汽車啟停技術(shù)給鉛酸電池帶來(lái)新機(jī)遇

近日，卡博特高性能材料事業(yè)部能源材料業(yè)務(wù)市場(chǎng)開發(fā)經(jīng)理P ATANASSOVA 博士在國(guó)際電池創(chuàng)新聯(lián)盟(Consortium for Battery Innovation, CBI，原國(guó)際先進(jìn)鉛酸蓄電池聯(lián)合會(huì)ALABC)中國(guó)年會(huì)上接受媒體采訪時(shí)指出，目前整個(gè)鉛酸行業(yè)的發(fā)展面臨著很多壓力，譬如來(lái)自鋰電池等其他可替代方案的沖擊。而在應(yīng)用端，特別是汽車和儲(chǔ)能行業(yè)，對(duì)改善動(dòng)態(tài)充電接受能力(Dynamic Charging Acceptance, DCA)、輕量化、減少電解液損耗和提升循環(huán)壽命都提出了越來(lái)越高的要求。但是一些新興的應(yīng)用如汽車啟停技術(shù)和儲(chǔ)能也給鉛酸行業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇。

其中，針對(duì)汽車啟停電池，在維持4～5年的壽命并保障正常冷啟動(dòng)和低失水的前提下，將DCA至少提高到目前2～3倍的水平，顯得尤為迫切。同時(shí)，在各個(gè)國(guó)家嚴(yán)格控制二氧化碳的大環(huán)境下，微混動(dòng)力汽車可能會(huì)迎來(lái)快速增長(zhǎng)，而這類應(yīng)用會(huì)要求電池滿足更高的動(dòng)態(tài)充電接受能力(DCA)。

此外，鉛酸電池未來(lái)可能作為備用電源被應(yīng)用到純電動(dòng)汽車?yán)?。?dāng)引擎停止工作且車內(nèi)的鋰電池?cái)嚅_或在低溫下運(yùn)行不良時(shí)，備用鉛酸電池就可以發(fā)揮作用，從而保障安全出行。在這種應(yīng)用中，電池的低溫性能和體積就顯得尤為重要。

雖然鉛酸電池在初始成本比較中有優(yōu)勢(shì)，但如果不能顯著提升其使用壽命，鋰電方案的總體成本將可能更勝一籌。因此，擁有130多年的碳材料設(shè)計(jì)和開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的卡博特憑借其領(lǐng)先的顆粒和配方設(shè)計(jì)能力，其位于美國(guó)比爾里卡和上海的科學(xué)家們正在攜手共同開發(fā)用于下一代鉛酸電池的高性能碳添加劑，來(lái)提高其DCA和循環(huán)壽命，以滿足新興應(yīng)用領(lǐng)域?qū)︺U酸電池的需求。