地鐵運(yùn)營故障應(yīng)急方案及預(yù)防措施分析

吳正軍

【摘要】本文主要以地鐵的運(yùn)營為說明對(duì)象，對(duì)地鐵運(yùn)營過程中可能出現(xiàn)的故障進(jìn)行了簡單的介紹，并且根據(jù)實(shí)際情況給出了一些應(yīng)急的方法和預(yù)防的措施。隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量越來越多，地面交通面臨著巨大的壓力。針對(duì)這種情況，人們?cè)诔鲂袝r(shí)越來越傾向于選擇地鐵出行。

【關(guān)鍵詞】地鐵運(yùn)營;存在故障;應(yīng)急方案;預(yù)防措施;分析研究

1地鐵運(yùn)營及其風(fēng)險(xiǎn)理論

1.1地鐵運(yùn)營系統(tǒng)

地鐵車站、乘客、地鐵列車、行車軌道和運(yùn)營機(jī)電設(shè)備等眾多因素交叉協(xié)作在一起共同組成了地鐵運(yùn)營這一十分復(fù)雜的系統(tǒng)，從整體上來說可以將整個(gè)地鐵運(yùn)營系統(tǒng)看作由人員、設(shè)備、環(huán)境和管理四個(gè)因素構(gòu)成的有機(jī)系統(tǒng)。

1.2地鐵運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)理論

關(guān)于地鐵運(yùn)營中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)目前并沒有一個(gè)特別確定的和明確的定義，目前普遍將地鐵運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)理解為遭受傷害、破壞或者損失的可能性，但是也有人提出了對(duì)于地鐵運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)的另外一種定義，即認(rèn)為特殊事件和發(fā)生概率的組合稱為風(fēng)險(xiǎn)。接下來為了讓研究變得更加方便，將現(xiàn)在和風(fēng)險(xiǎn)研究有關(guān)的成果都結(jié)合在一起對(duì)地鐵運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)進(jìn)行了更為科學(xué)準(zhǔn)確的定義。

地鐵運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)主要以概率統(tǒng)計(jì)和模糊系統(tǒng)等研究不確定現(xiàn)象的理論為基礎(chǔ)，將地鐵運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)的相關(guān)專門知識(shí)作為支撐，主要研究的內(nèi)容是風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)管理，對(duì)地鐵運(yùn)營過程中發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)和事故的可能性和嚴(yán)重性進(jìn)行度量，最終達(dá)到降低地鐵運(yùn)營的風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的目的。風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)控制這三種風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)的內(nèi)容是地鐵運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià)過程中的主要研究內(nèi)容。

1.2.1風(fēng)險(xiǎn)分析

風(fēng)險(xiǎn)分析的主要內(nèi)容是根據(jù)人類在地鐵運(yùn)營過程中可能存在的各種危險(xiǎn)源和對(duì)社會(huì)系統(tǒng)的已有認(rèn)識(shí)來分析和研究可能帶來的嚴(yán)重?fù)p失、損壞和毀壞的程度，然后根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的風(fēng)險(xiǎn)管理措施，然后對(duì)其可能產(chǎn)生的效果進(jìn)行分析和研究。

1.2.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的另外一個(gè)名稱是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，一般說來就是利用風(fēng)險(xiǎn)分析的手段或者外表觀察方法來對(duì)尚未發(fā)生的地鐵運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)事件和事故的風(fēng)險(xiǎn)程度和可能帶來的影響進(jìn)行評(píng)定和評(píng)估。

1.2.3風(fēng)險(xiǎn)控制

風(fēng)險(xiǎn)控制顧名思義就是利用各種人類降低和控制風(fēng)險(xiǎn)的各種措施和管理上積攢的經(jīng)驗(yàn)等等，在風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果的基礎(chǔ)上針對(duì)地鐵運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)對(duì)最佳風(fēng)險(xiǎn)管理的方案進(jìn)行深入的分析和研究，降低地鐵運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)可能帶來的嚴(yán)重危害。

2地鐵運(yùn)營故障應(yīng)急方案和預(yù)防措施

接下來將以沈陽市地鐵一號(hào)線的運(yùn)營應(yīng)急管理能力舉例對(duì)地鐵運(yùn)營故障應(yīng)急方案和預(yù)防的措施進(jìn)行說明，主要介紹了現(xiàn)階段沈陽市地鐵在運(yùn)營過程中在應(yīng)急管理方面出現(xiàn)的缺陷和不足，給出了一些解決的措施來提高沈陽市地鐵的應(yīng)急管理水平，給群眾的出行提供一個(gè)安全的環(huán)境，因此本文給出了如下對(duì)策。

2.1應(yīng)急準(zhǔn)備和應(yīng)急救援

在預(yù)防和應(yīng)急準(zhǔn)備以及應(yīng)急處置和救援方面兩個(gè)應(yīng)急管理的評(píng)定等級(jí)較高的方面應(yīng)該繼續(xù)保持其應(yīng)急管理的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)急準(zhǔn)備和應(yīng)急救援工作應(yīng)該齊頭并進(jìn)同時(shí)開展。

2.2信息監(jiān)測(cè)和預(yù)警以及事后恢復(fù)和重建

在評(píng)定等級(jí)方面信息監(jiān)測(cè)和預(yù)警以及事后恢復(fù)和重建的應(yīng)急管理能力評(píng)價(jià)等級(jí)為一般，所以針對(duì)這個(gè)方面的應(yīng)急管理措施的水平應(yīng)該進(jìn)行加強(qiáng)和提升，最為關(guān)鍵的在于事后恢復(fù)和重建階段，相關(guān)人員應(yīng)該對(duì)善后處置能力、調(diào)查分析能力和損失評(píng)估能力給予足夠的重視，從根本上加強(qiáng)和提高這一階段指標(biāo)的應(yīng)急管理水平。

2.3完善地鐵運(yùn)營應(yīng)急方案，建立健全地鐵應(yīng)急預(yù)案管理體系

對(duì)于地鐵運(yùn)營出現(xiàn)故障采取的應(yīng)急方案應(yīng)該進(jìn)行不斷地改進(jìn)和完善，對(duì)應(yīng)急預(yù)案管理體系進(jìn)行不斷地建立健全，對(duì)應(yīng)急預(yù)案管理進(jìn)行加強(qiáng)和提升，對(duì)于一些出現(xiàn)頻率較大可能性較高的風(fēng)險(xiǎn)和事故比如說火災(zāi)等等做好重點(diǎn)的防范，相關(guān)部門可以定期或者不定期的舉行消防演習(xí)和其他方面的一些應(yīng)急演習(xí)，定期的開展相關(guān)的培訓(xùn)，來提高相關(guān)人員的應(yīng)急管理的能力和水平，加大相關(guān)知識(shí)和內(nèi)容宣傳角度的力度。如圖所示：圖一是國家頒布的城市軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件和應(yīng)急預(yù)案。

2.4地鐵運(yùn)營應(yīng)急管理對(duì)策

在對(duì)地鐵風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估過程中應(yīng)該找到地鐵運(yùn)營過程中在應(yīng)急管理方面的薄弱環(huán)節(jié)，然后根據(jù)實(shí)際的情況來制定相應(yīng)的應(yīng)急管理對(duì)策，但是在地鐵運(yùn)營過程中可能出現(xiàn)的事故有很多并且存在著多種不確定的因素，所以相關(guān)工作人員不能很好地對(duì)每一種類型的事故都給予相應(yīng)的應(yīng)急管理對(duì)策，所以應(yīng)該制定出一些比較具有典型的事故給出一些應(yīng)急管理的對(duì)策和應(yīng)急處理的辦法，并在以后不斷補(bǔ)充。如圖所示：圖二是當(dāng)發(fā)生安全事故時(shí)的逃生指南，這也是應(yīng)急管理中很重要的一個(gè)措施。

總而言之，地鐵的安全運(yùn)營和人們的人身安全和經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)安全有著密切的關(guān)系。地鐵運(yùn)營應(yīng)急管理能力評(píng)價(jià)體系相對(duì)來說是一個(gè)比較復(fù)雜的體系，針對(duì)這種情況，相關(guān)工作人員應(yīng)該對(duì)體系進(jìn)行不斷地改進(jìn)和完善，然后根據(jù)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)事故給出一些有效的解決措施，來提高地鐵運(yùn)營應(yīng)急管理的水平。

【參考文獻(xiàn)】

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