分析鐵路路基病害原因及整治措施

邱艷艷

中鐵十一局集團(tuán)第一工程有限公司 湖北襄陽(yáng) 441104

1 鐵路工程路基概述

鐵路路基是整個(gè)鐵路施工工程建設(shè)中最重要的部分，是建設(shè)鐵路軌道的前提基礎(chǔ)，是列車安全穩(wěn)定運(yùn)行的重要保障，在鐵路工程的建設(shè)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。路基是一種傳遞、承受列車動(dòng)態(tài)和軌道重力的結(jié)構(gòu)，由于占線長(zhǎng)、投資多、所占比重大等特點(diǎn)，在施工過(guò)程中需格外注意保證其質(zhì)量[1]。此外，路基作為一種土石結(jié)構(gòu)，很容易受到各種自然氣候和災(zāi)害的影響，比如：地震、洪水、崩塌、泥石流等。所以，導(dǎo)致了鐵路存在諸多病害，從而影響鐵路正常運(yùn)營(yíng)。據(jù)相關(guān)部門調(diào)查顯示，近年來(lái)我國(guó)鐵路路基病害情況頻發(fā)，而引起這些病害的主要原因是鐵路路基施工質(zhì)量存在著問(wèn)題。由此可見，如果鐵路施工工程路基質(zhì)量得不到控制，有可能對(duì)人民和國(guó)家的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)威脅。

2 路基常年的病害

2.1 路基變形及下沉問(wèn)題

路基病害中最為常見的就是變形及下沉問(wèn)題，此問(wèn)題主要發(fā)生于高填區(qū)域、半填半挖區(qū)域，其中最主要的因素在于路基在施工建設(shè)時(shí)未能重視壓實(shí)操作，同時(shí)所使用的材料含水量未能達(dá)標(biāo)。其次是因?yàn)樗趬簩?shí)作業(yè)時(shí)所使用的車輛荷載過(guò)重，而路基的質(zhì)量無(wú)法承受相應(yīng)的壓實(shí)重量，進(jìn)而會(huì)發(fā)生路基變形現(xiàn)象。路基下沉主要發(fā)生在軟土區(qū)域，主要因?yàn)榇藚^(qū)域含水量較大且承載力較低，若在此區(qū)域上進(jìn)行路基建設(shè)極易出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。除此之外，路基的下沉問(wèn)題也與施工有著密切的聯(lián)系，許多違規(guī)作業(yè)都會(huì)導(dǎo)致路基下沉現(xiàn)象的發(fā)生。因此路基的變形與下沉問(wèn)題若無(wú)法得到及時(shí)解決，在使用過(guò)程中經(jīng)過(guò)車輛的作用必然會(huì)加大病害，進(jìn)而造成更大范圍的路基變形及下沉現(xiàn)象。

2.2 邊坡下滑問(wèn)題

邊坡下滑作為常見路基病害中的一種，主要具有兩種表現(xiàn)形式，即塌方與滑坡。其中塌方是由于地質(zhì)向下產(chǎn)生位移而造成的，主要因素在于路基所選擇的地質(zhì)條件較差?；聞t主要發(fā)生在地質(zhì)較為陡峭的區(qū)域，此區(qū)域一般含水量較大，易于形成滑面，同時(shí)在路基施工作業(yè)時(shí)未對(duì)坡腳進(jìn)行支撐操作，那么在使用過(guò)程中會(huì)在車輛與自重的作用下讓路基朝著一側(cè)進(jìn)行滑動(dòng)，進(jìn)而會(huì)嚴(yán)重破壞路基的穩(wěn)定性[2]。

3 鐵路路基病害的管理措施

3.1 注重先進(jìn)路基測(cè)量?jī)x器設(shè)備的引進(jìn)及應(yīng)用

結(jié)合鐵路路基建設(shè)工程的實(shí)際情況及建設(shè)要求，為了提高建設(shè)質(zhì)量，需要注重先進(jìn)路基測(cè)量?jī)x器設(shè)備的引進(jìn)，并對(duì)其應(yīng)用過(guò)程加以控制，使得鐵路路基建設(shè)工作開展中可得到專業(yè)支持，從而降低其技術(shù)問(wèn)題發(fā)生率。同時(shí)，應(yīng)對(duì)先進(jìn)鐵路路基測(cè)量?jī)x器設(shè)備應(yīng)用方面加以思考，加強(qiáng)其應(yīng)用過(guò)程中的維護(hù)與管理，避免對(duì)這方面儀器設(shè)備的功能特性造成影響，提升鐵路路基建設(shè)工程技術(shù)管理水平。

3.2 重視技術(shù)管理理念的及時(shí)更新

為了達(dá)到與時(shí)俱進(jìn)的發(fā)展要求，全面提升鐵路路基建設(shè)工程技術(shù)管理水平，則需要重視其技術(shù)管理理念的及時(shí)更新。在此期間，應(yīng)做到：①重視創(chuàng)新理念的運(yùn)用，增強(qiáng)鐵路路基建設(shè)工程技術(shù)管理方面的創(chuàng)新效果，不斷豐富其管理內(nèi)涵，更好地應(yīng)對(duì)新時(shí)期的形勢(shì)變化，并使該工程技術(shù)管理更加合理、科學(xué)；②注重精細(xì)化管理理念與全過(guò)程管理理念在鐵路路基建設(shè)工程技術(shù)管理中的融入及運(yùn)用，保持其良好的管理理念，促使相應(yīng)的管理工作應(yīng)用效果更加明顯，滿足這類工程技術(shù)方面的科學(xué)管理及應(yīng)用要求。

3.3 優(yōu)化施工材料選擇

通過(guò)優(yōu)化施工材料選擇，可以從根源上提升鐵路路基施工質(zhì)量，為后續(xù)施工過(guò)程奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在具體施工過(guò)程中，首先，企業(yè)根據(jù)路基工程項(xiàng)目書，對(duì)項(xiàng)目推進(jìn)中所能用到的路基填筑材料和施工設(shè)備相關(guān)參數(shù)進(jìn)行明確，根據(jù)確定后的路基填筑材料參數(shù)擬定具體的填筑材料使用計(jì)劃，在施工過(guò)程中，施工人員需對(duì)采購(gòu)材料的數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)記錄，確保填筑材料的合規(guī)性。其次，在施工材料正式進(jìn)場(chǎng)前，管理人員需對(duì)填筑材料進(jìn)行再次檢查，及時(shí)剔除掉不合規(guī)的填筑材料，同時(shí)對(duì)于填筑材料的使用，管理人員也需要做好詳細(xì)的記錄工作，杜絕填筑材料混用的情況發(fā)生。最后，在路基工程施工過(guò)程中，管理人員還需對(duì)填筑材料進(jìn)行不定期抽查，減少施工企業(yè)為了追求效益，將施工材料偷偷換掉的情況發(fā)生。

3.4 優(yōu)化項(xiàng)目施工指標(biāo)

在鐵路路基工程施工過(guò)程中，因?yàn)轫?xiàng)目工程總量較大，涉及的內(nèi)容非常多，因此對(duì)于每個(gè)環(huán)節(jié)所采用的施工參數(shù)都需要進(jìn)行詳細(xì)的核查，將其作為施工項(xiàng)目順利推進(jìn)的重要依據(jù)。在具體操作過(guò)程中，為了確保施工項(xiàng)目的順利推進(jìn)，管理人員需注意以下幾點(diǎn)內(nèi)容：①在確定各個(gè)環(huán)節(jié)施工指標(biāo)時(shí)，需要對(duì)項(xiàng)目計(jì)劃書中的數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)研究，將研究所獲得到的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行梳理，對(duì)比相應(yīng)的施工質(zhì)量操作標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)確定相關(guān)的施工參數(shù)指標(biāo)。②由于地方要求和國(guó)家要求有時(shí)會(huì)存在較大差異，因此在確定參數(shù)指標(biāo)時(shí)，需要綜合參考地方要求和國(guó)家要求，根據(jù)兩者的綜合參考結(jié)果，來(lái)優(yōu)化施工方案中的相關(guān)參數(shù)指標(biāo)[3]。

3.5 控制路基中線施工

路基中線對(duì)于路基施工質(zhì)量的控制有著重要的意義，只有保證路基中線正確，才能確保施工質(zhì)量。如果路基中線控制不好，就會(huì)導(dǎo)致路基周圍壓實(shí)度不強(qiáng)。因此，路基填筑時(shí)應(yīng)先放好中線樁，并用灰白標(biāo)示出路基邊線，然后根據(jù)邊線進(jìn)行壓實(shí)，有利于及時(shí)、正確的糾正偏差，減少施工中的不必要步驟的出現(xiàn)，從而有效確保了路基的寬度和質(zhì)量。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，路基常見病害對(duì)于鐵路的正常使用會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，因此需要積極分析路面常見病害的成因，采取針對(duì)性的措施加以解決，進(jìn)而確保路基的質(zhì)量。