石家莊機(jī)場空鐵聯(lián)運現(xiàn)狀及未來發(fā)展建議

邱晶晶

摘 要：石家莊機(jī)場作為京津冀機(jī)場群中的主要機(jī)場，2018年客運輸規(guī)模達(dá)增長迅速，已躍升千萬級機(jī)場行列。空鐵聯(lián)運不僅是促進(jìn)機(jī)場運輸規(guī)模增長的重要手段，也是實現(xiàn)運輸需求根據(jù)自身偏好特征，選擇京津冀主要機(jī)場出行，實現(xiàn)機(jī)場功能定位的有效方式。對石家莊機(jī)場的空鐵聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題、空鐵聯(lián)運關(guān)鍵因素進(jìn)行分析，最后對石家莊空鐵聯(lián)運未來發(fā)展給出建議。

關(guān)鍵詞：石家莊;機(jī)場;運輸;發(fā)展

中圖分類號：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.35.021

1 石家莊機(jī)場航空運輸與空鐵聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀

石家莊機(jī)場作為京津冀機(jī)場群中的主要機(jī)場，其旅客運輸規(guī)模、航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性近年來都有一定提升。空鐵聯(lián)運在石家莊運輸市場發(fā)展中扮演重要作用，在聯(lián)運規(guī)模、網(wǎng)點線路覆蓋、產(chǎn)品建設(shè)等方面也都取得了一定成績。

1.1 石家莊機(jī)場旅客運輸增速處于較高水平

在京津冀地區(qū)，2018年石家莊機(jī)場旅客運輸規(guī)模達(dá)到1133萬人次，在津冀地區(qū)旅客吞吐量占比為7.82%，雖然旅客規(guī)模不敵北京首都國際機(jī)場和天津濱海國際機(jī)場，但由于后期發(fā)力，2014-2018年旅客吞吐量的平均增速為19.27%，均高于其他主要運輸機(jī)場。

1.2 航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性不斷得到改善

航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性包括網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍與航線網(wǎng)絡(luò)厚度兩個方面。在航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍方面，石家莊國際機(jī)場的通航點數(shù)量由2014年的63個提高到2018年的85個，近兩年通航點數(shù)量較為穩(wěn)定。網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍穩(wěn)步提高，內(nèi)部結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，通達(dá)性不斷得到改善。

雖然2017-2018年兩年間，通航點數(shù)量維持在85個左右，但是航線網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部結(jié)構(gòu)得到了優(yōu)化，在廣州、深圳、上海浦、廈門、重慶等通航點的航班頻次得到較大幅度提升，直達(dá)航班頻次數(shù)量增長明顯。

1.3 機(jī)場“空鐵聯(lián)運”效果持續(xù)提升

在空鐵聯(lián)運規(guī)模方面， 2018年石家莊機(jī)場空鐵聯(lián)運旅客人數(shù)首次突破百萬，為“經(jīng)石出京”與“經(jīng)石進(jìn)京”新通道輸送了大量的旅客資源。2013年、2014年、2015年、2016年、2017年、2018年石家莊機(jī)場空鐵聯(lián)運分別為15.6萬人次、22.5萬人次、25.5萬人次、41.2萬人次、73.8萬人次、113.2萬人次旅客提供了空鐵聯(lián)運服務(wù)，年平均增速達(dá)到47.5%。

在高鐵通達(dá)范圍方面，正定機(jī)場站每天?？寇嚧?2趟，空鐵聯(lián)運服務(wù)輻射至京廣、津保高鐵上的北京、天津、保定、高碑店、邯鄲、邢臺、太原、鄭州等30余個城市，旅客流向覆蓋石家莊機(jī)場通航的70余個城市，旅客流向主要為重慶、成都、廣州、上海、西安、昆明、廈門、杭州、深圳、大連等公商務(wù)和旅游熱點城市。

在空鐵產(chǎn)品設(shè)計方面，石家莊機(jī)場與春秋航空、河北航空合作“一站式購票”服務(wù)，旅客可以通過各航空公司官網(wǎng)、攜程網(wǎng)以及正定機(jī)場站高鐵候機(jī)樓“售票柜臺”進(jìn)行“一站式購票”。且購買空鐵聯(lián)運產(chǎn)品的旅客在高鐵候機(jī)樓就可辦理購票、行李托運和值機(jī)手續(xù)。通過石家莊機(jī)場乘坐航班，并且航空運輸與鐵路運輸中轉(zhuǎn)銜接時間為次日的空鐵聯(lián)運散客，可享受由石家莊國際機(jī)場提供的一晚免費住宿。

2 石家莊機(jī)場空鐵聯(lián)運存在問題

雖然石家莊機(jī)場空鐵聯(lián)運發(fā)展取得了一定成績，但在接駁效率、鐵路停靠班次、產(chǎn)品開發(fā)等方面依然存在需要繼續(xù)提升改進(jìn)的方面。

2.1 高鐵站與航站樓的接駁效率有待提升

在空鐵聯(lián)運流程方面，距離石家莊機(jī)場最近的高鐵站為正定機(jī)場站。抵達(dá)正定機(jī)場站的航空旅客需經(jīng)地面擺渡車前往正定機(jī)場。旅客在兩種方式之間換乘需要依靠擺渡車或其他交通方式，增加了旅客換乘環(huán)節(jié)和時間，影響旅客對空鐵聯(lián)運的體驗度。且面臨不斷增加的旅客需求，擺渡車運行管理的不當(dāng)與旅客行李托運功能的不完善等，都將極大地降低旅客體驗與“空鐵聯(lián)運”產(chǎn)品的品質(zhì)。

2.2 高鐵線路密度與停靠班次低

與石家莊站相比較，正定機(jī)場高鐵站在覆蓋區(qū)域、線路密度上都有待提升。正定機(jī)場站連通密度最高的城市為石家莊市和北京，運行趟次在每日12班以上;其次為河北省內(nèi)的保定、邯鄲和鄭州。正定機(jī)場在保定和北京兩個站點的日頻次遠(yuǎn)低于石家莊站，大量“過站不停車”的現(xiàn)象使得正定機(jī)場失去了大量的潛在聯(lián)運市場機(jī)會。

2.3 空鐵聯(lián)運產(chǎn)品推動主要依靠補(bǔ)貼形式完成

目前石家莊正定機(jī)場的“空鐵聯(lián)運”主要依靠為旅客提供免費的高鐵或免費的過夜留宿來吸引客源，其“空鐵聯(lián)運”的推行在很大程度上倚賴于地方政府補(bǔ)貼、航空公司和機(jī)場承擔(dān)中轉(zhuǎn)費用。隨著客流量增長，無論是政府還是企業(yè)，都不可能持續(xù)為旅客“買單”。以政府補(bǔ)貼或企業(yè)讓利形式所培育出的市場需求是不穩(wěn)定的，也是不可持續(xù)的。

2.4 不同系統(tǒng)間的信息服務(wù)不順暢，對旅客流程效率造成影響

在旅客信息服務(wù)方面，未做到為旅客提供包括購（?。┢?、進(jìn)站、乘車、出站、值機(jī)、乘機(jī)、應(yīng)急求助等全過程的信息服務(wù)，沒有專門的空鐵聯(lián)運信息發(fā)布和服務(wù)系統(tǒng)。在行李信息服務(wù)方面，購買石家莊機(jī)場“空鐵聯(lián)運”產(chǎn)品的旅客可以在正定機(jī)場站下高鐵后，在高鐵候機(jī)樓辦理值機(jī)與行李托運，但由于安檢標(biāo)準(zhǔn)不一等問題，目前“空鐵聯(lián)運”還未實現(xiàn)異地值機(jī)，乘客不能在異地托運行李，仍需自行攜帶至機(jī)場，對于攜帶大件行李的乘客來說十分不便。

3 空鐵聯(lián)運發(fā)展關(guān)鍵因素分析

通過對國內(nèi)外推出空鐵聯(lián)運服務(wù)的其他機(jī)場進(jìn)行考察，筆者總結(jié)出空鐵聯(lián)運產(chǎn)品建設(shè)的四項關(guān)鍵成功因素。

3.1 航站樓與鐵路的高效接駁效率

從國內(nèi)外典型的空鐵聯(lián)運案例來看，無論是國內(nèi)的虹橋機(jī)場，還是歐洲的法蘭克福機(jī)場，鐵路與機(jī)場航站樓之間實現(xiàn)物理上的連接是空鐵聯(lián)運空鐵聯(lián)運發(fā)展的基礎(chǔ)。若鐵路與航站樓在物理銜接上割裂，多數(shù)需要依靠旅客自發(fā)進(jìn)行的空鐵聯(lián)運，受制于流程效率、地面交通便捷程度等方面制約，空鐵聯(lián)運難以實現(xiàn)規(guī)?；?yīng)。只有實現(xiàn)物理上的連接，才可能實現(xiàn)以航空公司為主體的空鐵聯(lián)運產(chǎn)品設(shè)計與推廣。

3.2 高鐵線路較好的網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性

在高鐵站與航站樓實現(xiàn)物理連接的基礎(chǔ)上，還需要高鐵車站的網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍與發(fā)車密度都達(dá)到一定程度，兩種運輸方式的融合才能產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。若線路覆蓋范圍較少，機(jī)場通過高鐵輻射的腹地范圍也將受到影響，進(jìn)而影響空鐵聯(lián)運旅客運輸規(guī)模;若?？堪啻紊伲哞F與航班銜接不便捷，旅客的時間成本增加，對聯(lián)運旅客的吸引力也將降低。

3.3 鐵路與民航間的深度合作

民航與鐵路系統(tǒng)之間的深度合作依然是制約石家莊空鐵聯(lián)運進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵因素。這種深度合作首先表現(xiàn)在票務(wù)系統(tǒng)的對接上。雖然目前手機(jī)自助購票、值機(jī)等已經(jīng)被旅客普遍接受，但若鐵路與民航票務(wù)系統(tǒng)不進(jìn)行實質(zhì)性的合作，在航空公司等運營商層面，依然無法在后臺實現(xiàn)真正意義上的空鐵聯(lián)運線路產(chǎn)品設(shè)計與推廣。除票務(wù)系統(tǒng)的對接與合作之外，在聯(lián)運旅客流程設(shè)計、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計等方面，都需要進(jìn)行更為深度的協(xié)商與合作。

3.4 便捷的空鐵聯(lián)運行李流程

對于攜帶行李的旅客，每多經(jīng)過一次銜接換乘手續(xù)，其對該種運輸方式的選擇可能性將打個折扣。行李是影響旅客空鐵聯(lián)運方式出行體驗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，在發(fā)生中轉(zhuǎn)換乘環(huán)節(jié)之前，解決旅客的行李托運問題，可以有效提升旅客對空鐵聯(lián)運方式出行的選擇可能性。目前國內(nèi)很多機(jī)場與高鐵站都致力于提高此環(huán)節(jié)的流程效率，例如南京機(jī)場在南京南高鐵站、長沙機(jī)場在長沙南站設(shè)立城市航站樓，實現(xiàn)了空鐵聯(lián)運旅客的行李交運功能。

4 石家莊機(jī)場未來空鐵聯(lián)運發(fā)展建議

根據(jù)石家莊機(jī)場空鐵聯(lián)運現(xiàn)狀，結(jié)合航空運輸市場特點，筆者提出以下五點空鐵聯(lián)運發(fā)展建議。

4.1 逐漸提高正定機(jī)場站線路覆蓋范圍與密度

為保障“空鐵聯(lián)運”產(chǎn)品的市場效果，在高鐵與航班運行頻次與時間上，建議與鐵路部門磋商，提高正定機(jī)場站的線路通達(dá)性。石家莊機(jī)場作為“經(jīng)石進(jìn)京”的通道，建議繼續(xù)加密北京方向的高鐵?？寇嚧?為吸引天津旅客，發(fā)展石家莊機(jī)場旅游集散中心的作用，建議加長高鐵運行時間段。石家莊站離機(jī)場較遠(yuǎn)，在正定機(jī)場站的高鐵車次實現(xiàn)優(yōu)化之前，是實現(xiàn)石家莊機(jī)場“空鐵聯(lián)運”產(chǎn)品市場運營的橋梁，同樣起著至關(guān)重要的作用，建議加密石家莊站與正定機(jī)場站往返車次。

4.2 提升聯(lián)運環(huán)節(jié)流程效率，推動空鐵聯(lián)運行李托運便捷化工程

在“鐵轉(zhuǎn)空”流程上，加強(qiáng)行李運輸監(jiān)管工作，在航站樓建立專用的行李導(dǎo)入系統(tǒng)，提高行李處理的流程效率。機(jī)場、航司與相關(guān)部門共同推動航空、高鐵、地鐵等不同運輸方式聯(lián)合出臺聯(lián)運旅客的行李規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上推動不同運輸方式間的安檢互認(rèn)，提升聯(lián)運環(huán)節(jié)的流程效率。

4.3 設(shè)立地面引導(dǎo)設(shè)施，完善產(chǎn)品引導(dǎo)服務(wù)與流程

在完善地面引導(dǎo)設(shè)施方面，建議機(jī)場設(shè)立空鐵聯(lián)運專門的服務(wù)柜臺、取票柜臺以及服務(wù)窗口，幫助旅客空轉(zhuǎn)鐵、鐵轉(zhuǎn)空的順暢銜接;設(shè)立專門的“空鐵聯(lián)運”晚到旅客綠色通道、旅客休息室，提高旅客出行體驗。另外，在機(jī)場與高鐵站關(guān)鍵或醒目位置設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)識、語音引導(dǎo)，可招募“空鐵聯(lián)運”志愿者在機(jī)場、高鐵站等處進(jìn)行人工引導(dǎo)服務(wù)，幫助旅客進(jìn)行便利快捷的空鐵。

4.4 與“航旅”、“快線”等產(chǎn)品融合，聯(lián)合開發(fā)設(shè)計

石家莊機(jī)場的空鐵聯(lián)運旅客主要來自北京、保定、邯鄲、邢臺等腹地市場，主要流向公商務(wù)與熱點旅游城市。筆者建議可以以上海和杭州兩條航空快線作為試點，打造“腹地城市-石家莊-上?！笨砧F快線產(chǎn)品和“腹地城市-石家莊-杭州”空鐵航旅產(chǎn)品。杭州為全國熱門旅游城市，又臨近2022年亞運會的召開，建議可以開發(fā)“腹地市場-石家莊-杭州”空鐵航旅產(chǎn)品，即“高鐵+飛機(jī)+巴士”、“高鐵+飛機(jī)+巴士+酒店”、“高鐵+飛機(jī)+巴士+酒店+景區(qū)”等一系列服務(wù)產(chǎn)品。

4.5 增強(qiáng)產(chǎn)品營銷深度與廣度，盡可能為顧客提供更多的購票渠道、產(chǎn)品推廣咨詢與優(yōu)質(zhì)服務(wù)

建議前期加大產(chǎn)品宣傳力度，在石家莊機(jī)場官網(wǎng)、集團(tuán)官網(wǎng)以及微信公眾號、微博等社交平臺推廣“空鐵聯(lián)運”產(chǎn)品。通過與高校、鐵路車站、汽車客運站、旅行社以及各大景點聯(lián)系，舉行產(chǎn)品推介會，為廣大旅客提供特殊、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。積極爭取政府財政支持，以加強(qiáng)石家莊腹地市場大數(shù)據(jù)的開發(fā)和應(yīng)用、開發(fā)“空鐵聯(lián)運”旅客服務(wù)系統(tǒng)等數(shù)據(jù)軟件，利用數(shù)據(jù)強(qiáng)化對航空市場的分析和把握，開展精準(zhǔn)營銷，為旅客提供差異化的個性服務(wù)，拓展石家莊機(jī)場腹地市場覆蓋范圍。還可利用市場調(diào)查等手段對旅客的服務(wù)需求進(jìn)行調(diào)查。拓展民航鐵路票點、旅游網(wǎng)站、旅行社、旅游咨詢服務(wù)中心、旅游集散中心、酒店商務(wù)中心六個渠道獲取空鐵聯(lián)運票務(wù)服務(wù)，同時與鐵總協(xié)商增加高鐵停靠班次。

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