中國第一條鐵路誕生記

鄭春

1829年，英國，由蒸汽機車帶動的火車載重四十噸，在鐵軌上行使了35英里。這被認(rèn)為是鐵路誕生的標(biāo)志事件。

之前，以蒸汽為動力的汽車和輪船已經(jīng)實用。

之后，鐵路迅速在歐美包括英國殖民地推廣。

鐵路是第一次工業(yè)革命的產(chǎn)物，又反過來極大地推動了工業(yè)革命。也可以說，鐵路是現(xiàn)代化的必由之路。

那一年，在中國還是清朝道光九年。中外貿(mào)易已經(jīng)出現(xiàn)逆差，以英國為主的外國商人大量向中國走私鴉片。

鴉片成為中國普通人的生活必需品，中國人的健康、精氣神化為一縷青煙，銀子源源不斷外流?；蔚耐赓Q(mào)最終在十一年后引發(fā)戰(zhàn)爭，中國一敗涂地。

當(dāng)時，朝野上下對西方的鐘表、工業(yè)產(chǎn)品都不感興趣，認(rèn)為這些東西會把中國人的思想引向邪路，進(jìn)而動搖皇權(quán)執(zhí)政的思想基礎(chǔ)，更沒有一個中國人會接受鐵路?？偠灾?，拒絕一切創(chuàng)新。

1865年，第一條模型鐵路

1864年，鐵路在歐洲已經(jīng)普及，而在亞洲，印度于1853年、馬來群島于1860年已經(jīng)分別鋪設(shè)了鐵路。這一年，英國鐵路專家司梯文森來到中國，建議中國在上海與蘇州間修筑鐵路。

這時候的中國還是同治三年，湘軍攻陷天京，太平天國運動被終結(jié)，清王朝起死回生。

司梯文森的建議，“國人無應(yīng)之者”，四億中國人沒一個人搭理，卻被一個在華的英國商人杜蘭德聽進(jìn)去了。

心動不如行動。1865年7月，杜蘭德在北京宣武門外的平地上，造了一個鐵路微縮版。鐵路長一里左右，小火車在鐵軌上運行。這是中國大地上行駛的第一輛火車。

顯然，杜蘭德這是在做廣告。以實物演示的方式告訴中國人什么叫火車，我建給你們看。

但是，他低估了中國人拒絕新生事物的決心。對鐵路，民間反應(yīng)是害怕，官方反應(yīng)是這個不能有！

清人筆記記載，“京師人詫所未聞，駭為妖物，舉國若狂，幾致大變”。

當(dāng)時中國還沒有警察，由軍隊管理社會治安。于是，步軍統(tǒng)領(lǐng)“以見者駭怪又命其立毀焉”，這才平息了騷亂。

理論上中國的第一條鐵路，實際上的鐵路模型，就因為觀眾害怕被拆毀。這時距離世界上第一條鐵路誕生已經(jīng)36年。

1875年，第一條實用鐵路

1874年（同治十四年），上海的商業(yè)已經(jīng)日趨繁華。一家在上海的英國公司邪臺馬其沙實業(yè)公司（就是后來鼎鼎大名的怡和洋行，現(xiàn)在叫怡和集團）決定在上海至吳淞建設(shè)一條30里的鐵路。

這一次，英國人采取只做不說、先做后說的辦法。鐵路公司在倫敦成立，工程師等人員全部從英國趕來，筑路材料、設(shè)備全部英國進(jìn)口。

在建設(shè)過程中，兩件事折射出中西文化的不同。

一是征地，沿線400余戶拆遷，需要一家一家商談。這扯皮的事，讓老外著實頭疼。特別是一些墳地搬遷，在中國，挖祖墳是大忌諱，沒人同意遷。好在中國的事多數(shù)用錢能辦成，英國人用高價擺平了老百姓。

二是產(chǎn)權(quán)，中國人當(dāng)時沒有產(chǎn)權(quán)的概念，主要是公私不分，你我不分。前腳征的地，后腳馬上有人占領(lǐng)、或者耕種莊稼，英國人得再跟這些人談一輪征地。后來，英國人干脆沿路施工統(tǒng)一建八尺高的土墻，隔斷內(nèi)外。

工程從1875年1月開始，1876年2月14日試通車。這一次，數(shù)千老百姓去看稀奇。但結(jié)果仍然是官府以民眾害怕為理由強迫英國人停止建設(shè)。經(jīng)再三協(xié)商，車輛暫停一月、筑路繼續(xù)，等待朝廷意見。

一個月后，朝廷沒有意見下來，于是，火車得以繼續(xù)開行。老百姓好奇心更甚，不僅看熱鬧的多，坐車的也多起來。

試運行期間，從吳淞至上海的回頭車免費，這下人滿為患。英國人只好將貨車改客車，上以紅呢作幔，下以紅呢為毯，邀請中國官員、各國領(lǐng)事、歐洲僑民試乘參觀。

火車頭重九噸，客車頭等車廂車長十五英尺，每節(jié)載客十六人;貨車十二輛，每節(jié)載重五噸。車行時速可達(dá)二十五英里。

1876年7月1日，舉行通車典禮。一列火車載客二百人，時速十五英里。乘客全部是被邀請免費試坐的華人，“乘者極樂，至有不能容之勢”。

這么好的事，又不要錢，老百姓迅速接受了火車和鐵路?？墒?，火車開行一個多月后，恰好發(fā)生了一起交通事故，一名士兵致死。上海地方官江海關(guān)道道臺馮俊光迅速照會英國領(lǐng)事，要求立即停車。英國領(lǐng)事沒有答應(yīng)。南洋大臣沈葆楨出面敦促，照樣不予理睬。

恰好李鴻章奉旨與英國大使談判，馮竣光請李鴻章代為交涉，要求以自辦的名義收購這條鐵路。同時，馮俊光采取了三條措施向英國人施壓。其一，請?zhí)岫脚蓛伤冶瑏砩虾Ｊ就?其二，擬聘請律師起訴，要求沒收鐵路;其三，慫恿軍民鬧事。

七月十二（公歷8月23日），英方停駛火車。九月初八，中英在南京達(dá)成協(xié)議，中方以28萬五千兩銀子買斷鐵路，一年內(nèi)錢貨兩清。期限內(nèi)，準(zhǔn)許營業(yè)，每天上海至吳淞各對開七列。

1877年12月1日，火車重開，得到中國老百姓追捧。鐵路運營每周每英里獲利27鎊，幾乎與英國國內(nèi)相等。

按當(dāng)時匯率，英鎊兌銀圓為1：10，英里換算華里為1：3，利潤為每周每三里為270圓，即每里90元。估算一下，淞滬鐵路月收入為每里360圓，全路30里為10800圓。（曾鯤化《中國鐵路史》，文海出版社）

在140多年前，1萬銀圓是一個天文數(shù)字。英國人建這條鐵路到底投資了多少現(xiàn)在是個迷，從中國贖回價格看，不會高于25萬兩白銀。當(dāng)時白銀1兩和銀圓1圓基本相等。按照淞滬鐵路月凈利計算，不到三年，就可以收回全部投資。