試析采礦工程施工中的不安全技術(shù)因素及解決對(duì)策

摘 要：采礦工業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)的采礦工程在施工過(guò)程中事故已經(jīng)很少發(fā)生，但是仍然會(huì)有發(fā)生，一旦發(fā)生事故，就會(huì)對(duì)作業(yè)人員以及企業(yè)本身造成一定的影響。因此，對(duì)采礦工程施工中的不安全因素進(jìn)行探究并且通過(guò)一定的技術(shù)對(duì)其進(jìn)行控制，是十分重要的，這也是必然之策。

關(guān)鍵詞：采礦工程;不安全因素;分析

一、 引言

文章就采礦工程施工的不安全技術(shù)因素進(jìn)行了分析，通過(guò)對(duì)這些不安全因素進(jìn)行分析探討，提出了對(duì)應(yīng)的解決措施，這樣一來(lái)就會(huì)有利于消除這些不安全因素。

二、 采礦工程施工中不安全技術(shù)因素

（一）曲率半徑的不同在彎道井巷施工中的不同安全屬性分析

在彎道井巷的工程施工過(guò)程中，不同的曲率半徑將會(huì)產(chǎn)生不同的安全屬性，采用7t自粘式電機(jī)車，曲率半徑應(yīng)該采用12m或者15m，如果使用其他運(yùn)輸車的話則應(yīng)該使用9m的曲率半徑，有的甚至還會(huì)使用6m的曲率半徑，特別是6m的曲率半徑，對(duì)于安全生產(chǎn)帶來(lái)極大的隱患，比如在生產(chǎn)時(shí)，因?yàn)橄锏缽澢潭却?，耙矸機(jī)的鋼絲繩的磨損程度就很大，隨著時(shí)間的流逝，就可能造成耙矸機(jī)鋼絲繩斷，從而造成人員傷亡，所以目前主流的曲率半徑都是在9m以上。

（二）彎曲巷道的設(shè)計(jì)在車場(chǎng)上的不安全因素

目前很多采礦工程設(shè)計(jì)人員過(guò)多地把注意力放在了上山的方位和運(yùn)輸大巷的方位，而忽略了采區(qū)下車場(chǎng)處于彎道的情況處理，所以容易造成電機(jī)車司機(jī)的視野受到限制，看不到前方的信號(hào)而導(dǎo)致的運(yùn)輸事故。所以解決這個(gè)問(wèn)題，應(yīng)該在下部車場(chǎng)的設(shè)計(jì)中，應(yīng)該使用直線布局，這樣能夠擴(kuò)大電車司機(jī)的視野。

（三）開拓巷道施工過(guò)程中的不安全因素的分析

首先，下部車場(chǎng)雙軌的安全間隙小造成的安全隱患。經(jīng)過(guò)科學(xué)驗(yàn)證，下部車場(chǎng)的雙軌之間的間隙距離應(yīng)該保持在 1.4m 以上，才能夠保證安全性能，可實(shí)際上，現(xiàn)在很多采礦工程在下部車場(chǎng)的雙軌間隙處理上，有的使用1.3m的間隙，更有甚者使用1.2m的間隙，一旦運(yùn)輸材料超寬，就很容易造成兩車相撞的事故。

其次，巷道高度偏小設(shè)計(jì)造成的不安全因素。安全技術(shù)規(guī)范顯示，在開拓巷道中采用半圓拱斷面設(shè)計(jì)，墻高應(yīng)該超過(guò)1.2m以上，但是目前很多采礦工程并沒(méi)有達(dá)到這個(gè)最低標(biāo)準(zhǔn)。

（四）對(duì)采掘工作面工程施工出現(xiàn)的不安全因素的分析

1. 切眼的開口及分斜坡開口的不安全設(shè)計(jì)分析

當(dāng)前不少的采煤工作面施工過(guò)程中，切眼的開口并沒(méi)有沿煤層的正傾斜方向設(shè)計(jì)，或者按照了正傾斜面方向，但是長(zhǎng)度不夠，而分斜坡的開口方向也沿煤層的正傾斜方向而實(shí)際上應(yīng)該以垂直主斜坡方向才可以，所以就很容易導(dǎo)致三角帶煤柱容易跨幫。

2. 急傾斜煤層的主斜坡坡度偏小

導(dǎo)致的安全隱患急傾斜煤層主斜坡的施工工程，在施工中往往坡度只設(shè)計(jì)成22°左右，甚至有的設(shè)計(jì)成18°，這樣在回采時(shí)，又使用中深孔采煤法，當(dāng)主斜坡坡度不能夠是煤炭自溜下滑時(shí)，作業(yè)人員為了獲得更多的煤炭資源，就可能會(huì)冒險(xiǎn)進(jìn)入采空區(qū)，接著就可能產(chǎn)生采空區(qū)上方嗲下煤塊砸傷工作人員

三、 采礦工程施工中的不安全技術(shù)因素應(yīng)對(duì)措施

（一）在采區(qū)中部的車場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于巷道起坡軌的設(shè)計(jì)方式有兩種：其一，單道起坡;其二，雙道起坡。其中，采用單道起坡時(shí)，中部車場(chǎng)拔口的工程量相對(duì)比較小，可以節(jié)省1付彈簧道岔;若采用雙道起坡，中部車場(chǎng)拔口工程量將較大，同時(shí)還必須使用1付固定道岔與1付彈簧道岔配合使用。在中部車場(chǎng)施工的過(guò)程中，要盡量采用雙道起坡的方式，這樣不但可以減少打點(diǎn)掛鉤人員工作的危險(xiǎn)性，還可以確保空重車及其他材料車順利地運(yùn)行。

（二）急傾斜煤層的主斜坡施工時(shí)主斜坡的坡度和設(shè)計(jì)值一致，最好為23°以上，這樣能有效地保證采下的煤能夠利用自身重力進(jìn)行自溜。

（三）在施工中對(duì)于車場(chǎng)雙軌之間的安全間隙的控制一定要考慮全面，對(duì)于安全間隙的范圍值應(yīng)當(dāng)采用1.4m范圍左右，這樣才能夠有效地防止工作人員受傷，減少施工隱患。

（四）在施工的過(guò)程中要注意保證切眼是沿煤層的正傾斜方向，同時(shí)還要確保其有足夠的長(zhǎng)度，分斜坡的開口方向必須與主斜坡方向垂直。這樣能有效地確保三角帶煤柱不出現(xiàn)跨幫的現(xiàn)象。

（五）掘進(jìn)工作面施工過(guò)程中，首先，對(duì)于運(yùn)巷拔口位置的選擇，石門的一層煤兩邊開口位置應(yīng)錯(cuò)開。尤其是外開口巷道的牛鼻子以及內(nèi)開口巷道的刷大點(diǎn)錯(cuò)開距離必須大于8m。其次，改造眼的反眼坡度偏大或拐彎過(guò)多，在這類礦井中，大部分的煤層都屬于局部可采煤層。所以，要全面考慮施工中的基本要素，避免過(guò)多的拐彎現(xiàn)象，將施工安全放在第一位置，將安全隱患進(jìn)行全面控制。

（六）掘進(jìn)工作面施工中，對(duì)于運(yùn)巷拔口位置的選擇，包括正、反拔口的選擇，石門的一層煤兩邊開口位置應(yīng)錯(cuò)開。尤其是外開口巷道的牛鼻子以及內(nèi)開口巷道的刷大點(diǎn)錯(cuò)開距離必須大于8m。

四、 結(jié)語(yǔ)

采礦業(yè)時(shí)我國(guó)的支柱性產(chǎn)業(yè)，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要的作用。不管是在技術(shù)上還是管理上，在不斷的發(fā)展過(guò)程中也在逐漸地改善。在這一產(chǎn)業(yè)中，它的安全一直是不得不考慮的重要因素，而且此種因素對(duì)于安全管理及正常運(yùn)行都起著非常重要的作用，因此，文章對(duì)在采礦工程中會(huì)出現(xiàn)的一些不安全技術(shù)因素做出了闡釋，而且就這些因素提出了解決的對(duì)策，從而能夠減少事故的發(fā)生。

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作者簡(jiǎn)介：

何為明，貴州弘達(dá)礦業(yè)投資有限公司。