基于運行不正常事件的機隊運行狀況評價方法

潘佑

摘? 要：機隊運行狀況是衡量航空公司運營能力的重要因素。該文介紹了采用運行可靠度對機隊運行狀況進行評價的方法，并在此基礎上，給出了基于不同類型運行不正常事件的機隊運行狀況評價方法。最后通過實例分析對兩種評價方法進行了比較，結果表明基于不同類型運行不正常事件的評價方法能夠?qū)C隊運行狀況進行精細化評估。

關鍵詞：航班運行? 機隊運行狀況? 民航運輸? 運行不正常事件

中圖分類號：F560.6 ? ?文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2019）10（a）-0243-02

隨著民航運輸業(yè)的快速發(fā)展，航班運行不正常問題的不斷發(fā)生，不僅給航空公司造成了巨大的不正常航班成本，降低了旅客滿意度，而且給航空運輸安全帶來了隱患。

因此，各航空公司以及民機主制造商均持續(xù)監(jiān)控機隊的運行狀況，對航班運行不正常問題加以重點關注與分析，發(fā)現(xiàn)機隊運行狀況的薄弱點，并加以改進。

1? 基于運行可靠度的機隊運行狀況評價方法

航班運行不正常是指因飛機技術故障而造成航班任務未正常執(zhí)行。運行不正常事件主要包括延誤、取消、返航與備降等。運行不正常事件的發(fā)生，對航空公司會造成較大的經(jīng)濟影響。目前，各主流民機制造商與國內(nèi)航空公司主要用運行可靠度這一指標評價機隊的運行狀況。運行可靠度的高低，即航班按計劃正常完成率的水平，直接影響到機隊運行的經(jīng)濟性。

運行可靠度是指航班沒有因飛機技術故障而引起延誤、取消、返航或備降，按照計劃正常執(zhí)行完航班的比率。即：

運行可靠度是表征飛機可靠性的一個參數(shù)，是民航運輸行業(yè)衡量機隊運營效率最重要的參數(shù)之一，對保證飛機安全運行、經(jīng)濟運營與持續(xù)適航具有重要的意義。

2? 基于不正常事件的機隊運行狀況評價方法

延誤、取消、返航與備降等不同類型的運行不正常事件，對航空公司存在著不同程度的影響。一般而言，對于航空公司來說，航班延誤的影響大小取決于延誤時間，航班取消的影響大于航班延誤的影響，而航班返航與備降的影響又大于航班取消的影響。由上文可知，采用運行可靠度評價機隊運行狀況時，將各類運行不正常事件按次數(shù)簡單求和，不能體現(xiàn)各類運行不正常事件的影響差異。為了對機隊運行狀況進行精細化評價，可以在運行可靠度的基礎上，按照運行不正常事件的后果，給出不同類型運行不正常事件的影響權重，結合事件次數(shù)，計算出機隊運行狀況指數(shù)。即：

運行狀況指數(shù)=1-∑（運行不正常事件次數(shù)×事件權重）∠營運起落次數(shù)? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （2）

根據(jù)航空公司的運行經(jīng)驗，將運行不正常事件分為以下7類，并給出相應的事件權重，如表1所示。

3? 實例分析

假設某機隊在兩個不同的統(tǒng)計周期內(nèi)各飛行1000個營運起落，在兩個統(tǒng)計周期內(nèi)均發(fā)生5次運行不正常事件。具體的運行不正常次數(shù)如表2所示。

采用運行可靠度評估這兩個統(tǒng)計周期的機隊運行狀況，根據(jù)公式（1），可得這兩個統(tǒng)計周期的運行可靠度均為99.5。

采用運行狀況指數(shù)評估這兩個統(tǒng)計周期的機隊運行狀況，根據(jù)公式（2），可得統(tǒng)計周期1的運行狀況指數(shù)為97.7，統(tǒng)計周期2的運行狀況指數(shù)為98.3。統(tǒng)計周期2的機隊運行狀態(tài)好于統(tǒng)計周期1。

由此可見，運行可靠度無法反映兩個統(tǒng)計周期運行狀況的差異，而運行狀況指數(shù)可以對兩個統(tǒng)計周期的機隊運行狀況進行精細化評估。

4? 結語

該文分析了運行可靠度的重要性及其計算方法的局限性，給出了一種基于不同類型運行不正常事件的機隊運行狀況評價方法。通過計算實例可知，機隊運行狀況指數(shù)較之運行可靠度，能結合不正常事件影響，給航空公司提高運行能力提供了一個更加科學的分析指標。

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