn)和電位面的面積進(jìn)行測(cè)量，通過對(duì)夾具定位的測(cè)量，保證車輛制作的精準(zhǔn)度。工序測(cè)點(diǎn)可以對(duì)測(cè)量工序的精準(zhǔn)度進(jìn)行分析，從而保證測(cè)量工序的穩(wěn)定性。外觀測(cè)點(diǎn)，外觀測(cè)點(diǎn)的目的是對(duì)車輛的外觀進(jìn)行保障，其可以對(duì)車輛的外觀輪廓進(jìn)行測(cè)量，觀察外觀輪廓是否符合設(shè)計(jì)要求。在進(jìn)行測(cè)量時(shí)，主要有以下兩種測(cè)量方式，其主要為在線測(cè)量和離線測(cè)量。在對(duì)車輛進(jìn)行測(cè)量時(shí)有白光測(cè)量、固定式三坐標(biāo)測(cè)量、便攜式三坐標(biāo)測(cè)量等測(cè)量手段。

3 結(jié)束語

尺寸工程的出現(xiàn)可以對(duì)汽車開發(fā)工期進(jìn)行縮短，并對(duì)汽車開發(fā)的成本進(jìn)行降低，從而對(duì)汽車企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益進(jìn)行增加。因此，相關(guān)人員應(yīng)對(duì)尺寸工程加強(qiáng)關(guān)注，促進(jìn)尺寸工程在汽車開發(fā)中的應(yīng)用。