一輛福特CD391“蒙迪歐”轎車,國產(chǎn)化美國2.0T旗艦版,出現(xiàn)駕駛時多仿形座椅按摩功能失效的故障。多功能顯示屏上卻顯示座椅能調(diào)節(jié),用專用的檢測儀IDS沒有調(diào)出相應的故障碼,網(wǎng)絡可以正常通訊。請老師指導檢修!
廣東讀者:鄺業(yè)春
該多仿形座椅是采取氣壓式運作的,座椅內(nèi)有4個或多個氣腔,經(jīng)電子振蕩器改變腔內(nèi)的氣壓,使椅面實現(xiàn)按摩功能。圖1所示為“多仿形座椅”按摩功能電路原理圖,整個系統(tǒng)包括微型多輪廓電動空壓機、座椅模塊和座椅控制開關等,CAN通訊總線在儀表顯示屏及網(wǎng)關模塊間傳輸信息。
圖1 多仿形座椅按摩功能電路原理圖
分析多仿形座椅按摩功能的電路原理,車身控制模塊通電時,多仿型繼電器吸合,給駕駛員座椅模塊供電。當按下駕駛座椅控制開關上的“充氣”或“放氣”按鍵時,信號傳遞給多仿型座椅模塊,控制多輪廓電機,即空氣壓縮電機工作(圖2),多仿形座椅從而充氣或放氣,實現(xiàn)座椅的按摩功能。
遠程指導該故障檢修過程如下:檢查駕駛員側(cè)多仿型座椅模塊的F53保險供電,以及控制模塊1號、15號和16號針腳電路,均沒有發(fā)現(xiàn)異常。按下多仿形座椅的控制鍵,測量座椅模塊的回路電壓,有輸出,但多輪廓電機不運轉(zhuǎn)。用橡皮榔頭輕輕反復敲擊電機,電機時而旋轉(zhuǎn)時而不轉(zhuǎn),判斷該電機本身出現(xiàn)故障,最終更換了此多輪廓空壓電機,故障得以排除。
圖2 微型多輪廓控制電機外形
值得注意的一點是,多仿形座椅如果頻繁充放氣,管道容易發(fā)生漏氣故障。多仿形座椅在較高檔的轎車上使用,除了基本的按摩及分級調(diào)節(jié)功能外,還有調(diào)節(jié)頭枕高度和轉(zhuǎn)角功能,靠背配有動態(tài)側(cè)墊,車輛轉(zhuǎn)彎時側(cè)墊可自動膨脹和收縮,在曲折崎嶇道路上對駕駛者呵護倍至,能夠極大地改善行駛舒適性。
一輛2010 年款東風日產(chǎn)騏達1.6L轎車,近日在行駛途中一次急剎車時,突然發(fā)現(xiàn)ABS警告燈點亮不熄,險些與前車追尾釀成事故,直接影響到車輛的安全。進廠檢查各車輪制動器,并沒有發(fā)現(xiàn)任何異常。用便捷式檢測儀讀取出故障碼為“C1105”和“B2205”,前者代表右后輪速傳感器故障,后者代表儀表車速電路故障。故障碼無法清除,說明電路確有故障。針對這種情況進行路試讀取動態(tài)數(shù)據(jù)流,發(fā)現(xiàn)車速表在加減車速時可正常顯示車速。檢測4個車輪的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù),3個車輪的數(shù)據(jù)正常,唯右后輪沒有數(shù)據(jù)顯示(圖3)。懷疑右后輪的輪速傳感器有故障,更換新的傳感器后車輛故障依舊,故障碼無法清除,維修陷于被動。查看該車輪速傳感器,不是電磁感應式,而是兩線霍爾式的,請問這種傳感器該如何進行檢測?
湖北讀者:孫剛琳
圖3 右后輪無轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)顯示
日產(chǎn)騏達轎車的車輪是采用兩線式霍爾轉(zhuǎn)速傳感器的,傳感器產(chǎn)生的車輪轉(zhuǎn)速信號,一方面為ABS制動防抱死控制系統(tǒng)提供信號,另一方面為車速表提供信號?;魻柺絺鞲衅鞯墓ぷ髟硎牵弘娏髟诨魻柧狭鲃訒r,基于電磁的“洛侖茲力”原理,在磁場中會產(chǎn)生出霍爾電壓,以檢測轉(zhuǎn)速或位置信號(圖4)?;魻柺絺鞲衅鬏敵龅男盘栰`敏度高,可快速檢測轉(zhuǎn)速變化,甚至可檢測每秒數(shù)萬轉(zhuǎn)的極高轉(zhuǎn)速?;魻柺絺鞲衅鞯妮敵鲂盘枮榉讲}沖信號,脈沖的電壓幅值十分穩(wěn)定,不會受到輪速快慢的影響,且抗干擾能力極強。由于有上述優(yōu)良的品質(zhì),使得當前霍爾傳感器在車輛上使用得越來越多。
圖4 二線式霍爾傳感器及其工作原理
通常,霍爾式傳感器多為三線式,即有電源的正、負線和信號輸出線,另外還帶有帶永磁的旋轉(zhuǎn)體,即通常所說的轉(zhuǎn)子信號發(fā)生器?,F(xiàn)為簡化電路,不少車型上使用“二線式”霍爾傳感器,傳感器上只有兩條線:一條為12V的電源線,另一條線通過外接的取樣電阻搭鐵,在取樣電阻兩端會產(chǎn)生出約0.75~2.5V的脈沖信號電壓。輸出的信號電壓高低,會隨取樣電阻的阻值大小而改變,外接電阻大時,信號輸出電壓高,反之則低。
霍爾傳感器總成是一個電子集成模塊,內(nèi)阻極大,不能使用萬用表直接測量電阻來進行性能判斷。故對于這種傳感器故障,維修時往往感到束手無策,不知如何下手。
這里介紹一個較簡便的檢測方法:利用上述霍爾傳感器在工作狀況下,能產(chǎn)生約0.75~2.5V脈沖信號電壓的特點,采用LED發(fā)光二極管可十分方便地進行檢測(圖5)。單個發(fā)光二極管的工作電壓接近1.6~2.5V,LED亮光的響應速度極快,只需幾十毫秒,點亮LED需要的電流也僅在毫安級水平,利用發(fā)光二極管的閃亮可初步判斷霍爾傳感器的性能。
具體來說,在檢測右后輪霍爾輪速傳感器時,應拔下與ECU相連的接插件,讓圖5中所示,傳感器的①號線另接上一個12V電源的正極,如圖5中“另接12V”的紅線所示。用一個200Ω,功率1W的普通電阻,串聯(lián)到二線式霍爾輪速傳感器的信號輸出端②線,然后再接到電源的搭鐵端。在電阻的兩端并聯(lián)一個LED管,如圖5中紅線所示。緩慢轉(zhuǎn)動右后輪轂,這時若LED燈明顯閃爍,而且輪轂轉(zhuǎn)動越快LED發(fā)光閃爍頻率也越高,說明右后輪速傳感器正常,是有信號輸出的。
圖5 用LED檢測霍爾傳感器信號
檢測時若LED燈不會閃爍,就需要將輪速傳感器從輪轂中拆拔出來,再用小磁鐵來回靠近傳感器的端部探頭。如LED仍可正常閃爍,可以確定輪速傳感器是好的,故障出在輪轂內(nèi)的轉(zhuǎn)子磁極。
這款騏達車輪轂內(nèi)的永磁轉(zhuǎn)子,經(jīng)軸承支承裝于輪轂內(nèi),轉(zhuǎn)子是多極磁環(huán)形式,屬一體式裝配結(jié)構(gòu),封閉在內(nèi)不能單獨拆下磁極進行檢查。轉(zhuǎn)子上磁極數(shù)是48或32,通過輪轂上安裝輪速傳感器的小孔,可看到轉(zhuǎn)子內(nèi)是否有異物或損壞。與讀者溝通得知,檢查該車右后輪轂的轉(zhuǎn)動,發(fā)現(xiàn)有較嚴重的卡滯現(xiàn)象,表明軸承已嚴重受損(圖6)。詢問車主得知,該車曾被追尾,后輪碰撞嚴重,懷疑帶磁環(huán)的轉(zhuǎn)子也損壞變形,造成傳感器無法感應到正確的轉(zhuǎn)速信號,或因變形使轉(zhuǎn)子與傳感器兩者間距較大,傳感器檢測不到信號。
圖6 “騏達”的右后輪轂外形
該故障是由輪速傳感器信號轉(zhuǎn)子永磁失效導致右后輪速傳感器不能正確向ABS控制單元提供輪速信號導致的,同時造成ABS警告燈長亮。確認帶磁環(huán)的轉(zhuǎn)子已經(jīng)失效,只得更換右后輪轂總成。再重新裝上輪速傳感器后,還原此電路。經(jīng)路試檢驗證明,ABS警告燈自行熄滅,車輛制動性能恢復正常,已沒有故障碼顯示,表明此故障已排除。
用此LED發(fā)光管的方法十分簡單可靠,使用的零件易于獲得,推薦給維修人員使用。注意萬用表檢測的響應速度較慢,不適宜檢測此信號。當然,最理想的辦法是用示波器進行檢測。Q 一輛排量為1.6L的福特C520轎車,購車不久,車輛就出現(xiàn)了啟動困難的故障。車輛拖進修理廠后檢查發(fā)動機供油系統(tǒng)、啟動機,以及點火系統(tǒng)的火花塞,并沒有發(fā)現(xiàn)異常,但確實有不啟動困難的故障現(xiàn)象。當時懷疑蓄電池電量不足,更換新的蓄電池后依然啟動困難。這時顯示屏有“引擎防盜鎖已啟用”的提示,更換備用鑰匙還是無法啟動。請老師指導該如何檢修?
江西讀者:鄢浦明
該車使用的是帶識別線圈的智能鑰匙,即便是仿制外形完全相同的鑰匙,仍然不能啟動車輛,故有防盜功能。出現(xiàn)引擎防盜鎖已啟用的提示,首先應懷疑是鑰匙問題。從提問中得知,更換正式的備用鑰匙后,車輛仍然不能啟動。
該車指導維修過程如下,用專用檢測儀IDS檢測出B1807的故障碼,意思是“PATS防盜鑰匙系統(tǒng)程序設定失敗”。分析是智能鑰匙的問題,嘗試使用備用鑰匙還是無法啟動,基本上排除了鑰匙本身故障的可能。分析智能鑰匙電路的組成,可知該鑰匙帶有一個固裝的識別線圈。于是拆下方向盤下方的護罩,準備檢查識別線圈。這時插上鑰匙車輛竟然可以啟動,裝回方向盤,試車數(shù)公里,一切故障似乎都排除了,電腦檢測也沒故障碼。
當裝回護罩準備交車時,再啟動卻又不行了。這時對識別線圈產(chǎn)生疑惑,難道是識別線圈插頭故障引起的?于是再次拆下金屬護罩,檢查識別線圈插頭及線圈本身,并無異常。重新插入鑰匙,發(fā)動機又可正常啟動,這太奇怪了。
詢問車友方知,最近對新車的儀表盤部位進行了一些小裝飾,智能鎖外邊的金屬護罩也是新裝的。原來固裝的識別線圈外邊,新加裝了一個金屬護罩,使智能鑰匙的芯片信號受到金屬護罩的隔磁作用,芯片發(fā)送的低頻信號不能直接傳遞到識別線圈,顯然就不能將防盜信號傳送給車身電腦,故出現(xiàn)防盜已啟用的提示,造成車輛發(fā)動機不能啟動的故障。