城市道路交通與交通工程設計技術(shù)研究

榮晨

中鐵工程設計咨詢集團有限公司 河南鄭州 450000

1 城市道路交通分析

城市道路交通工程中的道路分為:高速公路、支路、主干道和支路。高速公路主要是連接城市機動車和交通運輸服務的道路。它們可以分解交通需求水平。高速公路形成了城市快速交通道路，為人們的出行提供了便利?？爝\路線主要是指城市的主要交通道路。它可以為城市交通提供有效的服務,加強與各部門的交通,和指導城市道路交通,城市交通堵塞發(fā)生時,表達道路可以是交通工程的一個重要部分進行有效的引導,連接各種交通道路、城市道路連接成一個,擴大城市對外交通。主干道主要是指連接城市外部交通和城市群的最重要的道路。它是指通過的車輛必須保持正常速度的交通路線。它有6條車道，采用擴大交叉口的方法來加強車輛的交通。提高過往車輛的通行能力。建筑物通常建在主要道路兩旁，以吸引過往的行人。次要干路分為交通次要干路和生活次要干路。這些岔路是這個城市的一些街道。在支路上將會有住宅和公共建筑，并且會有一些與生活服務相關(guān)的功能，這將會緩解交通。支路還可以配備一些商業(yè)建筑、公共建筑和住宅。同時，相關(guān)部門還可以設置公共汽車線路和自行車公共道路。在交通工程的道路設計過程中，相關(guān)部門需要詳細了解城市的道路狀況，有效地總結(jié)相關(guān)信息，分析道路的具體情況，了解施工中的注意事項，然后根據(jù)實際情況進行設計，使設計能夠滿足城市交通工程的需要[1]。

2 城市道路交通設計的基本原則

2.1 公共利益優(yōu)先原則

城市道路交通工程是一種公共交通設施。因此，在城市道路交通規(guī)則的設計過程中，必須遵循公共利益優(yōu)先的原則，確保其功能能夠滿足社會絕大多數(shù)人的交通需求，實現(xiàn)自身價值的最大化。在許多城市的道路交通系統(tǒng)中，已經(jīng)制定了“公共交通優(yōu)先”原則，其實施具有多重含義。首先，政府相關(guān)部門應該在政策和資金上給予公共交通系統(tǒng)更多的優(yōu)惠，進一步完善公共交通系統(tǒng)，增強公共交通在經(jīng)濟社會發(fā)展中的作用。其次，在規(guī)劃整個城市建設計劃的過程中，應該優(yōu)先考慮公共交通。最后，在整合和共享交通資源的過程中，應優(yōu)先考慮公共交通。

2.2 “以人為本”的原則

道路交通設計應堅持以人為本的原則。道路交通環(huán)境是人、車、路的組成部分。在設計過程中應考慮環(huán)境和相關(guān)人員的安全。需要優(yōu)先考慮城市中的一些弱勢群體。在橫截面設計中，設置公交優(yōu)先級和公交專用道。公交線路和城市道路的設計主要體現(xiàn)在自行車系統(tǒng)和盲道的設計上[2]。歸根結(jié)底，中國的公共交通、盲道、自行車道的設計應該遵循以人為本的原則。

2.3 可持續(xù)發(fā)展原則

在交通工程設計中，相關(guān)人員需要將可持續(xù)發(fā)展納入設計范圍，在不影響道路交通后期發(fā)展的前提下，滿足城市人群的需求。目前，城市交通工程中各種矛盾不斷出現(xiàn)，造成交通污染，對城市環(huán)境造成極其嚴重的危害。城市道路的可持續(xù)發(fā)展主要包括控制和減少城市污染，改善城市交通環(huán)境，加大政策調(diào)控力度，加強和引導交通供需，優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)。

3 城市道路交通工程設計技術(shù)分析

3.1 橫截面設計形式與選擇

在城市道路交通工程設計過程中，橫截面的設計主要包括以下幾個方面。首先，嚴格按照建設標準和方案進行設計，嚴格按照道路功能的分類要求設計路段的等級和分布形式。其次，在設計過程中減少物理劃分，避免在交通流量變化時，行人和車輛被管理在同一平面上。此外，在設計過程中，將機動車與非機動車分離的方法通常是一種高裕度的方法。

3.2 道路交通交叉口設計

交叉口是城市道路交通中一個特殊而又關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，對提高交通流和安全起著重要的作用。主要的設計方法有輪廓法、網(wǎng)格法和兩種方法的聯(lián)合設計法。節(jié)點設計方法是一種常用的方法。在具體的設計中，應根據(jù)具體的路況進行適當?shù)脑O計。一般情況下，設計應根據(jù)主要道路，特別是在不同等級的道路情況下。主要道路原有的水平和垂直斜坡應盡量保持。此外，還應注意高程點的加密設計，以更好地反映交點。

3.3 路段設計

相關(guān)人員在設計交通路段時需要對人行橫道空間進行設計，提高人行橫道的安全性，減少行人通過道路時對其他交通流的干擾。這個位置應該建在整條路上。通常需要在十字路口設置人行橫道，然后根據(jù)道路的具體情況確定是否需要在道路上增加人行橫道。設置行人過路處的闊度為約3米。結(jié)合十字路口的設計和行人對十字路口的需求，增加通行能力。具體增加的單位應該是1m。需要根據(jù)不同的區(qū)域設計人行橫道間距[3]。對于城市中心商務區(qū)，需要盡量縮短行人通過的距離;對于你所在城市的一般區(qū)域來說，由于人流量不大，你需要嚴格限制人行橫道的穿越距離。

3.4 交通景觀設計

城市道路交通美學對城市的整體景觀有很大的影響。同時，美化交通道路也能給人們的出行帶來更好的影響。例如，在炎熱的夏天，道路兩旁的樹木可以遮擋陽光，為人們提供涼爽的旅行體驗。基于此，在城市道路工程設計過程中，應充分考慮道路綠化設計的相關(guān)內(nèi)容。一般情況下，城市道路綠化設計主要包括:基礎(chǔ)綠地設計、行人綠地設計、街道綠地設計。在綠化帶的設計中，按照科學合理的設計標準，選擇13%～28%的道路紅線寬度進行綠化帶的設計，結(jié)合相關(guān)的綠化要求，增加城市道路綠化帶的比例。

總之，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市化建設將會越來越好。道路建設受到各地政府部門的重視。加強城市道路交通工程設計是符合社會需要的。隨著基礎(chǔ)設施的逐步完善，機動車數(shù)量將逐步增加，對道路的需求也會相應增加。因此，專業(yè)的設計師必須不斷改進城市的道路設計方法，提高設計的靈活性，因地制宜，使道路根據(jù)相應的區(qū)域使其更適合相應的交通需求。