余心哲：要處理好科技與人的關(guān)系

人臉識(shí)別、語音控制、輔助駕駛等黑科技層出不窮，陸續(xù)應(yīng)用到量產(chǎn)車型中，不斷刷新人們對(duì)汽車的認(rèn)知。但究竟什么樣的黑科技才是真正被用戶所需？我們又該如何看待黑科技助推汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際價(jià)值？

“對(duì)奔馳而言，最驕傲的黑科技便是發(fā)明了第一輛汽車?！庇嘈恼苷f。1886年，卡爾·奔馳制造出世界上第一輛汽車;1888年，奔馳生產(chǎn)出世界上第一輛供出售的汽車，這也是人類歷史上最偉大的發(fā)明之一。在當(dāng)時(shí)來看，汽車本身就是名副其實(shí)的黑科技，當(dāng)時(shí)同樣受到人們的質(zhì)疑。如今，汽車已經(jīng)成為人們生活中不可或缺的一部分，因?yàn)槿藗冸x不開汽車帶給我們的服務(wù)?！斑@就證明了黑科技一定是為人服務(wù)的，這也是奔馳一百多年一直堅(jiān)持的初心?！庇嘈恼苷f道。今年成都車展上，奔馳亮相的1886創(chuàng)世版EQC純電動(dòng)車也是為向初心致敬。

奔馳發(fā)明了很多科技都是圍繞著消費(fèi)者，比如注重安全的ABS、安全氣囊，以及第一輛四輪驅(qū)動(dòng)的汽車。人們對(duì)汽車安全性能的要求越來越苛刻，主動(dòng)安全這個(gè)詞語被提及得越來越頻繁，現(xiàn)今汽車科技主動(dòng)安全的始祖普遍被認(rèn)為是ABS。1953年，梅賽德斯-奔馳工程師Hans Scherenberg首次提出防止車輪在剎車時(shí)鎖死的專利申請(qǐng)，1978年，梅賽德斯-奔馳與博世在德國(guó)斯圖加特發(fā)布了全球首款A(yù)BS，率先將大批量產(chǎn)的ABS列為S級(jí)的選配。

1967年，奔馳開始對(duì)汽車安全氣囊進(jìn)行研究，并從美國(guó)一家參與了導(dǎo)彈研究的公司手里買下了氣體發(fā)生器的樣品。為了研究氣體的填充過程，奔馳的工程師還特意到德國(guó)軍隊(duì)去學(xué)習(xí)。1980年，奔馳把安全氣囊裝備裝在了當(dāng)時(shí)的S級(jí)轎車上，成為世界上首家將安全氣囊作為標(biāo)準(zhǔn)配備安裝在量產(chǎn)車型上的汽車廠商。

除此之外，科技還體現(xiàn)在細(xì)節(jié)之處?！拔曳浅Ｏ矚g奔馳的幾何多光束LED大燈以及聽得懂方言的語音交互系統(tǒng)?！庇嘈恼鼙硎尽Ｔ谝归g照明不佳的行駛環(huán)境中，配合84顆可獨(dú)立控制的LED光源，能在任何天氣條件、任何路況下提供完美的照明輔助。支持方言的語音交互系統(tǒng)更是體現(xiàn)以人為本的初衷，不僅有用，而且有趣。

余心哲介紹，曾經(jīng)有一位女性司機(jī)反饋，在路況和照明不好的夜間駕駛，打開燈的那一刻，不僅充滿儀式感，更像是有一個(gè)人張開了懷抱，照亮了回家的路。在余心哲看來，這樣有溫度、人性化的科技才是真正的好科技。

“能為消費(fèi)者帶來好處或者保護(hù)消費(fèi)者，為消費(fèi)者提供便捷功能的技術(shù)都是黑科技。當(dāng)下，黑科技層出不窮，一定要處理好科技與人的關(guān)系，避免盲從。汽車行業(yè)有很多科技可以用來組合，最關(guān)鍵的是要打造出能為消費(fèi)者提供個(gè)性化、差異化體驗(yàn)的科技組合。”余心哲說。