分析研究交通事故汽車電氣火災(zāi)現(xiàn)場勘查與鑒定技術(shù)

楊澤聲

佛山市政凱舊機(jī)動車鑒定評估有限公司 廣東 佛山 528500

引言

汽車集電路、油路、氣路以及多種機(jī)械、電器、功能構(gòu)件于一個有限的空間內(nèi)，運(yùn)行時同時工作，各部分都存在火災(zāi)危險性。汽車火災(zāi)發(fā)生的原因有很多，一方面是本身原因，主要有電氣故障、油品泄漏、進(jìn)排氣因素、機(jī)械故障、操作因素等;另一方面是外部原因，主要有人為放火、遺留火種、外來飛火、物質(zhì)自燃等，而本身因素中與電氣故障原因有關(guān)引發(fā)火災(zāi)的案件占有相當(dāng)大的比例，應(yīng)該引起火災(zāi)調(diào)查工作者和生產(chǎn)廠家等方面的足夠重視。

1 汽車電氣系統(tǒng)的構(gòu)成、特點(diǎn)及其火災(zāi)危險性

1.1 構(gòu)成及特點(diǎn)

概括起來，汽車電氣系統(tǒng)主要由九大系統(tǒng)構(gòu)成，它們分別是：電源系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、舒樂系統(tǒng)、微機(jī)控制系統(tǒng)及其他輔助系統(tǒng)。汽車電氣系統(tǒng)特點(diǎn)主要為：兩個電源，低壓直流，并聯(lián)單線，負(fù)極搭鐵等。

1.2 汽車電氣火災(zāi)危險性

（1）蓄電池作為基本電源，正極引出線將電能傳遞給汽車的各個用電設(shè)備，該引出線用易熔線或熔斷器保護(hù)，目的是及時切斷發(fā)生過電流故障的線路。導(dǎo)線的規(guī)格決定其耗電量，導(dǎo)線越長耗電越多。通常，從蓄電池至起動機(jī)和從蓄電池至發(fā)電機(jī)的導(dǎo)線，是汽車電路中規(guī)格最大的導(dǎo)線，這些線路沒有過流保護(hù)裝置。同時發(fā)動機(jī)停止工作，以及點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉之后，還有一少部分電路帶有12V電壓，并可能在汽車停車數(shù)小時后出現(xiàn)電氣故障。這些電路包括：從蓄電池到起動機(jī)的線路，從蓄電池到發(fā)電機(jī)的線路，從蓄電池到點(diǎn)火開關(guān)的線路和部分從點(diǎn)火開關(guān)到時鐘或點(diǎn)煙器等輔助電氣設(shè)備的線路?；馂?zāi)調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，這些線路上經(jīng)常出現(xiàn)電弧熔化痕跡，需要從現(xiàn)場宏觀判斷或技術(shù)鑒定確定其熔化性質(zhì)。汽車電路的搭鐵點(diǎn)不止一個，車內(nèi)線路被車架、車身或發(fā)動機(jī)擦破，或本身絕緣老化等，帶電的導(dǎo)線、接線端子接觸到打鐵端，都將形成完整的回路。通常，這種現(xiàn)象出現(xiàn)后線路保護(hù)裝置可能會動作并斷開這一回路。如果用更大容量的熔斷絲代替原有的熔斷絲，雖然能保證諸如此類的過電流電路繼續(xù)工作，但是可能導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生。

（2）由于正在運(yùn)行的汽車存在很多潛在的起火源，汽車電路中常用的線路保護(hù)裝置有熔斷絲、熔斷器和易熔線等，任何一個線路保護(hù)裝置經(jīng)改動、加設(shè)旁路或失靈后，都會影響汽車的正常運(yùn)行。在某一線路安裝附加的用電設(shè)備，也會影響到這一線路上保護(hù)裝置的正常工作，如汽配商場出售的車載音響或報警裝置等，可導(dǎo)致汽車導(dǎo)線過負(fù)荷。

（3）線路中意外的高電阻故障可導(dǎo)致導(dǎo)線的溫度高于其絕緣皮的熔點(diǎn)，例如安裝不良造成的半斷線情況，以及在散熱條件差的地方，如線束內(nèi)部或儀表盤下方的導(dǎo)線經(jīng)常發(fā)生這種現(xiàn)象。而且故障發(fā)生時，線路保護(hù)裝置不會動作并切斷電路。電動座椅和自動升降門窗等大電流用電設(shè)備的線路故障或機(jī)械故障，能夠引燃導(dǎo)線絕緣皮（絕緣材料）、地氈毯織物或座椅縫隙間堆積的可燃塵垢。部分汽車配備了自動調(diào)溫的座椅加熱器，線路故障可使加熱元件持續(xù)工作，從而導(dǎo)致過熱。有些故障會改變加熱絲的布線，使加熱部分的線路縮短，造成局部過熱。

2 汽車電氣火災(zāi)現(xiàn)場勘查技術(shù)

對于每一起汽車火災(zāi)，同勘查建筑火災(zāi)一樣，首要工作是根據(jù)火災(zāi)燃燒蔓延的痕跡特征和規(guī)律，確定起火部位和起火點(diǎn)。

2.1 全方位觀察和拍攝車身整體燒損狀態(tài)

按照六個方位(即正前、左前、左后、正后、右后、右前)觀察和拍攝車身整體燒損狀態(tài)，重點(diǎn)勘驗(yàn)車身金屬外殼的變形、變色、銹蝕等狀態(tài)以及四個車輪輪胎和輪輞的燒損程度，基本可以確定出起火部位為車輛的前部、中部、或后部，即發(fā)動機(jī)艙、駕駛室和后備箱。

2.2 起火部位在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)時應(yīng)重點(diǎn)勘驗(yàn)的部位

（1）觀察發(fā)動機(jī)艙蓋內(nèi)外側(cè)燒損狀態(tài)，是否有局部變形、變色、銹蝕等情況。

（2）對照相同車型或查詢有關(guān)維修手冊，了解發(fā)動機(jī)艙內(nèi)各系統(tǒng)部件及其(電)管路的安放方式、位置、走向以及各構(gòu)件材質(zhì)。

一是觀察發(fā)動機(jī)是橫置還是縱排、是直列還是V型，是四缸、六缸還是八缸。

二是檢查電路，從蓄電池正負(fù)極開始，然后中央接線盒、通向起動機(jī)和發(fā)電機(jī)、發(fā)動機(jī)線束、發(fā)動機(jī)室線束、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等。

2.3 起火部位在駕駛室內(nèi)時應(yīng)重點(diǎn)勘驗(yàn)的部位

（1）根據(jù)火災(zāi)燃燒蔓延特征和規(guī)律，進(jìn)一步縮小起火部位，是前排儀表板、還是前排座位或后排座位。

（2）細(xì)項(xiàng)檢查重點(diǎn)部位的有關(guān)電氣線束和電器構(gòu)件，如儀表板下左側(cè)的接線盒及其連接線路、儀表板線束、空調(diào)線束、車頂電線束、電動車窗電線束、電動座椅線束、電動門線束等，以及拆解分析可疑電器構(gòu)件。

3 汽車電氣火災(zāi)物證鑒定技術(shù)

3.1 現(xiàn)場鑒定

確定了起火部位和起火點(diǎn)，在重點(diǎn)部位提取到了帶有導(dǎo)線熔痕或接插件熔痕、線圈過熱熔痕、電弧熔痕等物證，采用宏觀分析的方法，觀察熔痕的外觀形態(tài)、過渡區(qū)等，可以確定為電熱作用形成的熔痕，而不是火燒熔痕。同時有依據(jù)可以排除外來火源，又不具備油品泄漏引起火災(zāi)的痕跡特征和前兆特征，當(dāng)事方又沒有糾紛和異議，一般就可以現(xiàn)場認(rèn)定原因。但是，這種分析鑒定主要采用的是排除法和可能性推理方法，應(yīng)用起來應(yīng)慎重，特別是存在糾紛和賠償問題時。

3.2 實(shí)驗(yàn)室鑒定

作為火災(zāi)原因認(rèn)定中非常重要的技術(shù)環(huán)節(jié)，關(guān)鍵時候還需要對火災(zāi)現(xiàn)場痕跡物證通過相關(guān)的儀器設(shè)備進(jìn)行樣品處理和分析鑒定。委托鑒定的現(xiàn)場提取痕跡物證應(yīng)盡量全面和系統(tǒng)，特別注意要在基本能夠確定起火點(diǎn)的情況下去收集和提取。筆者借公安部重點(diǎn)科研項(xiàng)目《汽車火災(zāi)現(xiàn)場勘查與鑒定技術(shù)的研究》對電氣火災(zāi)部分進(jìn)行了專項(xiàng)研究，針對汽車常用的12V和24V電氣線路進(jìn)行了不同情況下的短路與火燒熔痕的系統(tǒng)和全面分析研究，同時結(jié)合大量實(shí)際汽車火災(zāi)案例中提取物證分析對照，總結(jié)出區(qū)別于220V和380V電壓下建筑火災(zāi)中電氣線路故障熔痕的特征和規(guī)律，利用宏觀數(shù)碼與視頻分析、掃描電鏡分析、能譜分析、差熱分析和金相分析等手段，形成一套從宏觀到微觀，再到組織結(jié)構(gòu)等技術(shù)分析圖譜，建立了相關(guān)技術(shù)判據(jù)，希望與廣大同仁探討。

4 結(jié)束語

汽車火災(zāi)原因的多樣性和復(fù)雜性，決定了火災(zāi)調(diào)查人員需要具備較為全面的綜合性技術(shù)分析能力，不僅要了解和掌握有關(guān)汽車構(gòu)造、汽車原理、汽車電氣、車用材料等知識，而且對火災(zāi)現(xiàn)場勘查技術(shù)和痕跡物證的鑒識能力有較高要求，更需要較長時間的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累。