柴油機(jī)啟動(dòng)困難的原因與排除

趙秀坤

摘 要：柴油機(jī)啟動(dòng)困難是較常見(jiàn)的故障，給使用帶來(lái)困難。從四個(gè)方面對(duì)造成柴油機(jī)啟動(dòng)困難的故障進(jìn)行了分析，并給出了故障排除的方法。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī);啟動(dòng)困難;排除

中圖分類(lèi)號(hào)：S219.07文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2019.11.065

柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)無(wú)著火征兆，或雖有著火征兆但多次啟動(dòng)仍然不能發(fā)動(dòng)起來(lái)稱(chēng)之為啟動(dòng)困難。柴油機(jī)使用一定時(shí)間后，因自然磨損和使用調(diào)整不當(dāng)?shù)?，使其技術(shù)狀態(tài)變差，常會(huì)發(fā)生啟動(dòng)困難，給使用者帶來(lái)麻煩。

要想找出啟動(dòng)困難的原因，必須知道柴油機(jī)順利啟動(dòng)需要哪些條件，從柴油機(jī)工作原理可以知道，柴油機(jī)啟動(dòng)必須具備：曲軸要有足夠的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，汽缸要有足夠的壓縮壓力，燃燒室要有足夠的燃料和空氣。查找啟動(dòng)困難的原因，要從這三個(gè)方面入手，分析如下：

1 燃油系統(tǒng)故障

燃油系統(tǒng)故障主要由燃油供給不足和噴油泵、噴油器技術(shù)狀態(tài)不佳引起的。具體分析如下：（1）無(wú)燃油供給。油箱內(nèi)缺油，油箱開(kāi)關(guān)未打開(kāi)，油箱內(nèi)柴油粗濾器、柴油細(xì)濾器濾芯被污物堵死;油箱蓋通氣孔被堵塞，油箱中形成真空，使柴油不易流動(dòng);油路中有空氣形成氣阻，使供油間斷。檢查的方法是，松開(kāi)噴油泵進(jìn)油管接頭螺栓，看是否有油流出，若無(wú)油流出，則應(yīng)由上而下仔細(xì)檢查，針對(duì)不同情況分別采取相應(yīng)措施。排除油路中的空氣時(shí)，先將手油泵上下往復(fù)按壓，并旋松柴油濾清器上的放氣螺塞，至放氣螺塞處冒出的柴油內(nèi)無(wú)氣泡時(shí)為止，再旋緊放氣螺塞。按同樣的方法再松噴油泵油腔上的放氣螺塞，最后旋松高壓油管接頭，分段放出油路中的空氣。（2）噴油泵偶件損壞。柱塞偶件磨損嚴(yán)重，內(nèi)泄漏大，供油壓力達(dá)不到要求壓力，造成供油量不足，應(yīng)更換新件。出油閥彈簧彈力減弱或折斷，出油閥被鐵末或污物卡死，出油閥緊座有孔洞或裂紋，或與高壓油管相接處的內(nèi)錐孔脹裂，應(yīng)更換新件或更換新柱塞偶件。（3）噴油泵供油參數(shù)不正確。噴油泵供油時(shí)刻不正確，供油量調(diào)整不正確、各缸的供油均勻性差等。如供油時(shí)間過(guò)晚，壓縮行程終止活塞開(kāi)始下行時(shí)，噴油器才開(kāi)始向燃燒室噴油，因燃燒室壓縮壓力不足造成混合氣壓燃溫度不夠而無(wú)法燃燒，使柴油機(jī)啟動(dòng)困難。因此，柴油機(jī)發(fā)生啟動(dòng)困難時(shí)要檢查調(diào)整噴油泵供油提前角、供油量等。（4）噴油器技術(shù)狀態(tài)不佳。噴油器的噴油壓力過(guò)低，柴油機(jī)的噴油壓力過(guò)小會(huì)使噴油霧化不良，造成啟動(dòng)困難，應(yīng)重新調(diào)整或更換針閥偶件。噴油器針閥偶件卡死，應(yīng)更換新件。

2 配氣機(jī)構(gòu)故障

配氣機(jī)構(gòu)的功能是按時(shí)打開(kāi)和關(guān)閉氣門(mén)，保證空氣在正確的時(shí)刻進(jìn)入和廢氣的按時(shí)排出。如果進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間不正確就會(huì)引起柴油機(jī)啟動(dòng)困難。主要有：（1）曲軸齒輪、凸輪軸齒輪、調(diào)速齒輪記號(hào)刻錯(cuò);裝配時(shí)齒輪記號(hào)對(duì)錯(cuò);凸輪軸齒輪裝反等。應(yīng)根據(jù)具體情況，分別排除。（2）氣門(mén)間隙過(guò)大或過(guò)小，造成氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，或開(kāi)度過(guò)小，影響空氣的進(jìn)入量。應(yīng)調(diào)整到規(guī)定值，康明斯柴油機(jī)進(jìn)氣門(mén)間隙是0.25 mm，排氣門(mén)間隙是0.5 mm;東方紅YTR105/108柴油機(jī)進(jìn)、排氣門(mén)間隙分別為0.25～0.35 mm和0.35～0.45 mm。（3）氣門(mén)推桿折斷和頂彎。氣門(mén)推桿折斷后，柴油機(jī)突然出現(xiàn)極高的“砰砰”聲后突然停車(chē)，而后再也不能啟動(dòng)。原因通常是機(jī)體或缸蓋的內(nèi)腔有毛刺，與推桿相卡，使氣門(mén)推桿斷裂。此時(shí)應(yīng)用鑿子鑿去鑄件毛刺，更換氣門(mén)推桿。氣門(mén)推桿頂彎通常是由于配氣時(shí)間不正確，氣門(mén)撞活塞頂引起。另外，氣門(mén)下沉量低于1 mm，及氣門(mén)導(dǎo)管上端面至氣門(mén)彈簧安裝平面距離過(guò)高（應(yīng)為20 mm），都會(huì)引起氣門(mén)推桿頂彎，應(yīng)查出原因排除之，校直氣門(mén)推桿后裝配。（4）凸輪軸上進(jìn)、排氣凸輪磨損嚴(yán)重，且氣門(mén)挺柱平面已磨成凹坑，使進(jìn)氣不足，排氣不盡，這時(shí)應(yīng)更換凸輪軸。

3 汽缸壓縮力不足

所有造成汽缸密封不嚴(yán)，發(fā)生漏氣故障的原因都會(huì)造成汽缸壓縮力不足，使噴入汽缸中的燃油不能被壓燃，導(dǎo)致啟動(dòng)困難。具體原因有：（1）活塞環(huán)開(kāi)口位置裝配不當(dāng)或使用中活塞環(huán)口走到同一方向，使活塞環(huán)不能起到很好的密封汽缸的作用，應(yīng)查出原因排除，按正確環(huán)口位置重新裝配活塞環(huán)。（2）活塞裙部與缸套的配合間隙過(guò)大，活塞環(huán)開(kāi)口間隙過(guò)大，活塞環(huán)槽與活塞環(huán)的邊間隙過(guò)大，活塞環(huán)漏光等。這時(shí)應(yīng)更換新件。（3）汽缸蓋墊片被燒蝕漏氣，可擰緊缸蓋螺母或更換汽缸墊。（4）噴油器銅墊處漏氣。可擰緊固定螺母，檢查或更換噴油器墊。（5）氣門(mén)、氣門(mén)座磨損引起氣門(mén)漏氣，壓縮壓力下降。這時(shí)應(yīng)根據(jù)漏氣程度，分別采取研磨氣門(mén)或更換氣門(mén)、氣門(mén)座等措施。（6）氣門(mén)彈簧斷裂，應(yīng)及時(shí)更換新件。

4 其它方面

除了上述所敘引起柴油機(jī)啟動(dòng)困難的主要原因外，還有一些其它原因也可引起柴油機(jī)啟動(dòng)困難。具體分析如下：（1）空氣濾清器堵塞。空濾器堵塞后，進(jìn)氣量減少，使機(jī)車(chē)很難啟動(dòng)。此時(shí)應(yīng)清除空濾器罩殼內(nèi)的塵土，并清理濾芯。（2）排氣管及消聲器堵塞，可用火燒消聲器，輕輕敲擊之，清除其內(nèi)部積碳。（3）單缸柴油機(jī)渦流室鑲塊因松動(dòng)而轉(zhuǎn)向，應(yīng)及時(shí)取下鑲塊，將缸蓋鑲塊孔和鑲塊外圓適當(dāng)拉毛，使鑲塊副噴孔偏向進(jìn)氣門(mén)2°～4°。若經(jīng)過(guò)拉毛后鑲塊與缸蓋的配合仍較松，則應(yīng)更換鑲塊。（4）壓縮比過(guò)小。如曲軸頸與主軸瓦，連桿軸頸與連桿瓦，連桿襯套與活塞銷(xiāo)配合間隙超限;氣門(mén)下沉量過(guò)深;汽缸墊過(guò)厚或連桿彎曲變形等，都會(huì)使壓縮比變小，應(yīng)找出原因排除之。

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