公路路面施工中瀝青攤鋪施工技術

郭凌志

（略陽縣農村公路管理局，陜西 略陽 724300）

當公路投入使用后，隨著時間的推移，其受到的荷載和通過的車輛都逐漸增加，瀝青路面往往會出現(xiàn)各種各樣的破壞形式，其中最為主要的就是裂縫問題。當裂縫剛剛出現(xiàn)時，如果沒有盡快采取科學有效的處理，由于裂縫出現(xiàn)而導致承載力不夠，當受到荷載時，會進一步加快路面的損壞程度和破壞速度，嚴重危害到公路的使用以及安全，威脅到公路上的行車安全，嚴重時可能造成安全事故。因此必須要加強對于公路路面裂縫形成原因的分析，根據(jù)原因找到解決的策略，做到因病施治，從而更加有效的解決公路裂縫問題，提供質量更高的公路。

1 提高公路路面施工中瀝青攤鋪施工技術的重要意義

公路路面是交通公路與公路直接接觸的載體，是影響行車品質和公路質量的重要因素。良好的道路路面不僅可以提高行車的平順性和安全性，而且還能夠提高道路的使用壽命。道路路面不平整，一方面會影響行車速度，迫使車輛的行車速度降低，無法發(fā)揮道路的使用價值，另一方面道路路面不能平整也會使路面受力不均勻，進而導致路基結構的損壞，降低道路的使用壽命。由此可見，提高路面質量對于提高道路的使用價值和壽命具有重要的意義。公路路面施工中瀝青攤鋪施工技術作為決定道路路面質量的關鍵因素，在道路施工中應當引起足夠的重視，提升路面瀝青攤鋪施工技術和工藝對促進公路建設事業(yè)具有重要意義。

2 瀝青路面裂縫具體成因分析

2.1 受到眾多自然因素影響

當公路建成后，長期處于裸露狀態(tài)，因此自然條件的好壞會對其造成直接的影響，例如溫差變化、大風侵蝕、冰雪霜凍、雨水浸泡等因素都會給公路瀝青路面造成或大或小的損害。根據(jù)筆者的研究以及實踐的經驗，我們總結出，在眾多自然因素中，對于瀝青路面裂縫的產生，最直接的原因就在于氣溫。當公路所在處溫度較低時，由于瀝青路面采用的時半剛性基層，這時會進行收縮，這時變產生了一種干縮縫或收縮縫。當這種裂縫收到荷載的作用下會發(fā)生一定的改變，進而產生出不同的裂縫。當一些舊水泥和舊瀝青路面上已經出現(xiàn)了裂縫，對其進行修補，但路面往往又會重新的開裂。除此之外，底部的裂縫也會逐漸發(fā)展，慢慢對公路的安全造成嚴重的威脅。隨著時間的推移，上部新鋪設的瀝青路面也會逐漸開裂，不僅如此，當在一定時間內溫差的變化很可能導致混合料的破壞，從而涌現(xiàn)出各種裂紋。在這種情況下，自然條件會給路面結構造成嚴重的影響，例如，當產生裂縫后雨水會慢慢深入路基和基層中，會嚴重降低路基和基層的實際強度。荷載作用在這種裂縫處，導致瀝青路面產生了嚴重的裂縫。

2.2 施工階段因素的影響

在進行公路建設的施工過程中，通常項目的時間限制較為嚴格，然而施工任務繁重，對于公路建設的部分工序，特別是城市的主干道，施工單位往往采取特別的處理。由于城市交通的壓力較大，通常廣泛采用半封閉施工。為了保證施工工程的整體進度，可能會產生一些施工方面的問題，例如路基中填土壓實度不能滿足要求、路基產生沉陷、接縫處壓力不夠等問題。并且考慮到車輛荷載的情況，就會產生一定的裂縫。除此之外，當路基的強度不夠時，就會導致局部的路基發(fā)生下沉，路面被拉裂開來。低溫收縮以及半剛性基層干燥收縮是主要需要考慮的因素。當收縮力大于基層的最大強度時，路面就會產生一定的裂縫，即使路面的荷載不大，正常行車，也會導致裂縫的產生。

3 公路路面施工中瀝青攤鋪施工工藝

3.1 拌和

當瀝青混凝土在瀝青拌廠完成攪拌工序后，通過自卸汽車將其運輸?shù)綀觥Ｍㄟ^間歇式拌和來將熱拌瀝青混合料進行拌制。拌和機要具有能夠防止礦粉飛揚的設備以及除塵的相關設備，除此之外還要能夠對拌和的溫度進行實時檢測。在生產的實際過程中，要結合材料含水量，根據(jù)其變化來對上料速度和比例以及礦料的加熱溫度進行調整，從而滿足材料的拌和要求。當SMA 混合料完成拌和以后，其儲存時間不能太長，因為如果這種混合料儲存太久之后會導致一層硬殼的生成，并且SMA 通常需要的瀝青用量要高于普通瀝青混合料，如果儲存時間過長，很可能會發(fā)生瀝青析漏的現(xiàn)象，導致瀝青用量不均勻。所以通常要保證SMA 混合料儲存時，要保證其不能過夜，必須要將當天拌制的混合料全部用完。

3.2 攤鋪

通過平衡梁來對上層的平整度以及攤鋪厚度進行控制，不能用鋼軌引導的高程方式進行控制，要時刻對平衡梁的粘料情況進行監(jiān)控，如果發(fā)現(xiàn)有粘料出現(xiàn)，要及時的將其進行處理，從而有效防止拉痕的產生。當攤鋪機開始工作前，要嚴格的遵循松鋪標高，通過模板來墊好熨平板，從而使攤鋪開始時的初始厚度滿足相關要求。當混合料攤鋪過程還沒有壓實前，要嚴格防止對其進行踩踏。通常情況下不用對其進行人工的修整處理，只有極個別情況需要通過專業(yè)技術人員的指導，人工的進行混合料更替或者人工找補，如果缺陷較為嚴重，則應將其徹底鏟除，對攤鋪機進行相關調整，改進所涉及的攤鋪工藝。需要注意的是，在攤鋪過程中，要對松鋪厚度進行實時的檢測和調整，要對拌和的配合比以及質量進行觀測和改進，如果發(fā)現(xiàn)問題難以處理，要立即報告相關的負責人加以調整。

3.3 壓實

要想充分保證瀝青面層的質量，首先一定要確保瀝青混合料的壓實效果。首先要對碾壓的溫度進行保持，確保不會出現(xiàn)推移的情況，盡可能的進行早壓，按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則來完成此過程。

對于初壓來說，要緊跟攤鋪機后進行碾壓，并且出壓區(qū)長度要較短，從而使得表面能夠盡快的進行壓實，最大限度的防止熱量的丟失。通常來說，可以用鋼輪式的壓路機對其進行碾壓，大約1 到2 次即可。在進行實際的碾壓過程中，要將壓路機驅動輪面向攤鋪機，從周圍向中心進行碾壓，對于超高路段來說，通常要從低處向高處進行碾壓，而對于坡道來說，驅動輪也要從低處向高處進行。當完成初壓后，要對路拱以及平整度進行嚴格的檢查，如果發(fā)現(xiàn)較為嚴重的缺陷，必須要加以調整，甚至需要返工。

在進行壓實過程中，如果發(fā)現(xiàn)接縫處的混合料溫度發(fā)生變化，并且不能已經不能達到壓實的相關要求，這時要對其進行加熱從而滿足溫度標準，通常可以采用加熱器來進行，再進行壓實工序，直到無縫。如果不能達到要求，必須要對混合料進行切割，并且重新進行鋪筑，并且共同碾壓，直到沒有逢跡。

3.4 接縫處理

對于縱向的接縫來說，通?？梢酝ㄟ^自動的接縫裝置來對其相鄰行程標高機進行控制，并且相鄰的行程之間可以做到更加可靠的結合。通過熱接縫等方式來處理縱向接縫，并且要保持連續(xù)和平行，縫邊要形成直線并且保持垂直。對于縱縫處的混合料，要在攤鋪機后面通過靜力鋼輪壓路機立即進行碾壓。碾壓工作進行時要保持連續(xù)，直到接縫密實并且平順。

在進行攤鋪時，對于采用梯隊作業(yè)的縱縫來說要使用熱接縫的方式。在實際施工過程中，保留10 到20cm 已鋪混合料部不進行碾壓，將其作為后攤鋪部份的高程基準面，最后再進行跨縫碾壓，從而將縫跡得以消除。由于工作存在中斷，導致攤鋪材料末端發(fā)生冷卻現(xiàn)象，或者當恢復工作時將其做成橫縫，橫縫要垂直于鋪筑方向。新鋪的瀝青路面與原有的公路路面連接時，要切下原有路面的足夠數(shù)量，從而滿足規(guī)定的新鋪路面最小層厚。

4 結語

公路路面是影響公路使用價值和壽命的重要因素，因此提高公路路面施工中瀝青攤鋪施工技術是一項緊迫的工作。要及時修補公路瀝青路面裂縫進行修補，可以在一定程度上使其壽命得以延長，最大限度的降低由于裂縫出現(xiàn)而造成的公路損害和行車影響，有效防止交通事故的發(fā)生，提高公路的綜合社會效益。要加強對于公路裂縫成因的研究，對于不同的路況，要結合實際情況來制定適宜的后期維修護養(yǎng)策略，從而提供更加安全和可靠的路面環(huán)境。在處理公路瀝青路面的裂縫時，還要注意及時開展護養(yǎng)工作，從而防止病害的擴大化。