高速公路施工中路基土方開(kāi)挖技術(shù)

呂權(quán)

（定西公路管理局，甘肅 定西 743000）

1 高速公路施工中幾種常用的路基土方開(kāi)挖技術(shù)

1.1 路基土方橫挖技術(shù)

在高速公路路面施工中，可用路塹的橫切深度或?qū)挾葋?lái)進(jìn)行衡量，直接從其一邊或兩邊來(lái)進(jìn)行開(kāi)挖，這種路基土方開(kāi)挖技術(shù)就被稱為橫挖法?，F(xiàn)如今，路基土方橫挖技術(shù)主要被分為兩種，即單層橫向挖掘法和多層橫向挖掘法，如圖1所示。單層橫向挖掘法能夠被廣泛應(yīng)用在路線短和開(kāi)挖深度淺的路塹中，而多層橫向挖掘法就可以直接應(yīng)用在路線短、開(kāi)挖深度深的路塹中。對(duì)于一些土方工程相對(duì)較大的情況，可以直接采用縱向拉開(kāi)法，先分出各個(gè)不同的層次，再按照多層次、多方向的要求[1]。合理添加施工設(shè)備和人員進(jìn)行施工，這樣可以在保障施工質(zhì)量的同時(shí)，還能夠有效提升施工的效率。在路基土方橫挖施工中，如果采用人工力量進(jìn)行土方開(kāi)挖，就需要將開(kāi)挖的深度牢牢控制在1.5-2.0m之間，這樣才能更好的保證路基施工的質(zhì)量。

1.2 路基土方縱挖技術(shù)

在路基土方縱挖技術(shù)中主要可以分為分層縱挖法、分段縱挖法以及通道縱挖法這三種類型。首先，分層縱挖法常被應(yīng)用在路塹相對(duì)較長(zhǎng)的路基土方工程中，若路塹的長(zhǎng)度為100m，土方開(kāi)挖的深度就要控制在3m內(nèi)。其次，分段縱挖法就是指直接將路基土方工程分為多段，結(jié)合路基施工的實(shí)際情況，進(jìn)行科學(xué)分段尤其對(duì)于路基較為脆弱的路塹，可以先橫向挖穿，再縱向前行[2]。最后，通道縱挖法原理也是隨著路塹的走向開(kāi)挖一條渠道，之后進(jìn)行拓展，將上層渠道加寬到路塹的邊緣位置，并對(duì)下層的渠道進(jìn)行開(kāi)發(fā)。相對(duì)于其他的開(kāi)挖方法來(lái)說(shuō)，通道縱挖法有著操作較為簡(jiǎn)單、便捷的特性，在土方開(kāi)挖的同時(shí)，就能夠保障土方車的順利通行，因此，這就可以更好的保障工程施工的進(jìn)度。

1.3 路基土方混合式開(kāi)挖技術(shù)

圖1 路基土方橫挖技術(shù)

圖2 路基土方縱挖技術(shù)

由于公路路基施工有著十分重要的意義，且眾多路基的地質(zhì)特性和地理環(huán)境較為特殊，因此，在路基土方開(kāi)挖施工過(guò)程中，也需要應(yīng)用各種不同的路基土方開(kāi)挖施工技術(shù)。而路基土方混合式開(kāi)發(fā)技術(shù)就是將橫向開(kāi)挖技術(shù)和縱向開(kāi)挖技術(shù)兩者的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行有效融合，實(shí)現(xiàn)了取長(zhǎng)補(bǔ)短的效果[3]。通常路基土方混合式開(kāi)挖技術(shù)被廣泛應(yīng)用在路塹縱向長(zhǎng)度較長(zhǎng)，或者開(kāi)挖難度較高的路基施工中，其直接從縱向角度，將路塹打通，之后再進(jìn)行橫向繼續(xù)深挖，從而有效擴(kuò)大路基開(kāi)挖土坡的面積。相對(duì)于橫挖技術(shù)和縱挖技術(shù)，路基土方混合式開(kāi)挖技術(shù)能夠更好的保障工程施工的質(zhì)量，同時(shí)有效提升工程施工的進(jìn)度。

2 高速公路路基土方施工的具體施工工藝分析

2.1 路塹邊坡施工

在公路路基土方開(kāi)挖施工前，施工人員要結(jié)合預(yù)定的邊樁方位測(cè)量結(jié)果，以此來(lái)進(jìn)行人修坡施工，若遇到?jīng)]有防護(hù)措施的邊坡，要每個(gè)10m在邊坡邊進(jìn)行插桿、掛線[4]。另外，還有一些邊坡中，有凹槽或者遺留的石塊，對(duì)于這種情況，就可以運(yùn)用漿砌石片，以此來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的修補(bǔ)處理，同時(shí)還要注重在土方的開(kāi)挖之前，對(duì)其進(jìn)行放線測(cè)量，從而確保工程施工的標(biāo)準(zhǔn)化。在測(cè)量放線操作過(guò)程中，通常都是直接利用全站儀坐標(biāo)法來(lái)進(jìn)行操作，直接根據(jù)實(shí)測(cè)地面的標(biāo)高來(lái)進(jìn)行計(jì)算，最后明確路基中線到邊坡緣的距離。在各層開(kāi)挖完成之后，施工操作人員要對(duì)其截面的實(shí)際尺寸進(jìn)行仔細(xì)的檢查。

2.2 路基施工場(chǎng)地清理

隨著當(dāng)前我國(guó)高速公路工程施工事業(yè)的快速發(fā)展，人們也越來(lái)越關(guān)注高速公路施工的質(zhì)量，尤其土方開(kāi)挖工程作為一項(xiàng)基礎(chǔ)性工程，其有著十分重要的意義，施工人員要對(duì)施工圖紙和現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行認(rèn)真查看，確認(rèn)沒(méi)有不妥的情況[5]。同時(shí)，還要注重及時(shí)處理施工現(xiàn)場(chǎng)的垃圾，避免垃圾亂飛，從而影響工程施工工作的開(kāi)展。那么，在施工場(chǎng)地內(nèi)的垃圾清理完畢之后，就可以按照工程施工管理?xiàng)l例所批準(zhǔn)的原料，來(lái)對(duì)施工坑洞進(jìn)行埋填，以此保障高速公路路基施工的安全性和穩(wěn)定性。對(duì)于要進(jìn)行填石路基的，要結(jié)合相關(guān)的規(guī)范要求，選取相應(yīng)的填石路基填料進(jìn)行施工。

2.3 路基土方開(kāi)挖環(huán)節(jié)分析

在高速公路路基土方開(kāi)挖施工中，要想更好的保證挖方施工的效率和質(zhì)量，就需要對(duì)積極設(shè)置臨時(shí)排水溝等相關(guān)設(shè)施，這能夠有效避免后期工程施工地面汛期過(guò)多，容易引發(fā)路基滑坡等問(wèn)題。此外，施工人員在實(shí)際施工中，還要嚴(yán)格遵循從上到下逐步分層開(kāi)挖的方法，在路基土方開(kāi)挖的中間提前挖出一條行道，方便土方車和渣土車的通過(guò)。在路基土方開(kāi)挖操作中，還要注重提升質(zhì)量意識(shí)，對(duì)邊坡進(jìn)行科學(xué)處理，對(duì)于路塹深度小于四米的，可以直接用全截面開(kāi)挖成型法進(jìn)行施工。當(dāng)在實(shí)際開(kāi)挖施工中，存在路基和邊坡相互連接的情況時(shí)，要注重提前預(yù)留50cm的土方，方便后期邊坡穩(wěn)固。在路基開(kāi)挖成形之后，可以選擇人工開(kāi)挖的方式，避免路基土方超挖和損壞。此外，還要在路基表層留出2%～4%的坡度，設(shè)置相應(yīng)的排水系統(tǒng)，避免受到雨水的沖擊。最后，棄方處理也是一個(gè)重要部分，在預(yù)留好足夠的土方后，及時(shí)將廢氣的土方運(yùn)輸?shù)较鄳?yīng)的范圍，并推平廢土存放區(qū)。

3 提升高速公路路基土方開(kāi)挖質(zhì)量的措施

3.1 完善土方施工質(zhì)量監(jiān)管制度

隨著當(dāng)前我國(guó)高速公路工程數(shù)量的不斷增加，怎樣在保障工程施工進(jìn)度的同時(shí)，提升工程施工質(zhì)量一直都是施工企業(yè)重點(diǎn)研究的話題。而要想不斷提升高速公路路基土方開(kāi)挖技術(shù)的質(zhì)量，就要不斷優(yōu)化路基土方施工的質(zhì)量監(jiān)管制度，這就需要建立一個(gè)相關(guān)的管理系統(tǒng)。建立“橫向到邊、縱向到底”的檢測(cè)理念，認(rèn)真落實(shí)自我檢查和交接檢查的質(zhì)量管理制度，保證工程施工的順利開(kāi)展。工程施工人員要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙的要求，將地基土方開(kāi)挖施工技術(shù)落實(shí)到位，按照土方施工的相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保障高速公路路基土方開(kāi)挖工程的效率和質(zhì)量。

3.2 加強(qiáng)開(kāi)挖施工管控力度

要想更好的提升高速公路路基土方開(kāi)挖的質(zhì)量，還要注重不斷加強(qiáng)開(kāi)挖施工的管控力度，只有這樣才能夠?yàn)槁坊两捣€(wěn)定以及運(yùn)梁車的安全運(yùn)行創(chuàng)建良好的條件。因此，在高速公路路基土方開(kāi)挖過(guò)程中，必須要提升其管控意識(shí)，保證對(duì)路基頂層標(biāo)高與邊坡位置進(jìn)行明確，通過(guò)這樣的方式，為后期公路路面施工提供有效的標(biāo)準(zhǔn)。尤其在公路路基土方分層開(kāi)挖過(guò)程中，施工人員要提前對(duì)各土方層進(jìn)行比對(duì)，從而對(duì)路基頂層標(biāo)高和寬度進(jìn)行有效的計(jì)算和核實(shí)。在工程開(kāi)挖完成之后，還要注重對(duì)所有的邊坡來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的修補(bǔ)和整改，確保路基土方開(kāi)挖能夠有效符合工程設(shè)計(jì)圖紙的要求。另外，在施工之前要對(duì)相關(guān)的工作人員進(jìn)行定期的技術(shù)培訓(xùn)，以此不斷提升相關(guān)人員的綜合素養(yǎng)和能力，有效把控各個(gè)不同的質(zhì)量環(huán)節(jié)，提升工程施工建設(shè)的效率和質(zhì)量。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，路基作為高速公路工程的基礎(chǔ)部分，路基和路面一起承受車輛的運(yùn)輸壓力，因此，路基施工的質(zhì)量和整個(gè)高速公路工程的施工質(zhì)量和穩(wěn)定性是有著直接的聯(lián)系的。在當(dāng)前的高速公路公路施工中，本身路基土方開(kāi)挖技術(shù)就是當(dāng)中的一個(gè)基礎(chǔ)部分，且路基土方開(kāi)挖技術(shù)本身就帶有一定的系統(tǒng)性和復(fù)雜性，只有緊密結(jié)合工程施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，采取相應(yīng)的土方開(kāi)挖技術(shù)，才能夠更好的保障工程施工的效率和質(zhì)量。也就是說(shuō)，對(duì)于高速公路路基土方開(kāi)挖技術(shù)的應(yīng)用，要堅(jiān)持因地制宜、靈活應(yīng)用的原則，并積極引進(jìn)各種新型施工技術(shù)，這樣才能夠更好的推進(jìn)我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。