雄安新區(qū)智慧交通系統(tǒng)發(fā)展與探究＊

鄧琦，苗志剛，許明，趙穎

雄安新區(qū)智慧交通系統(tǒng)發(fā)展與探究＊

鄧琦，苗志剛，許明，趙穎

（河北金融學(xué)院，河北 保定 071051）

以智慧城市的發(fā)展理念為基礎(chǔ)，結(jié)合雄安新區(qū)城市規(guī)劃綱要等相關(guān)國家文件，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，結(jié)合雄安新區(qū)的背景、云計算和空間地理信息，建設(shè)雄安新區(qū)綠色、智能、安全的地下交通系統(tǒng)。

智慧城市；地下交通體系；雄安新區(qū)；交通管控

1 雄安新區(qū)地下交通體系研究

1.1 研究背景

國家建立雄安新區(qū)的目的是疏解北京非首都功能，并希望將其建設(shè)為綜合性質(zhì)的現(xiàn)代化城市。習(xí)近平總書記在十九大報告中提到，中國要走可持續(xù)發(fā)展的道路，并且鼓勵大眾創(chuàng)新。根據(jù)創(chuàng)新發(fā)展理念，雄安新區(qū)建設(shè)需要解決現(xiàn)代化城市病[1]。

2017-06-06，在中國社科院、中國科學(xué)院和中國工程院主辦的中國城市百人論壇上，京津冀協(xié)同發(fā)展專家咨詢委員會組長、中國工程院主席團(tuán)名譽主席徐匡迪表示，雄安新區(qū)要建設(shè)21世紀(jì)地下管廊式的基礎(chǔ)設(shè)施，將城市交通、水電氣、城市防災(zāi)體系等置于地下，把地面讓給綠化和人行走。該模型被認(rèn)為是城市地下空間開發(fā)的頂層設(shè)計創(chuàng)新，將在其他城市的地下空間發(fā)展中發(fā)揮示范引領(lǐng)作用，成為人們關(guān)注的焦點。

城市的可持續(xù)發(fā)展與交通密切相關(guān)。城市交通擁擠、交通用地稀缺、交通噪聲造成的城市污染影響了城市的健康、和諧、快速發(fā)展。隨著雄安新區(qū)規(guī)劃建設(shè)工作的不斷推進(jìn)，新區(qū)以“新”破局的創(chuàng)新驅(qū)動引領(lǐng)區(qū)定位正不斷展現(xiàn)[2]。

1.2 研究意義

發(fā)展智慧交通是解決交通瓶頸的有效手段之一，是交通自動化的重要發(fā)展方向。智慧是繼工業(yè)化、電氣化和信息化后世界科技革命的又一次新突破。利用智能技術(shù)發(fā)展智慧交通是當(dāng)今世界城市發(fā)展的趨勢和特征。推進(jìn)雄安新區(qū)智能交通體系建設(shè)，可以顯著提升新區(qū)獲取資源和市場的能力，增強區(qū)域集聚，輻射和帶動能力，形成有利于京津冀通勤的都市圈[3]。

地下交通系統(tǒng)的發(fā)展帶動了城市地下空間資源的大規(guī)模開發(fā)利用，促進(jìn)城市定向和有序發(fā)展，并促進(jìn)沿線地下商業(yè)交通的發(fā)展。城市高層建筑的“上天入地”促進(jìn)了城市空間的立體發(fā)展，充分發(fā)揮地下空間資源的保護(hù)潛力，促進(jìn)城市綜合防災(zāi)和提高抗毀能力。

2 城市地下交通的現(xiàn)狀

2.1 中國國內(nèi)研究現(xiàn)狀

智慧交通的研究和推廣在中國仍處于起步階段，但I(xiàn)TS作為跨世紀(jì)經(jīng)濟(jì)增長點和交通系統(tǒng)建設(shè)的重要性受到國家有關(guān)部門的高度重視。在“十二五”規(guī)劃中，突出強調(diào)了物聯(lián)網(wǎng)智能交通的地位；在“十三五”規(guī)劃中，系統(tǒng)地強調(diào)了構(gòu)建和發(fā)展智能綠色交通系統(tǒng)的必要性。目前，在城市智能交通領(lǐng)域，北京和廣州處于中國的前列。

上海虹橋交通樞紐整合了民航、高速鐵路、城際鐵路、高速公路、磁懸浮、地鐵、地面公交、出租車等功能，開創(chuàng)了各種交通方式無縫連接的先河，使跨區(qū)域、大規(guī)模人流物流的快速集散成為可能，極大地提高了交通運營的整體效率，是世界級的現(xiàn)代交通樞紐。眾多優(yōu)秀的應(yīng)用實例表明，國內(nèi)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)取得了階段性成果。

2.2 國外研究現(xiàn)狀

現(xiàn)今，世界上城市地下空間的開發(fā)當(dāng)首推日本。眾所周知，日本是一個地狹人稠的島國，該國有許多火山，經(jīng)常遭受火山爆發(fā)、地震等自然災(zāi)害造成的損失。在國家的高度重視下，自20世紀(jì)80年代以來，日本修訂了一套非常完善的地下商業(yè)城市開發(fā)利用規(guī)則，明確了設(shè)計質(zhì)量和規(guī)模。東京的地下商業(yè)街不僅規(guī)模大，而且布局合理有序，抗震能力強。此外，地下通道，地鐵和地鐵站的建設(shè)也極大緩解了日本國土面積小導(dǎo)致交通擁堵的尷尬局面[4]。

3 智慧城市

3.1 智慧城市概念

智慧城市起源于媒體領(lǐng)域。它利用各種信息技術(shù)或創(chuàng)新概念，開放和整合城市系統(tǒng)和服務(wù)，以提高資源利用效率，優(yōu)化城市管理和服務(wù)，并提高公民的生活質(zhì)量。

智慧城市是把新一代信息技術(shù)充分運用在城市中各行各業(yè)基于知識社會下一代創(chuàng)新的城市信息化高級形態(tài)，實現(xiàn)信息化、工業(yè)化與城鎮(zhèn)化深度融合，有助于緩解“大城市病”，提高城市化質(zhì)量，實現(xiàn)精細(xì)化、動態(tài)化管理，并提升城市管理的有效性和改善市民的生活質(zhì)量。

3.2 智慧城市發(fā)展現(xiàn)狀

面對城市疾病和城市經(jīng)濟(jì)社會轉(zhuǎn)型發(fā)展，越來越多的城市選擇建設(shè)智慧城市。截至2018-11，全國已有600多個城市計劃建設(shè)或正在建設(shè)智慧城市。這些包括直轄市、副省級城市、地級市和縣級市等。值得一提的是，近年來，中西部地區(qū)越來越多的城市加入了新型智能城市的行列。

作為城市發(fā)展的新方向，智能城市受到越來越多城市領(lǐng)導(dǎo)者的重視。例如，北京市委書記蔡奇提出精心打造智慧城市，為構(gòu)建有效的超大城市治理體系提供有力支撐。天津市委書記李鴻忠提出全面推進(jìn)智慧城市建設(shè)，深化“互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)服務(wù)”，堅決破除數(shù)據(jù)壁壘，堅持信息惠民，打通便民服務(wù)“最后一公里”[5]。

4 構(gòu)建基于智慧城市的地下交通體系

基于“以人為本”的主要原則，以及“智慧城市”雄安新區(qū)地下交通系統(tǒng)的建設(shè)和研究，通過有效利用地下空間、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、空間地理信息集成等新一代信息技術(shù)的應(yīng)用，促進(jìn)交通運輸業(yè)的智能化改造，打造雄安新區(qū)智慧綠色地下交通體系。

4.1 構(gòu)建雄安新區(qū)智慧交通體系

4.1.1 大型地下交通樞紐

綜合交通樞紐以航空港為核心，包括高速鐵路、磁懸浮交通、城際鐵路、城市軌道交通、長途客車、城市公交車、出租車和大量服務(wù)設(shè)施等多種換乘方式于一體的多功能、特大型綜合化城市交通樞紐。

交通樞紐應(yīng)該是多層次的，以龐大的基礎(chǔ)為基礎(chǔ)，將不同的交通方式劃分為一個建筑物，將中心站的每個部分分開，然后根據(jù)不同的方式疊加功能類型。同時，為解決既有車站的換乘問題，以上海虹橋綜合交通樞紐為參考，利用磁懸浮交通實現(xiàn)站間快速換乘，充分發(fā)揮主要交通的優(yōu)勢，而高速火車站將在樞紐和航站樓之間換乘。該樞紐通過集成在樞紐內(nèi)的其他類型的城市交通與城市交通網(wǎng)絡(luò)相連。

4.1.2 智慧交通管控下的互通式地下立交

在當(dāng)今人口密集的城市中，土地征用困難、環(huán)境問題等因素成為道路建設(shè)的主要障礙。作為其解決方案之一，可以在智能交通的控制下建立可互換的地下交匯處。一方面，建立一個集交通監(jiān)控、指揮調(diào)度、路況信息服務(wù)、應(yīng)急響應(yīng)等功能于一體的智能交通控制系統(tǒng)；另一方面，在交叉路口采用下穿隧道的方式由平交改為立交，采用地下直徑線的方式修建穿越市中心的骨干道路網(wǎng)，對道路進(jìn)行分工，真正實現(xiàn)地下人員和車輛的轉(zhuǎn)移，這不僅解決了交通干擾，也保護(hù)了地面景觀。

4.1.3 智能交通管控及應(yīng)急處理中心

在“十三五”規(guī)劃中曾提到，建設(shè)綜合交通運輸運行協(xié)調(diào)與應(yīng)急調(diào)度指揮中心，推進(jìn)部門間、運輸方式間的交通管理聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控在線協(xié)同和應(yīng)急聯(lián)動。

智能交通控制系統(tǒng)基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)，面向交通運輸和車輛控制服務(wù)系統(tǒng)。通過車載計算機(jī)、高度管理中心計算機(jī)和全球定位系統(tǒng)衛(wèi)星組網(wǎng)，調(diào)度管理中心可以掌控各個方向的交通狀況。在城市的重要交叉口安裝車輛交通智能識別系統(tǒng)，可以根據(jù)交通流量調(diào)整信號燈的點亮?xí)r間，改變可變車道的方向，從而提高商用車、公交車和出租車的運行效率，提高資源利用率。

應(yīng)急處理中心主要實時監(jiān)測地下和地下交通狀況，并將遠(yuǎn)程調(diào)度指揮和公共信息服務(wù)整合為一體，作為交通與其他相關(guān)機(jī)構(gòu)之間的橋梁，應(yīng)急響應(yīng)中心可以確保一旦發(fā)生事故，可以立即通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)通知后方車輛，關(guān)閉道路，以防止交通擁堵，實現(xiàn)地下與地上的有效調(diào)整。同時，相關(guān)部門將第一時間趕到事故現(xiàn)場進(jìn)行處理，以確保出行效率與安全。

4.2 構(gòu)建雄安新區(qū)綠色交通體系

綠色交通作為一種高效能、低排放的生活方式，逐漸受到社會的廣泛關(guān)注。交通運輸部《關(guān)于全面深入推進(jìn)綠色交通發(fā)展的意見》也明確提出了綠色交通發(fā)展的目標(biāo)：“打造優(yōu)美生態(tài)環(huán)境，構(gòu)建藍(lán)綠交織、清新明亮、水城共融的生態(tài)城市。”因此，不僅要建設(shè)智慧交通體系，更要打造綠色地下交通系統(tǒng)。

4.2.1 構(gòu)建水下綠色通道

白洋淀是河北省最大的湖泊，構(gòu)建水下通道，利用新型水下交通式懸索隧道，通過結(jié)構(gòu)自重、水浮力和錨固力的平衡，將其懸掛在水中適當(dāng)?shù)纳疃龋粌H滿足保護(hù)生態(tài)環(huán)境的要求，而且還創(chuàng)造了一個順勢療法的水下觀光線。

4.2.2 構(gòu)建地下綠色通道

“十三五”規(guī)劃曾強調(diào)生態(tài)環(huán)境保護(hù)的理念貫穿于交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運營和維護(hù)的全過程。隨著交通運輸系統(tǒng)改為地下交通為主，地面交通為輔，地下交通系統(tǒng)采用新的規(guī)劃思路，以更好地解決交通問題。地下交通系統(tǒng)的規(guī)劃具有綠色的思維和理念。其主要目的是減少交通擁堵，減少污染，促進(jìn)社會公平，節(jié)省建設(shè)和維護(hù)成本，成為一個發(fā)展低污染、城市環(huán)境友好、多樣化的城市交通工具，完成社會經(jīng)濟(jì)活動的地下交通運輸系統(tǒng)。

5 小結(jié)

雄安新區(qū)是繼深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)和上海浦東新區(qū)之后又一個具有全國意義的新區(qū)，這是一件千年計劃和國家大事。雄安新區(qū)智慧交通體系的開發(fā)，對于探索優(yōu)化和發(fā)展人口密集區(qū)，調(diào)整優(yōu)化京津城市布局和空間結(jié)構(gòu)的新模式具有重要的現(xiàn)實意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。綠水青山就是金山銀山，雄安新區(qū)智慧綠色交通體系將是對這一說法的偉大實踐，成為建設(shè)智慧城市的標(biāo)桿性工程，為其他城市打造智慧綠色交通體系提供參考。

［1］劉一博.綠色交通體系助力雄安新區(qū)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展研究［J］.現(xiàn)代鹽化工，2018，4（2）：67-68.

［2］司徒炳強，護(hù)郁蔥，王璇.廣州城市地下交通發(fā)展現(xiàn)狀和前景分析［J］.廣東科技，2008（13）：113-116.

［3］楊升鵬.智慧交通體系發(fā)展現(xiàn)狀研究［J］.環(huán)球市場，2017（6）：265-266.

［4］杜金波，張向東，程續(xù).地下交通體系的綜述與展望［J］.山西建筑，2018，44（3）：21-22.

［5］金江軍，張琳琳，姚大川.中國智慧城市發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對策［J］.北京城市學(xué)院學(xué)報，2019（1）：10-13.

U495

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2019.19.008

2095－6835（2019）19－0025－02

河北金融學(xué)院大學(xué)生科學(xué)研究基金資助項目“基于‘智慧城市’的雄安新區(qū)地下交通體系構(gòu)建與研究”（編號：DXSKYY2018026）

〔編輯：嚴(yán)麗琴〕