我國航次租船合同仲裁條款并入提單研究

劉 鵬

西北政法大學(xué)，陜西 西安 710000

一、概述

在海上貨物運(yùn)輸中，將航次租船合同中的仲裁條款并入提單將有利于托運(yùn)人、承運(yùn)人、提單持有人權(quán)利義務(wù)相一致，避免不必要的訴累，提高貨物流通效率，長遠(yuǎn)來看，將有利于海上運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，但是如何措辭并入，如何使嚴(yán)格審查的人民法院信服是極其重要的，需要措辭嚴(yán)謹(jǐn)，避免出現(xiàn)“一般性并入”等問題，這既需要當(dāng)事人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男揶o，律師精湛的法律知識，也需要法官較強(qiáng)的個(gè)人素養(yǎng)，及時(shí)識別哪些是有效并入、哪些是無效并入。同時(shí)，隨著時(shí)代發(fā)展，傳統(tǒng)海商法已經(jīng)難以規(guī)制諸如租船合同中仲裁條款并入提單等問題，需要司法解釋統(tǒng)一思維，識別有效并入條款。

二、航次租船合同中仲裁條款并入提單

(一)提單概論

提單在口岸管理、經(jīng)貿(mào)金融等領(lǐng)域具有重要作用。在貨物輸送環(huán)節(jié)，提單是由承運(yùn)人收到運(yùn)輸貨物后簽發(fā)的，作為一項(xiàng)收據(jù)，證明運(yùn)輸合同真實(shí)存在同時(shí)也是收貨人提貨的依據(jù)。

(二)航次租船合同的可并入性

租船運(yùn)輸和班輪運(yùn)輸作為海上貨運(yùn)的主要方式，相應(yīng)的提單分為租約提單和班輪提單。有些提單根據(jù)其特性不適用并入功能，有些提單可以擁有并入功能進(jìn)行適用。班輪提單類似于強(qiáng)勢一方單獨(dú)訂立的格式合同，不適用雙方當(dāng)事人約定合同條款并入提單。另外，定期租約和光船租賃屬于租賃關(guān)系，若將租船合同中的條款并入提單會(huì)發(fā)生租賃關(guān)系代替運(yùn)輸關(guān)系的情形，所以租船合同中仲裁條款并入提單我將以航次租船合同為對象探討。

(三)仲裁條款并入的可行性分析

提單中管轄權(quán)條款并不是必然排除其他所有國家的管轄權(quán)。最終的權(quán)利索賠人還可以在有請求通過扣船的方式，運(yùn)用英美法系對物訴訟原則向執(zhí)行扣船的法院提起實(shí)體訴訟。法院是否管轄靠自己自由裁量。仲裁作為一種新型糾紛解決方式被收重視，有許多訴訟不具有的特點(diǎn)。不少國家法院在對待提單中載明的仲裁與訴訟合意時(shí)立場相反，大多否定訴訟的效力轉(zhuǎn)而肯定仲裁條款。

三、對仲裁條款并入提單格式和措辭審查

各國基于本國國情和對于仲裁的認(rèn)定程度，擁有各自仲裁條款并入提單的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，各國對于仲裁條款并入提單的措辭規(guī)范化程度認(rèn)知也不相同。

(一)英國：提單必須措辭明確、嚴(yán)謹(jǐn)表達(dá)仲裁合意

仲裁條款需明確，具有當(dāng)事人意愿仲裁的合意，提單對于仲裁并入的措辭要求十分嚴(yán)格，不允許一般性概括措辭。英國作為老牌海上貿(mào)易強(qiáng)國，是該標(biāo)準(zhǔn)的代表。

(二)美國：提單不強(qiáng)調(diào)特別并入，僅須有并入合意、表達(dá)明確

租船合同仲裁條款并入提單要求合意明確、表達(dá)明確，但是不需要特別性地措辭。該主張以美國為代表，通過1952年的“son shipping Co.v.De Fosse Tanghe”案例可見一斑。該案作出有利于當(dāng)事人籠統(tǒng)并入提單的判決。將仲裁條款并入到提單中，體現(xiàn)了當(dāng)事人的合意，因此法院認(rèn)定提單將仲裁條款并入。

(三)中國：嚴(yán)格審查，強(qiáng)調(diào)措辭嚴(yán)謹(jǐn)明確

通過我國司法實(shí)踐可以看出，我國對于租船合同中仲裁條款并入提單的審查一貫秉承嚴(yán)格態(tài)度，大多數(shù)仲裁并入條款被認(rèn)定無效。我國法院強(qiáng)調(diào)特別并入才能有效，強(qiáng)調(diào)措辭明確清晰將仲裁條款并入。另外，我國法院還強(qiáng)調(diào)提單中應(yīng)當(dāng)明確注明載入的租船合同，需要明確注明租船合同當(dāng)事人姓名及訂立日期，非此也不能生效。最后，我國法院傾向仲裁條款并入提單需要在提單正面注明，此傾向可見于2003年最高院的一篇征求意見稿當(dāng)中之規(guī)定。

四、對于我國航次租船合同中仲裁條款并入提單的格式規(guī)范化建議

隨著我國一帶一路實(shí)施，海上貿(mào)易將大幅發(fā)展，提單地位將越來越重要。針對我國《海商法》沒有對該項(xiàng)問題作出具體規(guī)定之實(shí)際，我認(rèn)為需要在個(gè)體最大努力范圍之內(nèi)將并入條款格式盡可能規(guī)范化。

(一)規(guī)范格式要求

針對仲裁條款的并入需要單獨(dú)作出說明，且必須在提單正面作出聲明，建議學(xué)習(xí)國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)比如英國規(guī)定嚴(yán)格并入提單的做法，結(jié)合各大主要航運(yùn)大國立法現(xiàn)狀，兼收并蓄，立足我國需要吸引更多海運(yùn)投資的發(fā)展現(xiàn)狀，嚴(yán)格又靈活地立法，驅(qū)逐劣幣。

(二)準(zhǔn)確填寫各項(xiàng)信息

在提單注明仲裁條款所依附的航次租船租船合同，是哪個(gè)合同，合同號是多少，注明當(dāng)事人基本信息，簽訂租船合同的信息，將合同的內(nèi)容在提單中注明(沒有此條件的，盡量將租船合同主要內(nèi)容寫入提單)。在簽訂并入條款之前，需要審慎檢查原來航次租船合同中的仲裁條款是否合法有效，在原航次租船合同是否注明當(dāng)事人合意、仲裁地、仲裁事項(xiàng)等基本內(nèi)容。

(三)與提單持有人提前約定并入效力

通過研究裁判文書及課本典型案例，可以大體理清我國司法對待此問題的脈絡(luò)及處理方式，即大多法院判決否定租約并入提單后仲裁條款的效力。針對該問題需要在提單持有人和托運(yùn)人之間提早做好約定，建議托運(yùn)人和承運(yùn)人在之前的訂貨合同中提早做好接受仲裁條款的約定。在提單持有人接收提單知悉并入條款后，需要提單持有人明示接受仲裁條款，此種明示我認(rèn)為最好是提單持有人單獨(dú)作出一份書面聲明寄給托運(yùn)人，但是實(shí)踐中多耗時(shí)耗力，所以兜底方案是托運(yùn)人或承運(yùn)人在知悉提單持有人收到提單后，采用傳真或者網(wǎng)絡(luò)等形式向其發(fā)出確認(rèn)通知，若對方作出確認(rèn)后或者在合理期間不置可否則認(rèn)定為明示接受。在這些多重“保險(xiǎn)”的保護(hù)下，可以最大限度地使人民法院接收仲裁條款并入提單的主張，從而駁回一方起訴，交由仲裁機(jī)構(gòu)仲裁。

五、結(jié)語

在世界貿(mào)易往來日益頻繁背景下，擴(kuò)大我國與世界的聯(lián)系，促進(jìn)共同合作是我國擺脫貿(mào)易壁壘的必然要求，海洋運(yùn)輸作為重要環(huán)節(jié)需要加強(qiáng)立法保護(hù)，突出尊重當(dāng)事人意思自治和司法協(xié)調(diào)的理念。我認(rèn)為“兩條腿走路”是可以的，既要通過司法解釋和相關(guān)判例摸清人民法院審理此類案件的脈絡(luò)方向，盡量從文義、體系角度入手，降低并入門檻，綜合我國國情，又要在最嚴(yán)格處下手，做到嚴(yán)格并入。針對我國對于航次租船合同下仲裁條款并入提單有效性要求甚高的情形，需要人民法院做出改變，降低門檻，突出當(dāng)事人合意，方可吸引更多海洋貿(mào)易。