預(yù)制箱梁節(jié)段拼裝技術(shù)在高鐵客運專線應(yīng)用探討

毛文斌

（中鐵十七局集團(tuán)第三工程有限公司，河北 石家莊 050000）

就當(dāng)今來看，我國高鐵仍然處于高速發(fā)展的建設(shè)階段，來滿足人們的日常出現(xiàn)需求。而就技術(shù)層面上來說，整孔預(yù)制架設(shè)簡支箱梁的施工方式由于施工操作較為簡單等特點，在高速鐵路的實際施工過程中應(yīng)用十分廣泛，而預(yù)制箱梁節(jié)段瓶裝技術(shù)在我國高鐵客運方面的應(yīng)用還不是很容易被人們所接受。但是由于我國的地理情況復(fù)雜，幅員過于遼闊，所以以往的施工技術(shù)無法滿足高速鐵路的現(xiàn)代化建設(shè)的需求，繼續(xù)在高速鐵路的施工過程中來推廣預(yù)制箱梁節(jié)段瓶裝技術(shù)，這項技術(shù)具有跨徑大，占地小，投資小等特點，可以在無法使用整孔預(yù)制架設(shè)箱梁施工的地區(qū)廣泛使用。

一、短線法預(yù)制箱梁節(jié)段拼裝技術(shù)要點

節(jié)段拼接技術(shù)的節(jié)段預(yù)制方法有兩種，即長線法和短線法。而高鐵客運專線所應(yīng)用的預(yù)制箱梁拼裝技術(shù)采用的多為短線法，其主要工作原理是將連續(xù)梁按“T”構(gòu)形式劃分為若干短節(jié)段，同時需要考慮到混領(lǐng)土收縮，預(yù)拱度等因素，將成橋整體坐標(biāo)轉(zhuǎn)換成預(yù)制工廠局部坐標(biāo)后，在預(yù)制臺座內(nèi)以固定端模為基準(zhǔn)，來調(diào)整已生產(chǎn)相鄰梁斷的水平位置及標(biāo)高，最后在預(yù)制臺座的固定模板系統(tǒng)中進(jìn)行逐榀匹配預(yù)制箱梁節(jié)段。

二、預(yù)制箱梁節(jié)段拼接技術(shù)措施及優(yōu)勢

（一）使用占用的土地面積小

我國高速鐵路在進(jìn)行施工過程中需要面臨的施工場景非常復(fù)雜，尤其是在高原或者山地進(jìn)行施工過程中，由于該地區(qū)的土地資源不足，所以說對耕地的保護(hù)就顯得十分重要了，所以對施工現(xiàn)場土地的租用就十分的困難，在完成施工后進(jìn)行場地復(fù)墾也很困難。所以在施工場地面積不足，不能使用大型預(yù)制梁場的時候，就可以使用預(yù)制箱梁節(jié)段拼裝方案進(jìn)行施工，這樣就能減少占地面積，同時又做到了保護(hù)農(nóng)田、少占土地、科學(xué)設(shè)計、合理規(guī)劃、依法用地的基本原則，所以在山地地區(qū)進(jìn)行預(yù)制箱梁節(jié)段拼裝技術(shù)的應(yīng)用，就顯得十分必要。

（二）有效提升施工的外觀質(zhì)量

施工中的預(yù)制箱梁節(jié)段拼裝方式對體積較小的梁體可以很好地降低模板、臺座的復(fù)雜度，預(yù)制臺座占用的土地較少，長度也只是6m，模板≤4.2m。模板設(shè)計也比較簡單，還可以在一個模具里面設(shè)置高度不同的梁、曲線半徑和跨徑，有利于調(diào)整，而且對異形梁有著很好的適應(yīng)效果。但是在整孔預(yù)制架設(shè)過程中需要較大的臺座，還要一次完成，大型液壓模板有著十分復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，很難進(jìn)行調(diào)整，對不同梁體的適應(yīng)效果也不是很好。預(yù)制節(jié)段拼裝方案還能有效降低徐變上拱的情況，在張拉結(jié)束之后，在混凝土預(yù)應(yīng)力以及徐變的影響下，要是長時間沒有完成架設(shè)，上拱度就會超出設(shè)計的要求，從而對橋面線形產(chǎn)生影響。節(jié)段拼裝主要使用了張拉、拼裝、預(yù)制的過程，體積不大的梁體混凝土徐變情況也比較小，在架設(shè)的過程中進(jìn)行張拉的方式也能使箱梁上拱符合實際的要求，這樣就會簡化成橋線形控制。因此，在地質(zhì)條件不好的情況下施工，當(dāng)通過整孔預(yù)制架設(shè)的方式不能達(dá)到設(shè)計中成橋線形要保證平滑、跨徑要小、曲線半徑要小等要求時，就可使用預(yù)制節(jié)段拼裝完成施工。

（三）便于箱梁的運輸

在以往的高速鐵路施工過程中，一旦涉及到箱梁的運輸問題，往往是施工單位最頭痛的問題，因為以往的箱梁在重量和體積方面都比較大，不利于運輸，客運所使用的箱梁運輸距離通?！?5km，要是超出這個距離就會加大運輸費用，難度也會出現(xiàn)相應(yīng)提升。而一旦施工時遇到場地面積狹小，不能對大型箱梁進(jìn)行運輸?shù)臅r候，就變成了施工的難點，所以在這種情況下就可以使用預(yù)制節(jié)段拼裝的方式，這種方式可以有效的降低運輸?shù)碾y度，這和整孔預(yù)制架設(shè)中所要求的800t箱梁相比，預(yù)制節(jié)段對運輸過程中的寬度、坡度、曲線半徑、承載力等方面的要求顯著降低，不易受到橋、隧等等方面的影響，而且對噸位的要求也比較低。

三、節(jié)段拼裝技術(shù)要點

（一）預(yù)制梁驗收

在預(yù)制梁出廠之前一定要嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙和監(jiān)控指令對預(yù)制梁進(jìn)行工程質(zhì)量驗收，重點驗收預(yù)應(yīng)力孔道、匹配面和預(yù)留孔。驗收合格后通過運梁臺車將各節(jié)段與送至墩旁待架孔位存放

（二）整孔懸掛

架橋機(jī)調(diào)整到位后，臨時支座在安裝時必須保證位置及垂直度符合要求，保證臨時知足頂面與梁底面平行；起重天車將各節(jié)段箱梁逐塊吊掛至拼裝位置，再次精確定位首節(jié)段進(jìn)行梁斷拼接，然后逐步調(diào)整其他梁斷。

（三）膠拼

將節(jié)段梁端面的浮漿、渣塵清理干凈，然后再匹配面涂抹環(huán)氧粘結(jié)劑，剪力鍵位置采用小鏟子涂抹，其厚度控制在2-3MM，梁端平面部分采用大鏟子涂抹，其厚度控制在3-4MM，梁端面外圈周邊為5MM，寬涂抹厚度為5MM。在試拼梁縫均勻且不大于3MM后進(jìn)行膠拼。

（四）臨時預(yù)應(yīng)力張拉

在拼接梁斷的間頂，底板臨時預(yù)應(yīng)力同時、同步分五級進(jìn)行張拉作業(yè)，臨時拉桿張麗需要統(tǒng)一指揮，保證精扎螺紋鋼筋同步張拉，所有錨座必須全部安裝，一般情況下，如果無特殊情況，每根張力不得小于610KN。

四、結(jié)束語

綜上所述，在我國高速鐵路施工中采用預(yù)制箱梁節(jié)段技術(shù)是高速鐵路建設(shè)中的必要手段，其主要優(yōu)勢在于成本低、運輸便捷，受到線行影響較少，有著很好的外觀；在施工過程中可以在復(fù)雜的施工現(xiàn)場都能有效的保持施工的進(jìn)度，并降低施工過程中的工程造價，所以值得在我國高速鐵路施工中進(jìn)行大面積推廣使用，從而保證我國高速鐵路建設(shè)的健康穩(wěn)定的發(fā)展。