飛向藍(lán)天的云南航空事業(yè)
——寫(xiě)在昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)通航之際

■ 李曉明 史亞黎/ 文

（上接2019年第6 期第36 頁(yè)）

培養(yǎng)出中國(guó)第一代航空教官

1930年冬，云南航空學(xué)校第三期學(xué)員開(kāi)學(xué)前夕，云南方面認(rèn)為：航校聘請(qǐng)的法國(guó)教官和顧問(wèn)，不僅每人每月開(kāi)支高達(dá)1200 銀元，而且態(tài)度非常傲慢粗野，動(dòng)輒以“尋者”、“蠢材”等詞語(yǔ)辱罵，帶有一種明顯的種族歧視，早已引起了前兩期學(xué)員的不滿。于是，航校辭退了法國(guó)顧問(wèn)和教官及越南籍技師，聘請(qǐng)美籍施米德等人為顧問(wèn)，任命第一期學(xué)員張汝漢為教育長(zhǎng)，李嘉明、陳棲霞等人為飛行教官，劉叢仁等人為機(jī)械教官。中國(guó)的第一代“國(guó)產(chǎn)”航空教官便由此而生。從教學(xué)的效果上看，由他們培養(yǎng)的第三、四期學(xué)員的成績(jī)比第一、二期學(xué)員的要好。

學(xué)員找到光輝的出路

從創(chuàng)辦的時(shí)間上看，云南航空學(xué)校雖然比北京南苑航空學(xué)校晚了9年，但后者在上世紀(jì)20年代隨著北洋軍閥政府的垮臺(tái)而停辦，云南航空學(xué)校則延續(xù)到1937年，所培養(yǎng)的學(xué)員比南苑航空學(xué)校培養(yǎng)的160 多名學(xué)員要多，對(duì)中國(guó)早期航空事業(yè)的貢獻(xiàn)和具有的名氣更大，可以說(shuō)是超過(guò)了當(dāng)時(shí)任何一所中國(guó)地方航空學(xué)校。加之它比1930年成立的國(guó)民黨中央空軍軍官學(xué)校還早8年，成為中國(guó)航空人才的搖籃之一，培養(yǎng)了中國(guó)最早的一批航空骨干，為中國(guó)空軍的發(fā)展提供了人才儲(chǔ)備。他們中的很多人都在北伐和抗日的共同目標(biāo)下，陸續(xù)編入中國(guó)空軍的作戰(zhàn)部隊(duì)和學(xué)校、場(chǎng)站、廠庫(kù)，找到了光輝的出路。

1927年，云南航空學(xué)校第一期學(xué)員紛紛前往杭州投奔了北伐軍“東路軍航空司令部”，在國(guó)民黨最早建立的中央空軍5 個(gè)航空隊(duì)中，第一、第三兩個(gè)航空中隊(duì)的飛行員大多數(shù)都是云南航空學(xué)校的畢業(yè)生，其中晏玉琮為第一航空中隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，抗戰(zhàn)前升任國(guó)民黨中央空軍軍官學(xué)校教育長(zhǎng)，后任空軍第五軍區(qū)司令；張有谷為第三航空中隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，抗戰(zhàn)后升任國(guó)民黨中央空軍軍官學(xué)校教育長(zhǎng)、后任空軍第三路司令。其他人如陳棲霞任空軍北支隊(duì)司令；李懷民任空軍訓(xùn)練司令、空軍機(jī)械學(xué)校校長(zhǎng)；張丕茲任（貴州大定）飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造總廠廠長(zhǎng)；張汝漢、杜聯(lián)華先后任空軍總站站長(zhǎng)。他們作為中國(guó)的“航空先驅(qū)”，皆為北伐和抗戰(zhàn)的勝利做出了貢獻(xiàn)。有的學(xué)員如李法融、張家義、李香高、杜光昭（女）等人，或在作戰(zhàn)中犧牲，或因訓(xùn)練或在執(zhí)行任務(wù)時(shí)以身殉職，其“血灑藍(lán)天，為國(guó)捐軀”的英勇事跡，一直為后人所敬仰和緬懷。

“韓國(guó)空軍祖母”權(quán)基玉

云南航空學(xué)校培養(yǎng)的10 多名女飛行人員和機(jī)械人員，人數(shù)之多，不但在當(dāng)時(shí)的中國(guó)絕無(wú)僅有，而且完全打破了中國(guó)早期女航空人才由國(guó)外培養(yǎng)的慣例，并且培養(yǎng)出韓國(guó)第一個(gè)女飛行員權(quán)基玉。這些分別畢業(yè)于云南航空學(xué)校第一期和第三期的女學(xué)員都是根據(jù)本人志愿，經(jīng)過(guò)反復(fù)推薦和選拔，最后通過(guò)考試及體檢合格后被特別批準(zhǔn)錄取的。她們可以說(shuō)是中、韓兩國(guó)乃至亞洲最早一批由中國(guó)培養(yǎng)的女航空人才，其學(xué)習(xí)、生活完全與男學(xué)員一樣，腦袋剃成光光頭，穿同樣的軍裝，打同樣的綁腿，一起出操，共同野外演習(xí)，上天訓(xùn)練，“巾幗不讓須眉”，就是夜間緊急集合，也從不落后于男學(xué)員，不少人成為航校的佼佼者，獲得的優(yōu)異成績(jī)走在了中國(guó)和亞洲同類學(xué)校的前列，在中國(guó)早期的航空事業(yè)中寫(xiě)下了最為精彩的一筆。其中第三期飛行科女學(xué)員吳瓊英作為航校第一個(gè)駕機(jī)單飛的女飛行員，以“飛天女杰”的稱號(hào)成為“中國(guó)與亞洲甚至也可能是世界上最早駕機(jī)單飛的女飛行員之一”，為云南航空學(xué)校的女學(xué)員爭(zhēng)得了榮譽(yù)，也表明這所航校由第一期畢業(yè)生擔(dān)任教官后教育和訓(xùn)練水平的高質(zhì)量。

1920年，韓國(guó)女愛(ài)國(guó)者權(quán)基玉到中國(guó)后，經(jīng)上海到海南，從海南到越南，再由越南到昆明，于1923年4月進(jìn)入云南航空學(xué)校第一期飛行科學(xué)習(xí)，成為韓國(guó)的第一個(gè)女飛行員。畢業(yè)后權(quán)基玉參加了馮玉祥將軍領(lǐng)導(dǎo)的“西北國(guó)民軍北伐空軍”，前后在中國(guó)空軍服役了近20年之久，軍銜升至空軍中校?？箲?zhàn)時(shí)她先到重慶國(guó)民政府陸軍參謀學(xué)校擔(dān)任教官，后在某飛行大隊(duì)駕駛運(yùn)輸機(jī)配合美軍“飛虎隊(duì)”?！帮w虎隊(duì)”于1942年更名為美國(guó)空軍志愿隊(duì)，1943年更名為美國(guó)第十四航空隊(duì)了，轉(zhuǎn)戰(zhàn)于柳州、桂林等地。日本宣布無(wú)條件投降后，她和第一期飛行科學(xué)員李英茂等人共同回國(guó)參與創(chuàng)建韓國(guó)空軍，李英茂曾任韓國(guó)空軍副總司令兼參謀長(zhǎng)，權(quán)基玉則因功勛卓著，享有“韓國(guó)空軍祖母”的尊稱。

如今，權(quán)基玉的名字連同培養(yǎng)她的云南航空學(xué)校，作為云南航空史上的一個(gè)殊榮，已被鐫刻在中、韓兩國(guó)航空事業(yè)的歷史豐碑上，成了中、韓兩國(guó)史學(xué)界極為關(guān)注的一個(gè)熱門(mén)話題，促進(jìn)了中、韓兩國(guó)友誼的發(fā)展。

第二章：發(fā)展篇

1922-1929：云南機(jī)場(chǎng)數(shù)達(dá)24 個(gè)

自上世紀(jì)20年代初昆明巫家壩機(jī)場(chǎng)建成后，唐繼堯、龍?jiān)七x擇要地相繼下令修建了蒙自、開(kāi)化（今文山）、富州（今富寧）、滬西及渡兮（今玉溪）、澄江、曲靖、尋甸、楊林（今嵩明）、馬龍、昭通、楚雄、大理、麗江、保山、鶴慶、元謀、永仁、武定、祿豐等20 個(gè)機(jī)場(chǎng)。再加昆明的巫家壩機(jī)場(chǎng)，1928年云南各地的機(jī)場(chǎng)達(dá)到了21 個(gè)之多。

1929年又建思茅（今普洱）機(jī)場(chǎng)，騰沖機(jī)場(chǎng)和祥云縣的云南驛機(jī)場(chǎng)。至此，云南共有機(jī)場(chǎng)24 個(gè)。從1922年修建昆明巫家壩機(jī)場(chǎng)開(kāi)始，云南僅用7年的時(shí)間，機(jī)場(chǎng)數(shù)增長(zhǎng)了24 倍，成為當(dāng)時(shí)全國(guó)各省中機(jī)場(chǎng)數(shù)量最多的一個(gè)省份。這些機(jī)場(chǎng)在修建時(shí)完全由省政府派人選址后下令各地限期完工。由于時(shí)間緊迫帶有嚴(yán)厲的強(qiáng)制性，再加廣大農(nóng)民工的勞動(dòng)工具極其簡(jiǎn)陋，他們付出的心血、汗水以至于生命代價(jià)，令人難以想象。今天，我們雖然已經(jīng)不可能詳細(xì)地得知廣大農(nóng)民工在修建這些機(jī)場(chǎng)時(shí)的艱辛，但僅從一部《云南省志·交通志》寥寥數(shù)語(yǔ)的記載中便可大概略知一二：在修建這些機(jī)場(chǎng)時(shí)，大都以云南商業(yè)航空委員會(huì)的技術(shù)人員前往前場(chǎng)指導(dǎo)管理，“先派民夫從事興工”，“各個(gè)民工工資伙食，均系民間自墊”，不給經(jīng)費(fèi)、不給補(bǔ)償，包括占地、遷墳、拆房和招工等，“未拔修建費(fèi)用分文”。各地在修建機(jī)場(chǎng)時(shí)紛紛上報(bào)各項(xiàng)費(fèi)用，請(qǐng)求支援，“皆從未得到省政府正式撥來(lái)的任向款項(xiàng)”。于是，凡被遷移的墳地，占用的土地，拆遷的房屋，招用的民工，完全屬無(wú)償使用。

由于征用的土地，很多是良田，“人稠地窄”，百姓本來(lái)就“不敷栽種”，便多次群起聯(lián)名請(qǐng)?jiān)福Ｍ磉x地址。省政府雖然飭各地調(diào)查處理，最終卻都不了了之。不少官員還乘機(jī)貪污，魚(yú)肉百姓，“欺負(fù)老幼”，甚至胡作非為，“隨意殺人”。在被逼無(wú)奈之下，忍無(wú)可忍的群眾紛紛起來(lái)造反，“均遭鎮(zhèn)壓”，“情實(shí)可憫”。所以，云南早期的機(jī)場(chǎng)建設(shè)史，乃是一部廣大農(nóng)民的血淚史！

然而，從另一方面客觀地講，當(dāng)時(shí)每一個(gè)機(jī)場(chǎng)建設(shè)的工期都很短，一般在1 個(gè)月、2 個(gè)月、3 個(gè)月之間，超過(guò)3 個(gè)月的沒(méi)有，最快的只有20 多天。如富州機(jī)場(chǎng)，1928年10月7日動(dòng)工，11月24日完工。元謀機(jī)場(chǎng)1928年10月27日開(kāi)工，11月24日完工。楚雄機(jī)場(chǎng)則從1928年2月15日開(kāi)要工，3月8日完工，從開(kāi)工到完工，僅用了短短21天。盡管這些機(jī)場(chǎng)都非常簡(jiǎn)陋，有的機(jī)場(chǎng)實(shí)際上只是一座平坦的土場(chǎng)，有的機(jī)場(chǎng)除了只有一座高僅10 多米的木質(zhì)結(jié)構(gòu)指揮塔外，沒(méi)有任何必要的航空設(shè)施，跑道也多為十分粗糙的“沙土跑道”和“泥結(jié)石跑道”，長(zhǎng)度在100 米、200 米和300 米不等。夜間照明是用汽油發(fā)電機(jī)，同時(shí)啟動(dòng)，不用就關(guān)閉。有時(shí)飛機(jī)往返，甚至用數(shù)十盞中國(guó)老式的馬燈向跑道兩旁擺放，形成一條路燈，引導(dǎo)飛機(jī)沿?zé)糁械呐艿榔痫w和降落。當(dāng)雨季到來(lái)時(shí)，有的機(jī)場(chǎng)被山洪沖刷后，飛機(jī)無(wú)法起飛，只好用人力將淹過(guò)膝蓋的淤泥排除。但就其建設(shè)速度而言，云南早期的這些機(jī)場(chǎng)為后來(lái)提升云南在抗戰(zhàn)中的航空地位作了一個(gè)大鋪墊。

抗戰(zhàn)中云南機(jī)場(chǎng)數(shù)又翻了一番多

1937年7月7日，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)后，國(guó)民黨政府在統(tǒng)一全國(guó)抗戰(zhàn)的借口下，并吞了云南地方航空事業(yè)，將其劃歸中央航空委員會(huì)接手。這年9月，國(guó)民黨中央空軍軍官學(xué)校遷來(lái)昆明后，在巫家壩機(jī)場(chǎng)開(kāi)辦了第九期高級(jí)空軍人員訓(xùn)練班，在蒙自機(jī)場(chǎng)開(kāi)辦了第十期中級(jí)空軍人員訓(xùn)練班，在祥云云南驛機(jī)場(chǎng)開(kāi)辦了第十一期初級(jí)空軍人員訓(xùn)練班，云南成了國(guó)民黨中央空軍人員重要的培訓(xùn)基地。蔣介石同時(shí)指派副校長(zhǎng)蔣堅(jiān)忍接手云南航空隊(duì)及各個(gè)機(jī)場(chǎng)，9月28日開(kāi)始辦理交接手續(xù)，10月1日即交接完畢。除從原云南空軍中抽調(diào)了張汝漢等32 名飛行人員赴南京參加抗戰(zhàn)外，“悉數(shù)在昆聽(tīng)候安置”。云南15年獨(dú)立的航空歷史就此劃上了句號(hào)。

1938年春，中、德合資經(jīng)營(yíng)的歐亞航空公司（1941年中、德兩國(guó)斷交后，國(guó)民政府中央交通部奉命沒(méi)收了歐亞公司德方的資產(chǎn)，改稱國(guó)營(yíng)歐亞航空公司，1943年又改稱中央航空公司，簡(jiǎn)稱“央航”）從西安遷來(lái)云南，總部設(shè)在昆明，陸續(xù)開(kāi)辟了“昆明- 重慶”、“昆明- 西安- 南京”、“昆明- 香港”、“昆明- 河南”等國(guó)內(nèi)外航線，由此確立了巫家壩機(jī)場(chǎng)作為中國(guó)戰(zhàn)時(shí)航空中心和國(guó)際空港的地位。

從1931年“九一八”事變開(kāi)始，在中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，尤其是太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，美國(guó)對(duì)日宣戰(zhàn)，隨著美軍“飛虎隊(duì)”和第十航空隊(duì)來(lái)華參戰(zhàn)，中國(guó)航空公司（簡(jiǎn)稱“中航”，與“央航”統(tǒng)稱“兩航”）也在1941年進(jìn)入云南成立了昆明站、開(kāi)設(shè)了售票處、電臺(tái)、機(jī)場(chǎng)服務(wù)等多個(gè)職能部門(mén)?！皟珊健甭鋺粼颇虾?，于1942年5月與美國(guó)空軍共同開(kāi)辟了飛越云南至印度之間白雪皚皚西瑪拉雅山脈的“駝峰航線”?！按蠛蠓健钡脑颇弦粫r(shí)成了中國(guó)的軍事航空中心，戰(zhàn)略地位日顯重要，執(zhí)行運(yùn)輸和作戰(zhàn)任務(wù)的各種中、美飛機(jī)最高時(shí)達(dá)到1000 余架，加上還有多達(dá)兩萬(wàn)余人的各類地勤人員，形成了一個(gè)龐大的地、空一體化的戰(zhàn)斗群。云南原有的24 個(gè)機(jī)場(chǎng)無(wú)論在數(shù)量上、布局上，還是在機(jī)場(chǎng)本身的容量和質(zhì)量上，都顯然難以滿足戰(zhàn)爭(zhēng)發(fā)展的需要，擴(kuò)建老機(jī)場(chǎng)和再建新機(jī)場(chǎng)，成為當(dāng)務(wù)之急。

抗戰(zhàn)中，云南迎來(lái)了又一個(gè)機(jī)場(chǎng)建設(shè)的輝煌歲月，飛機(jī)場(chǎng)的總數(shù)從24 個(gè)增加到52 個(gè)，一時(shí)間翻了一番還多，如尋甸縣有尋甸、羊街兩個(gè)機(jī)場(chǎng)；耿馬有孟定、勐撒兩個(gè)機(jī)場(chǎng)；景洪有景洪、橄欖壩兩個(gè)機(jī)場(chǎng)；勐海也有佛海、南嶠兩個(gè)機(jī)場(chǎng)。以當(dāng)時(shí)云南1300 萬(wàn)人口計(jì)算，全省平均每20 多萬(wàn)人就有一個(gè)機(jī)場(chǎng)，在當(dāng)時(shí)中國(guó)各省中或許只有云南一省。以云南38.4 萬(wàn)平方公里的總面積計(jì)算，全省平均不到8 千平方公里就有一個(gè)機(jī)場(chǎng)，或許在當(dāng)時(shí)的中國(guó)各省中也只有云南一省。從人口、面積上而言，云南擁有的機(jī)場(chǎng)密度，堪稱中國(guó)第一，世界少有。因?yàn)榭谷諔?zhàn)爭(zhēng)需要快速發(fā)展起來(lái)的云南機(jī)場(chǎng)，正如一些專家學(xué)者所說(shuō)：“這完全可以寫(xiě)一部《中國(guó)早期機(jī)場(chǎng)建設(shè)之最》。

“自毀后”重建的保山機(jī)場(chǎng)

1942年5月，中國(guó)遠(yuǎn)征軍入緬作戰(zhàn)失利后，怒江以西3 萬(wàn)多平方公里的國(guó)土相繼淪陷。怒江東岸的保山城連續(xù)多次遭到日本飛機(jī)一次比一次猛烈的狂轟濫炸。隨著滇西戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)的進(jìn)一步惡化，危情劇增，中國(guó)軍隊(duì)果斷地炸毀了“惠通橋”。為防止保山失守后機(jī)場(chǎng)落入敵手，當(dāng)時(shí)中國(guó)軍隊(duì)曾派出兩千余人，對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道和其他航空設(shè)施進(jìn)行了“自毀性的破壞”處理。

經(jīng)過(guò)頑強(qiáng)殊死的搏斗，1944年滇西抗戰(zhàn)終于迎來(lái)了勝利的曙光，當(dāng)16 萬(wàn)中國(guó)遠(yuǎn)征軍準(zhǔn)備發(fā)起大反攻之際，保山機(jī)場(chǎng)在戰(zhàn)火中開(kāi)始重建，同年10月再次進(jìn)行擴(kuò)建，歷時(shí)一年，于1945年10月完工。兩次重建和擴(kuò)建保山機(jī)場(chǎng)得到了當(dāng)?shù)厝嗣竦拇罅χС趾途柚?，整個(gè)工程總共征義務(wù)工1189042 個(gè)工日（每個(gè)工日按8 小時(shí)計(jì)），征用土地1053.66 畝，砌筑土方25 萬(wàn)平方米，石方15654 立方米，拓寬了機(jī)場(chǎng)范圍，修建了幾條臨時(shí)簡(jiǎn)易跑道，恢復(fù)和完善了各項(xiàng)機(jī)場(chǎng)設(shè)備，原有的機(jī)場(chǎng)跑道也擴(kuò)增到1000 多米。這樣，作為滇西大反攻中最靠前也是最重要的機(jī)場(chǎng)，保山機(jī)場(chǎng)保證了美軍第十、第十四航空隊(duì)每天以數(shù)百架次的“C—46”、“C—47”、“C—53”運(yùn)輸機(jī)和中型轟炸機(jī)等作戰(zhàn)飛機(jī)往返于昆明—保山一線，執(zhí)行運(yùn)送兵員、投放軍用物資的任務(wù)，并從這里起飛對(duì)前線日軍進(jìn)行偵察、掃射、轟炸等空中火力支援，為中國(guó)遠(yuǎn)征軍奪取騰沖戰(zhàn)役、松山戰(zhàn)役和龍陵、畹町之戰(zhàn)等滇西大反攻作戰(zhàn)的勝利，最終將日軍逐出滇西國(guó)門(mén)，使云南成為全國(guó)抗戰(zhàn)中第一個(gè)光復(fù)的省份，立下了不可磨滅的戰(zhàn)功。

滇東南方向的廣南機(jī)場(chǎng)

抗戰(zhàn)修建的廣南機(jī)場(chǎng)是滇東南方向比較靠近中越邊境的一個(gè)作戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)。據(jù)一位名叫陳勁的老人撰文講述：1938年初，國(guó)民政府中央航空委員會(huì)決定在廣南修建一座機(jī)場(chǎng)，以備戰(zhàn)時(shí)使用，并命令地方政府大力協(xié)助中央派來(lái)的工程技術(shù)員進(jìn)行選址、勘測(cè)、施工等任務(wù)，限期半年必須完成機(jī)場(chǎng)建設(shè)。

廣南機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址最初選在縣城大西門(mén)外校場(chǎng)壩一帶，因?yàn)檫@里多屬荒坡，地勢(shì)高，便于飛機(jī)起降。方案確定后，縣政府立即從全縣114 個(gè)鄉(xiāng)（村）調(diào)集了三、四千人破土興工。但在倉(cāng)促開(kāi)工后發(fā)現(xiàn)這里土質(zhì)較差，屬酸白泥土，“晴天一把刀（硬），下雨的一包糟（稀）”，施工很吃力，修了兩三個(gè)月，才發(fā)覺(jué)工程浩大，又無(wú)機(jī)械設(shè)備，光靠人挖人挑，半年時(shí)間根本無(wú)法建成機(jī)場(chǎng)。于是另選大東門(mén)外一片約1500 畝的平緩之地作為機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址，為了加快施工進(jìn)度，又從臨近的硯山、邱北、西疇、富寧四縣調(diào)集民工前來(lái)參加修建（每縣民工不得少于兩千人）。這樣一樣，5 縣萬(wàn)余民工云集廣南城附近，靠機(jī)場(chǎng)工地的大、小村寨幾乎住滿了人。機(jī)場(chǎng)工地每天1 萬(wàn)多人冒著大雨或頂著烈日施工，你來(lái)我往，人聲鼎沸，工地上繁忙緊張，當(dāng)時(shí)只有1 萬(wàn)人口的廣南縣城也出現(xiàn)了空前熱鬧的景象。

經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的苦干，機(jī)場(chǎng)初步建成，南北縱長(zhǎng)1150 米，南西橫寬600 米。外縣民工撤走后，本縣民工繼續(xù)完成掃尾工程，到年底全部竣工。

三是合力推進(jìn)行政爭(zhēng)議化解。規(guī)范行政權(quán)力行使，完善行政救濟(jì)權(quán)利告知制度。出臺(tái)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)全省國(guó)土資源行政復(fù)議應(yīng)訴工作的通知》；認(rèn)真梳理行政爭(zhēng)議主要問(wèn)題和類型，及時(shí)研究提出規(guī)范意見(jiàn)，從根本上扭轉(zhuǎn)同類案件多發(fā)高發(fā)的勢(shì)頭，與原省法制辦聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范征收土地公告的通知》；建立了與法院、檢察院溝通工作機(jī)制，與省檢察院聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)國(guó)土資源領(lǐng)域公益訴訟工作協(xié)作促進(jìn)法治國(guó)土建設(shè)的意見(jiàn)》；加強(qiáng)上下聯(lián)動(dòng)，增強(qiáng)行政爭(zhēng)議化解合力，保障人民群眾的合法權(quán)益。

1940年9月，日軍在越南海防登陸后，兵鋒直指滇越邊境，大后方的云南頓時(shí)也成了抗日的最前線。日軍利用越南機(jī)場(chǎng)，建立空軍基地，不斷派出飛機(jī)對(duì)昆明、廣南、馬關(guān)、富寧、文山、西疇、硯山及滇越鐵路和滇軍第六十軍一八二、一八四師等中國(guó)軍隊(duì)排兵布陣的“滇南抗戰(zhàn)防線”等重要目標(biāo)進(jìn)行肆無(wú)忌憚的轟炸、掃射。1941年6月16日，僅在廣南縣城就“炸死平民48 人，重傷40人，共毀房屋275 間”，城內(nèi)烈焰升騰，哭聲震天，一片凄慘之狀，炸后的一段時(shí)間城內(nèi)近半數(shù)居民疏散農(nóng)村。

美軍“飛虎隊(duì)”來(lái)華參戰(zhàn)后，急需在滇東南方向啟用機(jī)場(chǎng)。1941年底，國(guó)民政府決定對(duì)廣南機(jī)場(chǎng)加工整修，將長(zhǎng)度縮短為1100 米，寬度縮短為500 米，再加鋪碎石跑道，修筑了若干個(gè)遠(yuǎn)看似金字塔的飛機(jī)掩體（也叫機(jī)窩，每個(gè)機(jī)窩可開(kāi)進(jìn)一架飛機(jī)隱蔽）。機(jī)場(chǎng)加工整修后，“飛虎隊(duì)”一個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)分隊(duì)飛來(lái)常駐。其中有“鯊魚(yú)式”、“佩刀式”戰(zhàn)斗機(jī)6 到9 架不等，還有一種雙身雙尾舵（簡(jiǎn)稱雙身子）戰(zhàn)斗機(jī)也常起降于廣南機(jī)場(chǎng)，并有中型運(yùn)輸機(jī)一架經(jīng)常返于昆明和廣南，運(yùn)送汽油，裝備及生活補(bǔ)給品。

自從這個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)分隊(duì)進(jìn)駐廣南機(jī)場(chǎng)后，扼住了日機(jī)從越南和廣西飛向云南的一條航線，在“飛虎隊(duì)”戰(zhàn)機(jī)的鎮(zhèn)懾下，日本飛機(jī)由此對(duì)昆明和滇中轟炸的次數(shù)逐漸減少，此后再也不像過(guò)去那樣在文山、廣南等城鎮(zhèn)上空橫沖直撞，低空盤(pán)旋，狂轟濫炸?！帮w虎隊(duì)”戰(zhàn)機(jī)同時(shí)對(duì)在滇越邊境進(jìn)行防御作戰(zhàn)的中國(guó)軍隊(duì)提供了必要的火力支援，狠狠壓制和打擊了日本空中強(qiáng)盜的囂張氣焰。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，“飛虎隊(duì)”戰(zhàn)機(jī)撤走，廣南機(jī)場(chǎng)被棄置，機(jī)場(chǎng)邊緣地區(qū)被老百姓開(kāi)墾種植糧食。這種現(xiàn)象雖然此后有所擴(kuò)大，由于跑道是用石頭鋪填碾壓而成，不易辟為耕地。因此，直到上世紀(jì)80年中、后期，國(guó)家開(kāi)展林業(yè)飛播，一到播種季節(jié)，不時(shí)仍有飛播機(jī)飛來(lái)降落。

兩次改擴(kuò)建的巫家壩機(jī)場(chǎng)

云南省政府為加強(qiáng)抗戰(zhàn)之需，在各地建設(shè)新機(jī)場(chǎng)的同時(shí)，決定對(duì)所有老機(jī)場(chǎng)進(jìn)行大規(guī)模的改擴(kuò)建。早在1938年9月23日，昆明巫家壩機(jī)場(chǎng)就成立了機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程委員會(huì)。10月6日正式開(kāi)工后，“每天雇民夫數(shù)千人修筑”。巫家壩機(jī)場(chǎng)此次擴(kuò)建的方案是，由中央政府出錢征地，向東修到滇越鐵路邊緣，南接白得邑，北邊的黑甸營(yíng)村全部遷走，西到上苜蓿村的村邊，巫家壩的20 多戶人家也全部搬遷到附近的曉東村等處。整個(gè)改擴(kuò)建工程分為兩期進(jìn)行：一、將方圓450 米的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)地，長(zhǎng)度擴(kuò)張800 米，全長(zhǎng)達(dá)到1300 米，將寬度擴(kuò)增500 米，全寬達(dá)到1000 米；二、將原來(lái)的兩條跑道先后修建為各長(zhǎng)1000 米的碎石跑道?？偛吭O(shè)在昆明的“央航”也在巫家壩機(jī)場(chǎng)建立了可容納5 架飛機(jī)一起進(jìn)行修理的大機(jī)頭庫(kù)等生產(chǎn)車間，另外建起了新的辦公用房、生活用房和油庫(kù)、倉(cāng)庫(kù)、職能室、停機(jī)坪、停車坪等設(shè)施。鑒于當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)入城的大路，車馬行人十分擁擠，到了雨水天，更是不堪其苦。龍?jiān)泼顚⒉斫种廖准覊蔚拇舐窋U(kuò)修為毛石嵌邊、狗頭石墊底、碎石沙鋪面的公路。并從外地引來(lái)一大批柏楊樹(shù)苗栽在公路兩邊，間隔約3.5米左右，不幾年便長(zhǎng)得枝繁葉茂，基本上保護(hù)了路基（這條公路便成了昆明現(xiàn)在的“老民航路”，在抗戰(zhàn)中曾一度被稱為“陳納德路”）。

然而，就在巫家壩機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程委員會(huì)成立五天后的1938年9月28日，9 架日本飛機(jī)首次轟炸昆明，小西門(mén)苗圃、潘家灣、青云街和馬街等地，房屋被炸成廢墟瓦礫，死于非命的遇難群眾不計(jì)其數(shù)，斷肢殘臂掛在電桿和樹(shù)枝上，“慘不忍睹”。從此，巫家壩機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建開(kāi)工后也多次被炸，尤其是跑道被炸后，“反復(fù)多次修筑”。由于那時(shí)停泊在機(jī)場(chǎng)上缺乏戰(zhàn)力的國(guó)民黨空軍老舊式飛機(jī)，在日機(jī)轟炸時(shí)，往往只得連忙躲進(jìn)掩體和飛往其他機(jī)場(chǎng)免遭損失，昆明的防空能力極其虛弱，所以空襲警報(bào)一響，不但城內(nèi)的老百姓紛紛向城外疏散逃避，就連機(jī)場(chǎng)附近的村莊“亦遭不幸”。如入無(wú)人之境的日本飛機(jī)投下的炸彈爆炸后，“最大坑深四、五米深，十來(lái)米長(zhǎng)”，很多民工及農(nóng)民被炸死，遍地“血肉模糊”，狼煙彌漫（昆明城及巫家壩機(jī)場(chǎng)被日本飛機(jī)轟炸的情況，在陳納德率美軍“飛虎隊(duì)”來(lái)華參戰(zhàn)后才逐漸改變）。廣大民工正是在這種毫無(wú)保護(hù)的狀態(tài)中擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)的。

1938年冬，巫家壩機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程完工后，保證了它今后執(zhí)行空中運(yùn)輸任務(wù)的需要，成為此后7年里中、美飛機(jī)在中國(guó)最大的修理基地之一，同時(shí)也成了保衛(wèi)昆明和云南免遭日機(jī)狂轟濫炸的主要作戰(zhàn)基地：1941年12月20日，當(dāng)10 架日本“三菱式”重型轟炸機(jī)像往常一樣大搖大擺地從東南方向朝昆明飛來(lái)時(shí)，早已在巫家壩和呈貢等機(jī)場(chǎng)嚴(yán)陣以待的24 架“飛虎隊(duì)”戰(zhàn)機(jī)像一道道霹靂閃電撲向這群日本空中強(qiáng)盜，總共擊落9 架敵機(jī)，最后以9：0 的戰(zhàn)果首戰(zhàn)告捷。這一驚心動(dòng)魄、振奮人心的精彩空戰(zhàn)讓昆明市民歡欣鼓舞，奔走相告，使敵人為之膽寒。1942年8月，巫家壩機(jī)場(chǎng)的“昆明機(jī)隊(duì)在其他機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)斗機(jī)隊(duì)的配合下，立即起飛對(duì)企圖入侵昆明的40 余架敵機(jī)進(jìn)行阻擊”，在昆明地區(qū)外圍上空與敵機(jī)遭遇，雙方立即展開(kāi)短兵相接的“空中格斗”，敵機(jī)被打得落花流水，只有8 架逃走，其余30 余架被擊落，“我機(jī)無(wú)一傷亡，凱旋返航”，昆明人民敲鑼打鼓慶祝這一重大勝利。敵機(jī)遭此損失，對(duì)昆明的轟炸逐年減少，由1942年的69 批1286 架次，下降到1945年僅出動(dòng)8 架飛機(jī)轟炸了一次。

由昆明巫家壩空軍基地起飛的“飛虎隊(duì)”作戰(zhàn)飛機(jī)，一面在空中攔截來(lái)襲的敵機(jī)，一面還配合中國(guó)守軍實(shí)施地面攻擊。從1942年5月7日至12日的一周內(nèi)，“飛虎隊(duì)”在怒江上空大顯身手。當(dāng)時(shí)日軍一支龐大的地面部隊(duì)在怒江以西30 公里長(zhǎng)的公路上準(zhǔn)備渡江?！帮w虎隊(duì)”戰(zhàn)機(jī)對(duì)暴露在地面上的日軍進(jìn)行了猛烈的轟炸和俯沖掃射，沉重打擊了簇?fù)碓诠飞系臄程箍?、卡車、摩托車?duì)以及步兵，并炸毀了浮橋和全部架橋設(shè)備。正在怒江東岸指揮中國(guó)軍隊(duì)反擊的宋希廉將軍命令所有炮兵趁勢(shì)開(kāi)火，當(dāng)看到無(wú)處藏身的侵略者只得沿著滇緬公路狼狽后撤時(shí)，作為湖南人的宋希廉高興地唱起了《劉?？抽浴贰Ｔ诖撕髢赡曛?，由于“飛虎隊(duì)”頻頻出擊的配合，迫使日軍再也不敢發(fā)動(dòng)大規(guī)模的攻勢(shì)，中國(guó)軍隊(duì)穩(wěn)固了怒江東岸的防線，并為1944年5月發(fā)起的滇西大反攻贏得了寶貴的時(shí)間。

巫家壩機(jī)場(chǎng)在抗戰(zhàn)中的作用日顯重要，為了進(jìn)一步提升機(jī)場(chǎng)的各項(xiàng)功能和使用效果，1943年3月，云南省政府遵照國(guó)民中央政府的指令和美國(guó)空軍總部再次擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)的要求，成立了機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建和實(shí)施建設(shè)其他十項(xiàng)航空設(shè)施的組織機(jī)構(gòu)。此時(shí)，日機(jī)對(duì)昆明的威脅并未解除，巫家壩機(jī)場(chǎng)支援中國(guó)各戰(zhàn)區(qū)的空運(yùn)任務(wù)日愈繁重。作為一次大規(guī)模的擴(kuò)建工程，機(jī)場(chǎng)在中、美空軍的嚴(yán)密監(jiān)視和保護(hù)下，以先后有序的方式將1938年擴(kuò)長(zhǎng)后達(dá)到1000 米的兩條平行跑道碎石墊至80 公分以上的厚度，長(zhǎng)度增至2200 米，并將一條跑道改成了瀝清道面（新華云南分社高級(jí)記者、編輯部主任周東棣先生根據(jù)采訪所得告訴筆者，這次擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)時(shí)，美國(guó)工程技術(shù)員按照飛機(jī)起降的風(fēng)向，精確地校正了跑道的方位及角度，跑道從那時(shí)起一直沿用至2012年停運(yùn)沒(méi)有出現(xiàn)任何問(wèn)題，反映了美國(guó)工程技術(shù)人員一絲不茍的認(rèn)真負(fù)責(zé)態(tài)度）。

經(jīng)過(guò)這次擴(kuò)建，巫家壩機(jī)場(chǎng)全長(zhǎng)達(dá)到2500米，平寬達(dá)到1300 米，成了各式中、美運(yùn)輸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)和“B- 24”重型轟炸機(jī)、“B- 25”戰(zhàn)略轟炸機(jī)起降的機(jī)場(chǎng)。1945年1月，一個(gè)初具規(guī)模的現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)于抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利前夕發(fā)展在邊陲之地的昆明巫家壩，加大了“駝峰空運(yùn)”的力度，僅1945年7月一個(gè)月就創(chuàng)造了77000 多噸運(yùn)輸量的新記錄。巫家壩機(jī)場(chǎng)在擴(kuò)建時(shí)，附近很快建起了一些飯店、商店、旅社和醫(yī)療機(jī)構(gòu)等服務(wù)性行業(yè)，昔日偏僻荒涼的農(nóng)村成了繁華熱鬧的街市。

用血肉之軀拉起石碾子搶修機(jī)楊

云南人民在抗戰(zhàn)中修建機(jī)場(chǎng)時(shí)，均由省建設(shè)廳派員隨同中央派來(lái)的專門(mén)技術(shù)人員來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)施工，驗(yàn)收合格，才算完成任務(wù)，質(zhì)量上得到了保證。在遷墳、拆房，占地和用工上，也付給一定的費(fèi)用。每天參加修建機(jī)場(chǎng)的人能得到10 元關(guān)金票，可買大米10 公斤；小孩得到的工錢亦可買一至兩公斤大米，如果帶牛和牛車等工具參加建設(shè)，工錢翻倍。由于建設(shè)機(jī)場(chǎng)是為了打擊日本強(qiáng)盜，廣大民工無(wú)不深明大義，熱情很高，十分樂(lè)于出力，幾乎沒(méi)有任何人討價(jià)還價(jià)。民工們無(wú)論改擴(kuò)建老機(jī)場(chǎng)還是修建新機(jī)場(chǎng)，幾乎不用任何號(hào)召，都會(huì)“晝夜不舍”，爭(zhēng)分奪秒地奔忙于工地上。由于每個(gè)機(jī)場(chǎng)在流血犧牲中邊建設(shè)邊使用，因此簡(jiǎn)直可以用“搶修”二字加以概括。1942年，日本空軍趁位于祥云縣的云南驛機(jī)場(chǎng)正在加緊施工期間，飛機(jī)起飛困難，開(kāi)始對(duì)這里進(jìn)行頻繁的轟炸。這年3月的一天，駐防機(jī)場(chǎng)的第十五戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)的中、美空軍收到施甸防空哨電臺(tái)的報(bào)臺(tái)：“發(fā)現(xiàn)不明機(jī)一批向東飛來(lái)”后，做好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。大約50 分鐘后，機(jī)場(chǎng)西側(cè)山后傳來(lái)沉悶的隆隆機(jī)聲。因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)跑道正在擴(kuò)修，“我戰(zhàn)機(jī)只能單機(jī)起飛”，就在第二架戰(zhàn)機(jī)起飛時(shí)，敵人28 架轟炸機(jī)由8 架零式戰(zhàn)斗機(jī)掩護(hù)，已飛臨機(jī)場(chǎng)上空。在敵強(qiáng)我弱的情況下，“我凌空的兩架飛機(jī)英勇地沖向敵人機(jī)群”，當(dāng)場(chǎng)擊落敵人戰(zhàn)斗機(jī)一架。敵人其余的戰(zhàn)斗機(jī)不敢戀戰(zhàn)，東逃西散，轟炸機(jī)趁此混亂倉(cāng)惶投彈后逃走。在這次空襲中，機(jī)場(chǎng)場(chǎng)站長(zhǎng)黃友德和機(jī)械工張信等人壯烈犧牲。而廣大民工為“搶修”云南驛機(jī)場(chǎng)付出的流血犧牲的代價(jià)，則非一般人可以想見(jiàn)。

著名的二戰(zhàn)史專家戈叔亞向筆者介紹并撰文指出：“據(jù)祥云縣板橋村的趙世昌回憶：‘當(dāng)時(shí)任務(wù)下行猛！政府說(shuō)所有能干活的人，無(wú)論男女老幼都要去修機(jī)場(chǎng)。那時(shí)日本人占了滇西，公路上都是逃難的人，弄得人心惶惶。有人說(shuō)，修好了機(jī)場(chǎng)老美的飛機(jī)一來(lái)，日本人就不敢過(guò)來(lái)了，所以大家都下死力干活。我們也做著汽車到龍東山拉石頭，到河邊拉沙子。石頭很鋒利，把我們的手都劃破了，也沒(méi)有手套，就用破布包著手。遇到（日本飛機(jī)）轟炸炸死人，我們還要拉死人去掩埋’。”

當(dāng)時(shí)修建的機(jī)場(chǎng)，“一般供小飛機(jī)起降的跑道長(zhǎng)度都是500- 600 米，供中型轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的跑道長(zhǎng)度需要800- 1200 米”，而供美國(guó)戰(zhàn)略轟炸機(jī)和重型轟炸機(jī)起降的跑道長(zhǎng)度則需要2000- 3000 米?！盀榱吮ＷC能有承受壓力，跑道的建設(shè)者首先要挖掘地面60- 80 公分深，然后依次鋪設(shè)50 公分直徑或更大的巨石以及狗頭石、公分石、砂石和細(xì)石。每鋪設(shè)一種石料后，都澆灌黃泥以注滿石頭之間的縫隙代替水泥，最后用一種“中世紀(jì)”甚至是近似“石器時(shí)代”的工具——石碾子反復(fù)碾壓。

戈叔亞介紹：“修建機(jī)場(chǎng)最大的石碾子有1.8米高，重量在5 噸以上，需要100 多人才能按動(dòng)?！薄懊總€(gè)機(jī)場(chǎng)最少需要20 個(gè)這樣的石碾子”。石碾子成了“搶修”機(jī)場(chǎng)的壓路機(jī)。拉動(dòng)這樣巨大的石碾子，最多時(shí)每個(gè)需要150 人（也就是說(shuō)每修建一個(gè)機(jī)場(chǎng)時(shí)，至少需要2000- 3000 人拉石碾子）?！坝捎诶胱拥娜吮姸?，石碾子又巨大沉重，拉起來(lái)十分艱難復(fù)雜，粗大牢固的牽引繩，長(zhǎng)度一般都有40- 50 米，兩邊有許多細(xì)微一點(diǎn)的繩索供民工使用。100 多個(gè)民工套上繩索后，在手拿小紅旗，吹著哨子的指揮員的統(tǒng)一號(hào)令下，一起死命地用力才能將石碾子拉動(dòng)。”

在拉石碾子時(shí)，由于要將繩索緊緊地套在肩上并系上扣，遇到緊急情況特別是敵機(jī)突然飛臨機(jī)場(chǎng)上空轟炸時(shí)，民工們還來(lái)不及解開(kāi)繩索，就被炸得尸體橫飛，日本飛機(jī)轟炸后輪番來(lái)回掃射，死傷的人數(shù)更是多得驚人。僅1943年3月26日這一天，云南驛機(jī)場(chǎng)就遭受了54 架日機(jī)的轟炸，死傷的民工和附近的村民多達(dá)2000 余人，橫七豎八地躺著，真是死人上堆著死人，石碾子也被流淌的血水浸紅。據(jù)有關(guān)資料記載，從1940年到1943年，日本出動(dòng)400 架次飛機(jī)對(duì)云南驛機(jī)場(chǎng)至少進(jìn)行了20 個(gè)批次的轟炸。被日本飛機(jī)炸死的民工，祥云附近的多數(shù)被認(rèn)領(lǐng)抬回安葬，大姚、姚安、楚雄、南華、彌渡等地一時(shí)無(wú)法認(rèn)領(lǐng)的均在被炸死后的第二、三天由云南驛機(jī)場(chǎng)工程處派車運(yùn)往北棚村后的螞蝗箐掩埋。每車裝一、二十具尸體，由七、八個(gè)民工負(fù)責(zé)掩埋。后來(lái)因?yàn)樗勒咴絹?lái)越多，只能放在低凹處蓋上土掩埋在一起，情景十分悲慘。人們便習(xí)慣性地把這里稱為“螞蝗箐萬(wàn)人?！?，“死者葷葷掩埋，傷者救護(hù)尤覺(jué)痛心”。如果機(jī)場(chǎng)跑道一旦被炸壞，飛機(jī)不能及時(shí)升空作戰(zhàn)和將軍用物資運(yùn)上前線，必須馬上加以“搶修”。所以日本飛機(jī)才一走，活著的民工往往來(lái)不及掩埋死去的同伴，又重新套上繩索拉動(dòng)浸血的石碾子開(kāi)始施工，到了晚上則用石煤燈照明，通宵達(dá)旦，夜以繼日地進(jìn)行“搶修”。在8年抗戰(zhàn)中，云南驛機(jī)場(chǎng)正是經(jīng)過(guò)1938年、1943年、1945年等數(shù)次擴(kuò)修，占地面積從260 畝達(dá)到1222.5 畝，有跑道3 條，滑行道4 條，疏散道25條，停車坪10 個(gè)，飛機(jī)掩體25 個(gè)，專用公路5條，從而成為保衛(wèi)我國(guó)大西南的一個(gè)重要機(jī)場(chǎng)，并且“對(duì)保證駝峰航線西線的順利暢通起到了至關(guān)重要的作用”。且不說(shuō)那時(shí)數(shù)次在“搶修”云南驛機(jī)場(chǎng)時(shí)死傷了多少人，云南各地在“搶修”52 個(gè)機(jī)場(chǎng)時(shí)總共又被炸死炸傷了多少人，僅就1941年初修筑可供“B- 29”重型戰(zhàn)略轟炸機(jī)使用的呈貢機(jī)場(chǎng)而言，周邊鬧霍亂，“幾乎每家都有死人”，“死的人太多了”，以至于最后連抬死人的人都沒(méi)有了，“甚至連吃死人的狗都撐死了”，只得馬上又從別處征集人員趕來(lái)“搶修”機(jī)場(chǎng)。土地是農(nóng)民的命根子，在“搶修”呈貢機(jī)場(chǎng)時(shí)，差不多占用了5000 畝平坦的良田（盡管政府給了點(diǎn)補(bǔ)償），但有多少人為此斷了生活來(lái)源不得不背井離鄉(xiāng)？而在修建其他新機(jī)場(chǎng)和擴(kuò)建老機(jī)場(chǎng)時(shí)，總共占用了云南多少良田，又有多少人流離失所，無(wú)家可歸，如今已成了一個(gè)讓人根本無(wú)法統(tǒng)計(jì)出來(lái)的數(shù)字。

毫無(wú)疑問(wèn)，在整個(gè)國(guó)家和民族危亡之際，云南人民傾其全力以全省總動(dòng)員之勢(shì)，幾乎在一夜之間，組織了數(shù)十上百萬(wàn)各族民工大軍，“毀家紓難”，冒著敵機(jī)的狂轟濫炸，用流淌的鮮血，用難以計(jì)數(shù)的生命代價(jià)，用堅(jiān)忍不拔的意志和決心，“搶修”了52 個(gè)機(jī)場(chǎng)，這一驚天地，泣鬼神的史詩(shī)般的壯麗場(chǎng)面，在云南抗戰(zhàn)史上或許只有修筑滇緬公路時(shí)可與之相比。這使在場(chǎng)的美國(guó)盟友也都無(wú)不為之感動(dòng)。他們紛紛用照相機(jī)記錄下這一感人的鏡頭，作為永久性的珍藏。事隔半個(gè)多世紀(jì)后的2004年3月9日，在昆明原美軍“飛虎隊(duì)”第一招待所，舉行了云南省人民政府向美國(guó)俄亥俄州代頓市國(guó)家空軍博物館贈(zèng)送石碾子的儀式。歷經(jīng)滄桑的石碾子讓人們從中看到了云南各族人民用鮮血、用生命書(shū)寫(xiě)的最具代表性的勇敢精神和偉大的愛(ài)國(guó)主義情懷，見(jiàn)證的中、美兩國(guó)空軍共同抗擊日本法西斯強(qiáng)盜的視死如歸的光輝歷史。

創(chuàng)造二戰(zhàn)中機(jī)場(chǎng)之“最”的歷史

●1937年7月，云南省德宏傣族景頗族自治州境內(nèi)瑞麗市的雷允機(jī)場(chǎng)剛一建成，中國(guó)第一飛機(jī)制造（修理）廠隨即從杭州經(jīng)武漢遷來(lái)瑞麗。從那時(shí)起到1940年12月雷允機(jī)場(chǎng)被日軍炸毀，在約3年半的時(shí)間里，這個(gè)緊靠滇緬邊境的機(jī)場(chǎng)一直是中國(guó)抗日空軍最前沿的作戰(zhàn)基地，并先后組裝了100 多架運(yùn)輸機(jī)和作戰(zhàn)飛機(jī)，修理的各式飛機(jī)多達(dá)數(shù)百架（包括蔣介石的水、陸兩用座機(jī)也在此修理）。雷允機(jī)場(chǎng)由此成了中國(guó)戰(zhàn)時(shí)集修理、生產(chǎn)和作戰(zhàn)任務(wù)為一體的最前哨的抗日機(jī)場(chǎng)。

●位于麗江玉龍雪山下的白沙機(jī)場(chǎng)以近3000 公尺的海拔成為二戰(zhàn)中世界上地勢(shì)最高的機(jī)場(chǎng)，承接了“駝峰航線”開(kāi)辟后導(dǎo)航和分流中轉(zhuǎn)作戰(zhàn)物資的任務(wù)。

●陸良機(jī)場(chǎng)駐扎著一大批“P- 36”雙身雙尾舵攻擊機(jī)，“P- 40 鯊魚(yú)”式和“P- 51 野馬”式等當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)，“B- 24”、“B- 25”轟炸機(jī)，內(nèi)設(shè)雷達(dá)可進(jìn)行夜間攻擊的“黑寡婦”式殲擊機(jī)以及由單人駕駛速度極快的小型戰(zhàn)斗機(jī)，還有“C- 46”等主力運(yùn)輸機(jī)型，最多時(shí)飛機(jī)達(dá)200 架左右；當(dāng)時(shí)以5 條長(zhǎng)短不同的跑道，在飛往廣西、海南島和滇西等地迎戰(zhàn)敵機(jī)和轟炸敵人時(shí)，往往以5 架飛機(jī)并排騰空而起，后面三、四十架或五、六十架飛機(jī)，一架接一架，一排連一排，形成威武壯觀的5 路縱隊(duì)，浩浩蕩蕩，迎天直上。陸良機(jī)場(chǎng)一時(shí)被稱之為“亞洲最大的戰(zhàn)斗機(jī)場(chǎng)”。

1945年8月15日凌晨，陸良機(jī)場(chǎng)通過(guò)無(wú)線電廣播收聽(tīng)到日本天皇宣布無(wú)條件投降詔書(shū)的消息后，數(shù)以百計(jì)的美國(guó)大兵分乘多輛10 輪大卡車涌進(jìn)縣城，他們激動(dòng)地堅(jiān)起大拇指連聲高喊：“日本投降了！日本投降了！”全城頓時(shí)沸騰起來(lái)，機(jī)關(guān)工作人員、學(xué)校學(xué)生和全城居民如潮水一般涌向街頭，歡慶中華民族的偉大勝利。

陸良機(jī)場(chǎng)附近山坡子、泥家灣子的農(nóng)民也涌進(jìn)城來(lái)共同慶祝這一偉大的勝利。這些為“搶修”機(jī)場(chǎng)付出過(guò)沉重代價(jià)的農(nóng)民說(shuō)：值得了，總算熬到頭了！日本投降使他們感到了滿足。這就是云南各族人民在抗戰(zhàn)中為“搶修”機(jī)場(chǎng)得到的一種無(wú)價(jià)回報(bào)的真實(shí)寫(xiě)照。

●滇西抗戰(zhàn)爆發(fā)后，面對(duì)打到怒江邊的日本侵略者，云南進(jìn)一步肩負(fù)起既是大后方又是最前線的雙重歷史重任。由于此時(shí)作為中國(guó)最重要的對(duì)外國(guó)際運(yùn)輸大動(dòng)脈滇緬公路被截?cái)?，為了繼續(xù)支撐中國(guó)的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)，“駝峰航線”開(kāi)辟后，昆明巫家壩機(jī)場(chǎng)隨之成了亞洲和世界上最繁忙的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)之一。原成都軍區(qū)昆明軍鴿隊(duì)（人民解放軍著名的軍鴿訓(xùn)練專家）陳文廣老人在接受筆者調(diào)查時(shí)說(shuō)：“巫家壩機(jī)場(chǎng)那時(shí)是軍事重地，由國(guó)民黨航空特務(wù)第五團(tuán)和美國(guó)大兵聯(lián)手警戒，普通老百姓根本進(jìn)不去。我們小時(shí)候從附近的關(guān)坡村等高處看，有時(shí)是三、四架飛機(jī)成片地飛起來(lái)，有時(shí)一架大肚子的運(yùn)輸機(jī)剛一降下來(lái)，就有幾輛美國(guó)大道奇卡車搖著鈴當(dāng)沖到飛機(jī)旁，把卸下來(lái)的貨物裝上車后，又向機(jī)場(chǎng)外的‘陳納德路’開(kāi)去；有的飛機(jī)落地后補(bǔ)充了油料又馬上飛走了?！?/p>

陳文廣說(shuō)：“那個(gè)時(shí)候，昆明頭頂上飛上飛下的飛機(jī)真多，有時(shí)候從早到黑甚至深夜飛機(jī)也轟轟隆隆地響個(gè)不停，我們知道前方的戰(zhàn)爭(zhēng)打得緊張了……”這或許就是當(dāng)時(shí)巫家壩機(jī)場(chǎng)的一種真實(shí)寫(xiě)照。據(jù)戰(zhàn)后不完全統(tǒng)計(jì)，到抗戰(zhàn)勝利時(shí)止，在3年多的時(shí)間里，由巫家壩機(jī)場(chǎng)起降往返的“C- 46”等各類型號(hào)的運(yùn)輸機(jī)就有8 萬(wàn)多架次，有時(shí)甚至平均每75 秒鐘就有一架飛機(jī)在這里起降。從巫家壩機(jī)場(chǎng)送往印度受訓(xùn)的中國(guó)駐印軍官兵和去美國(guó)受訓(xùn)的中國(guó)空軍人員為33000 多人，各種戰(zhàn)爭(zhēng)物資22400 余噸；從印度運(yùn)往巫家壩機(jī)場(chǎng)、又從這里運(yùn)往中國(guó)各戰(zhàn)區(qū)的汽油、軍火和醫(yī)藥用品等戰(zhàn)爭(zhēng)物資則高達(dá)80 萬(wàn)噸左右，比此前滇緬公路60 余萬(wàn)噸運(yùn)輸量的總和多出了三分之一。

1945年2月7日，美國(guó)空軍總部將從“駝峰航線”運(yùn)進(jìn)昆明巫家壩機(jī)場(chǎng)的一批藥品首次轉(zhuǎn)送到延安，交國(guó)際友人馬德海醫(yī)生主持的國(guó)際和平醫(yī)院。據(jù)馬德海醫(yī)生稱：“此次航運(yùn)運(yùn)抵之藥品，超過(guò)了8年來(lái)運(yùn)達(dá)（延安）藥品之總和”，支援了中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的八路軍、新四軍的抗戰(zhàn)事業(yè)。

著名作家、記者肖乾曾寫(xiě)下這樣一段名言，高度評(píng)價(jià)和熱情禮贊滇緬公路，他說(shuō)：“世界上再也找不到第二條公路同一個(gè)民族的命運(yùn)如此息息相關(guān)了。（上世紀(jì)）40年代，當(dāng)沿海半壁河山淪陷后，敵人以為這下可掐斷我們的喉嚨。那時(shí)，滇緬公路就是我國(guó)對(duì)外聯(lián)系的唯一通道。滇緬公路不僅僅是一條公路，它是咱們的命根子?！痹诘峋捁繁唤?cái)?，中?guó)基本失去外援，國(guó)民黨政府處于投降或戰(zhàn)敗的風(fēng)雨飄搖中，世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)的東線主戰(zhàn)場(chǎng)面臨崩潰之際，幸而有云南因其當(dāng)時(shí)特殊的戰(zhàn)略地位“搶修”的52 個(gè)機(jī)場(chǎng)，形成以昆明巫家壩機(jī)場(chǎng)為中心飛越“駝峰航線”的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，鬼斧神工般地架起一條“空中滇緬公路”，創(chuàng)造出中國(guó)人民在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)最艱難最危險(xiǎn)的時(shí)刻，進(jìn)行對(duì)外聯(lián)絡(luò)和接受國(guó)際援助的又一“新的生命線”，打破了日軍的封鎖。而且，這52 個(gè)機(jī)場(chǎng)作為中、美空軍共打擊日本強(qiáng)盜的作戰(zhàn)基地，如同堅(jiān)強(qiáng)有力的屏障，以中國(guó)領(lǐng)空的“守護(hù)神”，成了日本空軍的“克星”，粉碎了他們“印度支那無(wú)敵空軍”的神話，有力地配合了中國(guó)軍隊(duì)的對(duì)日作戰(zhàn)，用輝煌的戰(zhàn)果書(shū)寫(xiě)出一個(gè)個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)奇跡。

今天，當(dāng)我們回首和盤(pán)點(diǎn)這些讓人刻骨銘心的機(jī)場(chǎng)時(shí)，完全可以認(rèn)為：這一個(gè)個(gè)機(jī)場(chǎng)已經(jīng)不再只是一個(gè)個(gè)具體的地名和簡(jiǎn)單的稱呼，而是成了一座座豎立在人們心中的不朽的豐碑。值得一提的是，它們中有昆明巫家壩和蒙自、陸良、大理、臨滄、保山、普洱、昭通等10 多個(gè)機(jī)場(chǎng)被全部或部分保留到解放后，奠定和夯實(shí)了云南從航空大省“飛”向航空強(qiáng)省的地位，“其意義超出了時(shí)空的限制”。所以，無(wú)論我們?cè)鯓訌臍v史和現(xiàn)實(shí)的角度評(píng)價(jià)這些機(jī)場(chǎng)的功勞，評(píng)價(jià)它們所作出的巨大貢獻(xiàn)，都是毫不過(guò)分、值得大書(shū)特書(shū)的。

我們還應(yīng)該看到，云南各族人民在抗戰(zhàn)中“搶修”機(jī)場(chǎng)的同時(shí)，“節(jié)衣縮食，竭盡全力”，購(gòu)買了30 架飛機(jī)支援前線空軍作戰(zhàn)，1941年在重慶舉行的獻(xiàn)機(jī)典禮儀式上名列全國(guó)第一，受到著名愛(ài)國(guó)將領(lǐng)、國(guó)民政府軍事委員會(huì)副委員長(zhǎng)馮玉祥的大力表彰。兩年之后的1943年，昆明市電影院老板劉淑青女士和社會(huì)各界再捐滑翔機(jī)90 架，供中國(guó)空軍訓(xùn)練使用。中國(guó)自己生產(chǎn)制造的第一架直升飛機(jī)——“蜂鳥(niǎo)號(hào)”直升飛機(jī)也誕生于抗戰(zhàn)中的云南。

以區(qū)區(qū)一省之力做出這些可歌可泣貢獻(xiàn)的云南人民無(wú)異于挑起了中國(guó)抗戰(zhàn)航空事業(yè)的大梁，成為我們中華民族在反抗外來(lái)侵略的戰(zhàn)爭(zhēng)中，“萬(wàn)眾一心”，“把我們的血肉筑成我們新的長(zhǎng)城中”巍峨、雄偉、壯觀的一段，必將光照千秋，永遠(yuǎn)彪炳于中國(guó)人民和世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)的偉大史冊(cè)中！

熊慶來(lái)奉命創(chuàng)辦云南大學(xué)航空工程系

熊慶來(lái)（1893- 1969年），字迪之。云南省彌勒縣人。我國(guó)近代數(shù)學(xué)界先驅(qū)，著名愛(ài)國(guó)教育家。1915年至1934年多次赴法國(guó)、比利時(shí)等國(guó)家留學(xué)，專攻函數(shù)論，獲數(shù)學(xué)博士學(xué)位?；貒?guó)后任教于清華大學(xué)數(shù)學(xué)系。1937年受龍?jiān)浦富氐焦枢l(xiāng)任云南大學(xué)校長(zhǎng)。積極支持廣大學(xué)生的愛(ài)國(guó)民主救亡運(yùn)動(dòng)。解放后熊慶來(lái)在中國(guó)科學(xué)院工作時(shí)，定義了一個(gè)“無(wú)窮極函數(shù)”，被稱之為“熊氏無(wú)窮數(shù)”。我國(guó)許多著名科學(xué)家如數(shù)學(xué)家華羅庚、物理學(xué)家嚴(yán)濟(jì)慈、化學(xué)家柳大綱等人均是他的學(xué)生或得益于他的指導(dǎo)。上世紀(jì)60年代，他在70 多歲高齡時(shí)還抱病培養(yǎng)了兩個(gè)后來(lái)馳名中外的青年數(shù)學(xué)家，即：張廣厚、楊樂(lè)。

在云南及至中國(guó)抗戰(zhàn)航空事業(yè)的發(fā)展中，有一件至今很可能已被不少人遺忘或被許多人不知而不能不說(shuō)的事：那就是隨著對(duì)日空戰(zhàn)和空中運(yùn)輸任務(wù)的日趨繁忙，中、美空軍損失的飛機(jī)日漸增多。當(dāng)時(shí)，遷往昆明的西南聯(lián)合大學(xué)（簡(jiǎn)稱西南聯(lián)大）有一個(gè)清華航空工程系，并設(shè)置了一個(gè)清華航空研究所。在1944年滇西大反攻前夕，清華航空工程系的大多數(shù)學(xué)生以“學(xué)子從軍”，投筆從戎，進(jìn)入中國(guó)遠(yuǎn)征軍各部擔(dān)任翻譯和聯(lián)絡(luò)官等工作（該系不得不停辦后直到1946年才恢復(fù)招生）。此刻中國(guó)的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)已進(jìn)入了最關(guān)鍵的時(shí)刻，急需一批航空工程人才，維護(hù)和修理受損的飛機(jī)。經(jīng)時(shí)任云南大學(xué)校校長(zhǎng)熊慶來(lái)先生的要求，國(guó)民政府中央教育部便把開(kāi)辦一個(gè)新的航空工程系，培養(yǎng)中國(guó)航空工程人才的重任，交給了云南大學(xué)。

1944年，熊慶來(lái)接到重慶國(guó)民政府中央教育部批準(zhǔn)同意的命令后，立即在云南大學(xué)正式組建了航空工程系。該系為中國(guó)在烽火連天的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中開(kāi)辦的第一個(gè)以正規(guī)的大學(xué)大雅之堂面向全國(guó)招生的航空工程系，使云南進(jìn)一步成了中國(guó)近代航空教育事業(yè)的發(fā)端之地，承載了中國(guó)近代航空教育事業(yè)的起步之勢(shì)。

云南大學(xué)航空工程系成立后，有兩個(gè)非常著名的人物任教：王紹曾和郭佩珊。

“開(kāi)拓性的人物”王紹曾

王紹曾（1912- 1977年），河北省高陽(yáng)縣人。1935年夏天從北平中法大學(xué)物理系畢業(yè)后，留學(xué)法國(guó)里昂大學(xué)，1938年獲物理學(xué)碩士學(xué)位，之后改學(xué)航空工程專業(yè)。1941年從法國(guó)國(guó)立航空工程學(xué)院畢業(yè)，獲得航空專業(yè)工程師職稱，進(jìn)入法國(guó)席格瑪航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠工作，在“雙流式”噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研究中獲得專利。

1945年8月16日即日本宣布無(wú)條件投降后的第二天，王紹曾就迫不及待地乘飛機(jī)返回祖國(guó)，準(zhǔn)備報(bào)效國(guó)家航空工程事業(yè)的建設(shè)，途經(jīng)昆明時(shí)被熊慶來(lái)聘為云南大學(xué)航空工程系主任。隨后，他與熊慶來(lái)等人多次向國(guó)民政府中央航空委員會(huì)交涉，先后得到汽冷發(fā)動(dòng)機(jī)，活葉螺旋漿，機(jī)身等一大批航空器材，以作教學(xué)之用；并從國(guó)民黨空軍總部（貴州大定）第一發(fā)動(dòng)機(jī)廠，要來(lái)該廠生產(chǎn)制造的新裝賽克隆航空發(fā)動(dòng)機(jī)一部及拆卸工具33 件；又與清華航空研究所所長(zhǎng)莊前鼎代表雙方鑒定和辦理移交手續(xù)，將該所在昆明北郊白龍?zhí)兜姆课荨⒌鼗鸵蛔睆綖?0 英尺、每秒風(fēng)速達(dá)130 英尺的風(fēng)洞及其他不易搬遷的航空器材，全部移交給云南大學(xué)航空工程系，供教學(xué)中檢測(cè)航空器材性能時(shí)使用。為了擴(kuò)充該系的圖書(shū)資料，王紹曾從空軍第一飛機(jī)制造廠領(lǐng)回航空?qǐng)D書(shū)、雜志695 冊(cè)，并多次寫(xiě)信給在法國(guó)留學(xué)、后回云南大學(xué)任教的衛(wèi)念祖老師，請(qǐng)其代購(gòu)一批航空方面的書(shū)籍。衛(wèi)老師回國(guó)時(shí)帶回的書(shū)籍有幾十公斤重。

尤值一提的是，王紹曾為了加強(qiáng)教學(xué)需要，請(qǐng)?jiān)颇洗髮W(xué)總務(wù)長(zhǎng)蔣惠蓀專門(mén)致函國(guó)民黨空軍總部等部門(mén)，從空軍昆明第十飛機(jī)修理廠要來(lái)直升飛機(jī)“001”號(hào)和“002”號(hào)。為避開(kāi)人們的注意，這兩架直升飛機(jī)是他親自帶著全系師生利用晚上的時(shí)間，或用汽車運(yùn)，或用馬車、牛車?yán)?，“甚至用粗大的竹杠挑著走”，將它們運(yùn)回學(xué)校后，在云南大學(xué)校本部原四合院以北建起一座徑深為44英尺，寬為39.92 英尺的飛機(jī)館進(jìn)行停放，另避一塊29.01 平方尺的外場(chǎng)，供學(xué)生參觀實(shí)習(xí)。這個(gè)曾被叫做“云大航空館”的地方，成了當(dāng)時(shí)中國(guó)最大的作教學(xué)和研究之用的飛機(jī)館。王紹曾因此被稱之為“云南大學(xué)航空工程系開(kāi)拓性的人物”。

“傳奇式的人物”郭佩珊

在云南大學(xué)航空工程系任教的另一位著名人物是郭佩珊。

郭佩珊（1912- 1985年），河北省定縣人，1933年在北平念大學(xué)時(shí)加入中國(guó)共產(chǎn)黨，長(zhǎng)期從事地下工作。1938年從國(guó)民黨空軍成都機(jī)械學(xué)校高級(jí)機(jī)械班畢業(yè)后被分往空軍昆明第十修理廠工作，在中共云南地下黨組織中任青聯(lián)委員。他先兼任云南大學(xué)航空工程系副教授，之后被聘為專職教授，任教時(shí)擔(dān)任過(guò)“學(xué)生聯(lián)合會(huì)”主席。1949年在國(guó)民黨“九九”整肅前夕，秘密離開(kāi)云南大學(xué)，去了中共領(lǐng)導(dǎo)的人民解放軍滇東北邊區(qū)縱隊(duì)。

作為在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中唯一敢給美國(guó)飛機(jī)“動(dòng)大手術(shù)”的中國(guó)人，郭佩珊在維修“B- 25”戰(zhàn)略轟炸機(jī)時(shí)，研熟了這種飛機(jī)的性能，發(fā)現(xiàn)此種型號(hào)的轟炸機(jī)存在著一些可以改進(jìn)的缺陷。他認(rèn)為“B- 25”的機(jī)身上裝備了12 挺孔徑各為12.7 毫米的機(jī)關(guān)槍，機(jī)身上還有上、下兩個(gè)槍塔，既笨重又影響飛行能力。轟炸機(jī)的彈艙內(nèi)只掛有一個(gè)1噸重的炸彈，雖然有利于摧毀敵人堅(jiān)固的防御工事，但若以多個(gè)目標(biāo)作為轟炸對(duì)象，不如多枚小炸彈同放有效。

于是，郭佩珊大膽地為“B- 25”戰(zhàn)略轟炸機(jī)進(jìn)行了3 次“大手術(shù)”：他首先將炸彈架改造成一個(gè)圓桶狀，然后把小型炸彈像蜜蜂幼蟲(chóng)似的排放在里面，彈頭朝下，尾部掛在支架上。這些炸彈5個(gè)一排，5 排結(jié)成一匣，每架飛機(jī)上的彈艙可掛兩匣，即50 枚小型炸彈每枚重約20 公斤，一次可根據(jù)需要投放一枚、5 枚或25 枚甚至50 枚不等。這種經(jīng)過(guò)改造的新型炸彈架被命名為“蜂窩式炸彈架”，投擲方便，比之單一的重磅炸彈大大提高了殺傷力。

郭佩珊又御去“B- 25”戰(zhàn)略轟炸機(jī)上的槍塔，改之為簡(jiǎn)易活動(dòng)機(jī)槍架，減少了飛機(jī)的重量和飛往阻力，使飛行速度每小時(shí)增加了20 英里，加大了飛機(jī)的續(xù)航能力和作戰(zhàn)半徑，機(jī)槍操作也比以前方便，減輕了射手的操作強(qiáng)度。最后，郭佩珊改裝了飛機(jī)尾部的機(jī)槍架，拓展了射擊范圍。

上述3 次“大手術(shù)”使一架“B- 25”戰(zhàn)略轟炸機(jī)發(fā)揮了以往三、四倍的威力。美軍“飛虎隊(duì)”盟友對(duì)郭佩珊贊賞不已，陳納德將軍對(duì)他深表欽佩，國(guó)民黨當(dāng)局對(duì)他連升三級(jí)，從尉官提為校官，并獎(jiǎng)勵(lì)現(xiàn)金1000 大洋，郭佩珊的技術(shù)職務(wù)也被破格提拔為空軍昆明第十修理廠總工程師。由于郭佩珊為中國(guó)人爭(zhēng)了光，他在云南大學(xué)航空系任教時(shí)，被師生們譽(yù)之為“傳奇式的人物”。

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為新中國(guó)航空事業(yè)再造輝煌

王紹曾、郭佩珊等人一面教授內(nèi)燃機(jī)和特種航空器材等方面的專業(yè)課程，一面謀劃發(fā)展，制定出一套日益完善的教學(xué)計(jì)劃，并多方聘請(qǐng)教師，廣攬人才，充實(shí)圖書(shū)和教學(xué)設(shè)備，使一個(gè)白手起家的航空工程系在短期內(nèi)就有了一個(gè)長(zhǎng)足發(fā)展，至1947年已有教師8 人，其中教授、副教授7 人，師資陣容整齊，教學(xué)設(shè)備先進(jìn)。總共培養(yǎng)了4 屆畢業(yè)生，在新中國(guó)成立前夕已成為云南大學(xué)一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放茖I(yè)。

1951年，全國(guó)高校航空專業(yè)進(jìn)行調(diào)整遷并，云南大學(xué)航空工程系先并入四川大學(xué)，后又遷到北京與清華大學(xué)等高校航空工程專業(yè)專門(mén)成立了一所大學(xué)，就是今天的北京航空航天大學(xué)，為新中國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展，寫(xiě)下了濃顏重彩的一筆。1952年，作為云南大學(xué)航空工程系“開(kāi)拓性人物”的王紹曾奉調(diào)北京，接受籌辦航天大學(xué)的任務(wù)，并擔(dān)任了該校教務(wù)長(zhǎng)。而作為“傳奇式人物”的郭佩珊則在昆明起義時(shí)擔(dān)任了云南起義空軍副司令，開(kāi)始了他人生的又一個(gè)“傳奇”，解放后，郭佩珊相繼擔(dān)任了人民解放軍云南航務(wù)部門(mén)軍代表，中共昆明市委委員，市委宣傳部部長(zhǎng)，西南空軍工程部部長(zhǎng)，中國(guó)科學(xué)院物理研究所副所長(zhǎng)兼黨委書(shū)記等職務(wù)。

（未完待續(xù)）