長安汽車朱華榮：自主和合資必有一戰(zhàn)

陳曦

距離“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略”發(fā)布，已經(jīng)過去了578天，攜新晉大熱的CS75PLUS之威，長安汽車于第十七屆廣州車展上，趁熱打鐵地發(fā)布了第三款以“PLUS”為后綴的新車——CS55PLUS。至此，長安汽車的SUV陣營中，組成一個以CS35PLUS、CS55PLUS以及CS75PLUS為核心的“PLUS”系列，覆蓋著當(dāng)前競爭最白熱化的小型SUV與緊湊型SUV市場。

做好“+”法，應(yīng)對寒冬之下的市場競爭

不同于CS75PLUS和CS75的互補關(guān)系，CS55PLUS實際上是CS55系列垂直換代的最新產(chǎn)品。

雖然從定價看，9.19萬元-11.49萬元的官方指導(dǎo)價，要比此前的新CS55（8.29萬元-13.39萬元）低了許多，但并不意味著CS55PLUS的產(chǎn)品力也要低上一等。

長安汽車對于“PLUS”的定義，正如其名，就是“+”。按照長安汽車總裁朱華榮的話來說，“‘PLUS是將未來的一些理念和技術(shù)，搭載到今天的產(chǎn)品上，從而讓用戶可以提前享受。”簡而言之，就是向用戶提供適度超前、適度過剩的技術(shù)與產(chǎn)品。

如果說最初CS35PLUS登場時，只是從尺寸和智能上“+”了那么一下，那么CS75PLUS登場時，便已經(jīng)在設(shè)計、動力、科技、安全等多個方面，全方位做了“+”法。

正因為“+”法做得好，CS75PLUS自上市起，便憑借強悍的產(chǎn)品力，迅速確立了在緊湊型SUV市場的市場地位，不僅連續(xù)月銷量破萬，10月銷量更是高達17，428輛，如今上市僅2個多月，累計訂單已達到4萬輛，成為了車市寒冬中的一道逆行而上的風(fēng)景線。

CS75PLUS的熱銷也再次證明了一件事——不是SUV不行了，而是你的SUV不行了。

因而轉(zhuǎn)過頭來，再次細細品味新晉上市的CS55PLUS，無論是源自于“生命動感設(shè)計”語言，融合“潮流設(shè)計”與“動感美學(xué)”的外觀與內(nèi)飾，還是搭載與戰(zhàn)略伙伴騰訊聯(lián)合開發(fā)的梧桐車聯(lián)系統(tǒng)，支持40余種場景，構(gòu)建了時刻滿足社交需求的智能生態(tài)，又或是高度集成了單車道自動輔助駕駛（ICA）、交通擁堵輔助（TJA）、自動減速過彎、智能限速輔助、語音控制巡航速度等領(lǐng)先科技的IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，都充分展示了CS55PLUS相較于新CS55更“+”的一面。

雖然朱華榮并沒有向我們透露長安汽車對于CS55PLUS的銷量期望，但從他的言語之中，還是能夠感受到對CS55PLUS寄予的厚望。畢竟，CS55不僅是長安汽車的銷量標桿之一，也是一個話題車型。

首月銷量破萬，單月最高銷量破2萬，累計銷量破33.2萬輛，平均月銷上萬輛等多項銷量佳績，加上搭載L3級自動駕駛橫穿可可西里無人區(qū)，“最大規(guī)模的自動駕駛車巡游”吉尼斯世界紀錄創(chuàng)造者，以及連續(xù)兩年榮膺“中國汽車用戶滿意度測評細分市場冠軍”，正如長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏所言，“CS55不僅生命力旺盛，用戶口碑也非常好。”

當(dāng)然，CS55PLUS能否延續(xù)CS55的佳績，還需要市場來檢驗。特別是在車市下行的大背景下，緊湊型SUV的白熱化競爭無疑導(dǎo)致銷量壓力與日俱增。然而在朱華榮看來，“因為市場壓力導(dǎo)致的激烈競爭，其實是讓整個產(chǎn)業(yè)回歸到了一個以市場為導(dǎo)向、客戶為導(dǎo)向、產(chǎn)品為導(dǎo)向的良性競爭狀態(tài)。”

朱華榮的這種看法，自然是出于對長安汽車本身的自信。因為這種競爭狀態(tài)導(dǎo)致的馬太效應(yīng)，雖然會讓強者愈強，弱者愈弱，雖然會導(dǎo)致一些企業(yè)退出市場，但卻非常適合長安汽車這種以研發(fā)見長，根基牢實的老牌傳統(tǒng)車企。

當(dāng)市場回歸本質(zhì)之后，真實力才是硬道理。CS75PLUS之所以可以成為現(xiàn)象級車型，原因也在于此。憑借著強大的技術(shù)研發(fā)實力，長安汽車在汽車核心技術(shù)的掌控上，已經(jīng)走在了絕大多數(shù)自主品牌的前面，甚至部分領(lǐng)域已經(jīng)超過了合資品牌。

與此同時，長安汽車也表示會將“PLUS”進行到底，“不僅僅在SUV上，還會在其他乘用車產(chǎn)品上，把這些理念、技術(shù)，在新產(chǎn)品應(yīng)用下去?！敝烊A榮說到這里的時候，長安汽車轎車產(chǎn)品線的第一個“PLUS”車型——逸動PLUS，已經(jīng)在網(wǎng)上曝光。

做好“斷舍離”，打好與合資一戰(zhàn)的基礎(chǔ)

人生總會經(jīng)歷波峰與波谷，企業(yè)也不例外?！暗谌蝿?chuàng)業(yè)”開展以來的這段時間當(dāng)中，長安汽車面臨著銷量下滑、合資伙伴表現(xiàn)不佳，產(chǎn)品空窗期等一系列問題，以至于不少業(yè)內(nèi)人士表示，長安汽車過很“痛苦”。但在朱華榮眼中，這“不叫痛苦”，反而是一次主動調(diào)整的“斷舍離”。

“長安把自己的問題想得很清楚，要主動的割舍沒有未來的板塊。雖然我們的調(diào)整導(dǎo)致結(jié)果看到是下降的，但下降的這一塊是腐朽、腐爛的部分?！?/p>

作為國內(nèi)四大汽車集團之一，長安汽車的布局十分廣泛。此前旗下不僅有6家合資企業(yè)，還通過兼并重組的方式，收購了昌河、哈飛股權(quán)，成為一家在全球擁有16個生產(chǎn)基地、35個整車和發(fā)動機工廠的巨無霸。這一切都幫助長安汽車在2016年，整體銷量一舉突破300萬輛。

雖然這種大體量為長安汽車帶來過無上的榮耀，但在車市下行的冰河期，它們中的一些已經(jīng)成為了長安汽車發(fā)展的包袱，為其帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。而甩掉這些包袱，輕裝上陣，不僅可以幫助長安汽車將資源更聚焦到自主品牌以及其他合資品牌之上，也是長安成功執(zhí)行“第三次創(chuàng)業(yè)”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

因此，長安汽車在10月發(fā)出了掛牌預(yù)披露公告，計劃出售長安PSA50%的股權(quán)，PSA方面雖然試圖挽回，最終也不得不宣布將與長安汽車終止合作。

除此之外，長安汽車還通過出售股權(quán)，引進資金的方式，試圖為發(fā)展遇到困難的江鈴控股以及長安新能源兩個板塊尋找新的機遇，目前也已經(jīng)取得了一定的成效。比如愛馳汽車的增資入股，不僅讓江鈴控股獲得了新的機會，也為日本鈴木退出之后的長安鈴木，尋到了喘息的時機。

“就像家里有一些衣服總是沒用，但是我們又舍不得扔，進而侵占了空間是一個道理，我們需要把一些低效或者存量的資源來進行一些整合，來騰出空間，讓它有更好的發(fā)展。”朱華榮的這番話，正是長安汽車的“斷舍離”。

當(dāng)然，長安汽車的“斷舍離”也不止只針對品牌，一些老舊的廣義乘用車產(chǎn)品線同樣被果斷砍掉?！斑@里面原來是400萬的市場，今年1-10月只有13萬，長安汽車為此淘汰了140萬的產(chǎn)能。”說道這里時，朱華榮并沒有為此感覺到失落，因為“取而代之的是什么？是長安汽車乘用車的量在增加，同時單車價格也在增長。”

據(jù)了解，長安汽車目前的單車售價，相比去年提高了2000元左右，這里面CS75PLUS功不可沒。譚本宏介紹道，“目前售價15.49萬元的頂配版CS75PLUS，其銷量占比達到了 40%。”而在整個15-20萬元的緊湊型SUV市場中，CS75PLUS是唯一能夠排在排行榜里面的自主品牌車型。

CS75PLUS的目標直指合資競品，這已經(jīng)是一個不爭的事實，朱華榮也對比表示，“中國品牌未來的競爭對手不是我們自主品牌本身，而是合資。自主和合資必有一戰(zhàn)，這是躲不過的。所以我們現(xiàn)在要開始嘗試與合資直面的競爭?！?/p>

在他看來，中國汽車這個市場，本身就是一個多元化、個性化的消費市場。在這么一個市場當(dāng)中，自主品牌的機會是永遠存在的，關(guān)鍵是應(yīng)該怎么做，能不能找到差異化生存的地方。

“丟掉自己過去自以為優(yōu)勢的東西，重新思考用戶在哪兒，技術(shù)在哪兒，尋找核心?！敝烊A榮表示，“長安汽車目前的定位，就是以傳統(tǒng)制造業(yè)為基礎(chǔ)，向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，思路和目標都很清晰。”

后記

做為一家擁有百年歷史的中國企業(yè)，與合資品牌一戰(zhàn)既是責(zé)任，也是態(tài)度，更是不可逃避的事實。幸運的是，如今的長安汽車，憑借著日復(fù)一日埋頭研發(fā)，已經(jīng)在許多領(lǐng)域擁有了比肩合資品牌的技術(shù)實力。所以在這個創(chuàng)變的時代中，在這個機遇與挑戰(zhàn)融合的時代中，以長安汽車為主的自主品牌們，未必就沒有機會在自己的土地上，戰(zhàn)勝強大的合資品牌，取得最終的勝利。

便讓我們懷揣著希望，翹首以待，期許那一夜你我都曾夢到的百萬雄兵，終成事實。