一種適用于輪式裝甲車輛的車外可獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn) 調(diào)試的動(dòng)力總成

秦毅，王聰，曹宏超

（陜西保利特種車制造有限公司，陜西 西安 710021）

前言

輪式裝甲車輛是指具有裝甲防護(hù)的軍用或警用車輛，其特性是具有高度的越野機(jī)動(dòng)性能，又有一定的防護(hù)和火力作用。

常見(jiàn)的裝甲車輛基于防護(hù)性的要求，車體的重量通常比較重；而較高越野機(jī)動(dòng)性能，又要求車輛整體布局緊湊、總體尺寸較小，同時(shí)又要具備較高的動(dòng)力輸出能力；為了滿足嚴(yán)苛的使用環(huán)境和防護(hù)要求，通常還配有復(fù)雜的冷卻、液壓、滅火、防爆等輔助系統(tǒng)。所以裝甲車的設(shè)計(jì)必須要解決一個(gè)重要問(wèn)題，將一個(gè)足夠大的動(dòng)力系統(tǒng)及相對(duì)復(fù)雜的輔助系統(tǒng)，裝配到一個(gè)相對(duì)較小的動(dòng)力艙里。

這樣緊湊的布置，系統(tǒng)安裝過(guò)程復(fù)雜，各種裝配過(guò)程極易出錯(cuò)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后檢修麻煩，甚至需要重新拆卸安裝，又可能導(dǎo)致新的問(wèn)題。因此，一種有效提高動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)試維修性的動(dòng)力布置方案，具有非同尋常的意義。

針對(duì)上述問(wèn)題，某型輪式裝甲車輛提供了一種集成化較高的動(dòng)力總成設(shè)計(jì)方案。采用模塊化設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)集成架，將發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)通過(guò)集成架集成布置為一體，可以整體地、便捷地從車輛動(dòng)力艙中吊出，并可以在車外獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)和調(diào)試。極大地提高了裝甲車輛動(dòng)力系統(tǒng)的維修性，以及調(diào)試檢修的效率，降低了裝配調(diào)試的風(fēng)險(xiǎn)，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛動(dòng)力系統(tǒng)的潛在故障和問(wèn)題，并且能快速方便地更換、檢修相關(guān)的零部件。

1 技術(shù)方案

本設(shè)計(jì)方案的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種車外可調(diào)試的動(dòng)力總成，包括集成架、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)集成安裝在集成架上，所述集成架通過(guò)連接件與車體可拆卸地剛性連接。連接件優(yōu)選采用螺栓連接，連接可靠，并充分考慮拆卸方便。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱裝配后通過(guò)懸置固定至集成架，懸置系統(tǒng)經(jīng)相應(yīng)匹配計(jì)算，可以有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)在工作時(shí)的震動(dòng)，通過(guò)集成架傳遞至車體。

所述冷卻系統(tǒng)包括冷卻包、散熱風(fēng)扇及其液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、冷卻循環(huán)管路和膨脹水箱，所述冷卻包布置在變速箱上方，通過(guò)專門設(shè)計(jì)的連接支架連接至集成架，連接結(jié)構(gòu)采用懸置結(jié)構(gòu)，用以阻斷散熱風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)的震動(dòng)傳遞至車體。

進(jìn)一步，所述散熱風(fēng)扇由其液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，所述液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括液壓油箱、液壓泵、液壓馬達(dá)及其配套管路，采用變速箱后取力驅(qū)動(dòng)液壓泵，帶動(dòng)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)散熱風(fēng)扇；液壓油箱為液壓系統(tǒng)儲(chǔ)存額外的液壓油并隨時(shí)補(bǔ)充，冷卻包包含液壓油冷器，為液壓系統(tǒng)本身提供散熱。

進(jìn)一步，所述冷卻包采用中冷器、水散熱器和空調(diào)冷凝器及其他需要空氣冷卻的冷卻單元集成設(shè)計(jì)，冷卻包上設(shè)有冷卻風(fēng)通道，盡可能地確保風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻風(fēng)流相對(duì)均勻有效地通過(guò)各冷卻單元，進(jìn)而保證整個(gè)冷卻系統(tǒng)熱交換效率。

進(jìn)一步，所述冷卻循環(huán)管路各自獨(dú)立封閉，所有管路及各種冷卻單元均集成在動(dòng)力總成上，不影響動(dòng)力總成安裝與起吊，在車外運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)試過(guò)程中可以繼續(xù)為發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱提供冷卻。

所述進(jìn)氣系統(tǒng)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)上方靠近發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器的位置，縮短了進(jìn)氣管路，節(jié)約了布置空間，進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)有空濾器和進(jìn)氣穩(wěn)壓箱，進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣口設(shè)有諧振腔，具有防雨防護(hù)及降低進(jìn)氣噪音的功能，整套進(jìn)氣系統(tǒng)通過(guò)支架連接于動(dòng)力總成集成架上，在車外運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)試過(guò)程中依然可以為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣提供濾清功能。

所述燃油供給系統(tǒng)包括燃油換向閥、應(yīng)急油箱及其輔助管路，應(yīng)急油箱通過(guò)燃油換向閥與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管路相連，采用燃油換向閥控制應(yīng)急油箱與位于車體其他部位的主油箱之間的切換，在調(diào)試時(shí)可通過(guò)燃油換向閥將供給系管路由車輛主油箱切換到應(yīng)急油箱上。同時(shí)，應(yīng)急油箱被置于動(dòng)力艙的防護(hù)下，當(dāng)主油箱被擊穿而泄露，或其他原因無(wú)法為動(dòng)力系統(tǒng)供油時(shí)，應(yīng)急油箱內(nèi)的燃油可以驅(qū)動(dòng)車輛駛離較危險(xiǎn)地域。

所述動(dòng)力總成與車體之間的各個(gè)管路的連接采用快插接頭，方便快速拆卸，不會(huì)造成大量油液滲漏損失。動(dòng)力總成上線束采用專用插頭，也可以快速拔插且安全可靠。

2 附圖說(shuō)明

圖示為本設(shè)計(jì)方案的動(dòng)力總成的示意圖：

3 結(jié)語(yǔ)

本設(shè)計(jì)方案的動(dòng)力總成可以較為便捷地拆卸，并整體吊出動(dòng)力艙，在車外通過(guò)調(diào)試線束切換燃油換向閥到應(yīng)急油箱，然后動(dòng)力總成可以獨(dú)立啟動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)和調(diào)試。車外運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，由于沒(méi)有動(dòng)力艙防護(hù)結(jié)構(gòu)的阻隔，檢查和調(diào)試工作變得十分方便，因而有效提升了裝甲車輛動(dòng)力系統(tǒng)的維修性，大大提高了調(diào)試檢修的效率，降低了裝配調(diào)試的風(fēng)險(xiǎn)，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛動(dòng)力系統(tǒng)的潛在故障和問(wèn)題，并且能快速更換檢修相關(guān)的零部件。

戰(zhàn)時(shí)或其他緊急情況，可直接更換另一套已經(jīng)調(diào)試完好的動(dòng)力總成，迅速有效地完成因動(dòng)力系統(tǒng)問(wèn)題導(dǎo)致的故障車輛的修復(fù)工作。換下的動(dòng)力總成可以留在維修車間，詳細(xì)排查問(wèn)題、排除故障，等待下次使用。

依照上述技術(shù)方案設(shè)計(jì)的動(dòng)力總成已經(jīng)經(jīng)過(guò)實(shí)際生產(chǎn)裝車驗(yàn)證，可以實(shí)現(xiàn)車外啟動(dòng)和調(diào)試，超越了傳統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)布置，是一種全新的可靠的模塊化布置方案。