動車組檢修管理信息系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)

楊子龍

摘 要：動車組檢修管理系統(tǒng)是現(xiàn)階段我國實(shí)現(xiàn)動車組科學(xué)、安全運(yùn)行的必要系統(tǒng)構(gòu)成環(huán)節(jié)，同時(shí)也是促進(jìn)行業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的必要條件。文章立足于現(xiàn)實(shí)，首先介紹了動車組檢修管理系統(tǒng)的構(gòu)建現(xiàn)狀與構(gòu)成模式，其次對動車組檢修管理系統(tǒng)的功能、技術(shù)進(jìn)行了探討，并在最后對動車組檢修管理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)與研發(fā)途徑進(jìn)行了解析，希望可以有效提升系統(tǒng)應(yīng)用水平，為行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。

關(guān)鍵詞：動車組;檢修信息;研究與實(shí)現(xiàn)

隨著近些年來我國現(xiàn)代化建設(shè)水平不斷提升，高速鐵路的運(yùn)營里程也在持續(xù)增加，動車組高級修數(shù)量也呈現(xiàn)了快速增長的特征。根據(jù)實(shí)際的運(yùn)營情況來看，動車組檢修管理系統(tǒng)在整個(gè)運(yùn)行、維護(hù)管理中扮演著不可取代的角色，通過科學(xué)檢修與技術(shù)升級，能夠更好的保障動車組的運(yùn)行，確保安全、可靠，同時(shí)也獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。為了進(jìn)一步探討動車組檢修管理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)與方向，現(xiàn)就系統(tǒng)現(xiàn)狀分析如下。

1 動車組檢修管理信息系統(tǒng)現(xiàn)狀

國內(nèi)動車組檢修管理系統(tǒng)主要以生產(chǎn)管理、組織與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢修等內(nèi)容構(gòu)成，通過多年來的技術(shù)升級與改造，目前國內(nèi)的動車組檢修管理系統(tǒng)已經(jīng)具備了大量的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，通過科學(xué)配比、高級維修以及安全質(zhì)量控制，確保檢修計(jì)劃與編排，同時(shí)也結(jié)合工位信息與材料配件管理等方式來滿足資源信息的管理要求。在充分反映動車組不同工位檢修要求的同時(shí)，還需要考慮到工裝工具的完善性以及作業(yè)的基本情況。多種技術(shù)協(xié)調(diào)配合才能夠?qū)崿F(xiàn)動車組檢修管理系統(tǒng)，除了基本的模塊分組與功能區(qū)域劃分，還需要考慮到動車組的月度檢修、調(diào)度管理，以此來體現(xiàn)管理的科學(xué)性與完備性。另外，還需要對動車組的檢修系統(tǒng)進(jìn)行管理與調(diào)整，搭建完善的系統(tǒng)管理機(jī)制，借助于檢修故障、配件更換等一系列措施來確保資源有效共享。

2 動車組檢修管理信息系統(tǒng)架構(gòu)模式

動車組檢修管理系統(tǒng)的架構(gòu)主要包括多個(gè)模塊，如設(shè)備工裝、技術(shù)支持、物料配送以及安全管理與費(fèi)用核算等等，不同的部門模塊相互獨(dú)立，可以干擾與影響，實(shí)現(xiàn)綜合管理。在滿足基本的治理機(jī)構(gòu)與管理需求的同時(shí)，需要兼容不同類型的車型與技術(shù)管理需求，同時(shí)考慮到布局、工藝流程以及生產(chǎn)組織等方面的內(nèi)容。在調(diào)度管理過程中，需要考慮到下發(fā)的閱讀高級修理指標(biāo)，確保生產(chǎn)指導(dǎo)的適應(yīng)性。在動車組檢修管理系統(tǒng)的構(gòu)建過程中，需要做到合理安排進(jìn)入時(shí)間，同時(shí)也要控制合理響應(yīng)的范圍，包括檢修產(chǎn)能與資源的可持續(xù)利用等方面的內(nèi)容。在進(jìn)行作業(yè)、技術(shù)以及輔導(dǎo)管理時(shí)，則需要重點(diǎn)考慮到資源信息的發(fā)布，同時(shí)做好現(xiàn)場維修工位的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)反饋、調(diào)整，結(jié)合檢修狀態(tài)與進(jìn)度發(fā)布指令，綜合不同工位的檢修情況，對資源進(jìn)行合理配置，完善現(xiàn)場管理，確保生產(chǎn)關(guān)系的適應(yīng)性，確保生產(chǎn)效率的全面提升。

3 動車組檢修管理信息系統(tǒng)的功能與技術(shù)

3.1 基本功能

動車組檢修管理系統(tǒng)的基本功能是以管理對象的性質(zhì)進(jìn)行分配的，包括了調(diào)度計(jì)劃、生產(chǎn)經(jīng)營管理等方面。除此之外，生產(chǎn)調(diào)度計(jì)劃需要考慮到生產(chǎn)指揮的內(nèi)容，同時(shí)子系統(tǒng)的功能體現(xiàn)在指揮信息等方面，這樣就可以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場檢修工位的調(diào)整，體現(xiàn)了檢修工位的計(jì)劃執(zhí)行水平。在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，還需要考慮到質(zhì)量管理、成本管理以及系統(tǒng)維護(hù)等方面的內(nèi)容，確保信息能夠達(dá)到反饋控制的客觀要求，比如說子系統(tǒng)下放8個(gè)服務(wù)器，分別作為分機(jī)來使用。

3.2 功能應(yīng)用

從功能應(yīng)用的角度上來看，動車組檢修管理系統(tǒng)的檢修工作由不同的工位來完成，不同的工位實(shí)現(xiàn)信息化也就意味著現(xiàn)場管理得到參考，比如說動車組中的維修轉(zhuǎn)向工位就是一個(gè)典型案例。借助于錄入基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、調(diào)度系統(tǒng)命令發(fā)出工位指令等具體的方式來確保功能應(yīng)用的成果。同時(shí)，也可以借助于分支模塊來實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)輔助信息的調(diào)整，在接到相應(yīng)的調(diào)度信息后，可以根據(jù)物資的存儲需求來準(zhǔn)備設(shè)備，作業(yè)時(shí)進(jìn)行妥善記錄，確保易用性。

3.3 信息化技術(shù)

信息化技術(shù)在動車組檢修管理系統(tǒng)中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在生產(chǎn)調(diào)度計(jì)劃的安排與及時(shí)發(fā)布等方面，通過計(jì)算機(jī)科學(xué)的合理布置，做好檢修臺與生產(chǎn)信息的處理，同時(shí)實(shí)現(xiàn)工位的菜單服務(wù)和故障預(yù)警、保修等功能，這樣也可為實(shí)現(xiàn)信息管理現(xiàn)代化提供必要的技術(shù)支持與技術(shù)儲備。

4 動車組檢修管理信息系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)與研發(fā)方向

4.1 自動編制技術(shù)

自動編制技術(shù)是結(jié)合動車組檢修管理系統(tǒng)檢測到的信息對各工位、系統(tǒng)的工作流程進(jìn)行編制、調(diào)整，以此來提升工位的工作效率，同時(shí)避免相互影響和干擾的技術(shù)，該技術(shù)目前還具有很大的優(yōu)化發(fā)展空間。

4.2 故障統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)

故障統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)是指通過檢修工位故障分析體系來實(shí)現(xiàn)故障排除與自動定位，確保車型-故障匯總，并以此作為預(yù)警機(jī)制的前提條件與根本保障。

4.3 配送管理技術(shù)

配送管理技術(shù)是指在自動檢修的基礎(chǔ)上進(jìn)行物料的需求管理，確保物料最小化配送控制，同時(shí)建立一系列的消耗、配送與報(bào)廢管理，提升物料存儲管理的效率與水平。

4.4 全壽命跟蹤技術(shù)

動車組關(guān)鍵部件的全壽命跟蹤管理是動車組檢修管理系統(tǒng)的主要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是維護(hù)科學(xué)、穩(wěn)定的必要保障條件。在該技術(shù)的發(fā)展過程中，需要考慮到全壽命周期的模型，記錄配屬、報(bào)廢的過程，并對動態(tài)維修的信息進(jìn)行分析、保存，實(shí)現(xiàn)動車組檢修管理系統(tǒng)的基本功能，并借助于跟蹤分析的方式來為后續(xù)的動車組檢修管理系統(tǒng)工作提供必要的依據(jù)。

5 總結(jié)

綜上所述，動車組檢修管理系統(tǒng)的構(gòu)建需要完善的管理模式與治理機(jī)制，同時(shí)也需要兼顧系統(tǒng)的需求，體現(xiàn)功能與技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值。結(jié)合上述分析，本文著重探討了動車組檢修管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)以及未來的研發(fā)方向，希望可以為行業(yè)的發(fā)展提供必要的技術(shù)參考，同時(shí)也為促進(jìn)這個(gè)領(lǐng)域的研究工作起到拋磚引玉的作用。

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