地鐵車站大客流安全組織方式論述

高劍

摘要：隨著城市交通軌道的不斷發(fā)展下，我國社會經(jīng)濟(jì)和人們生活水平的不斷提高，人們對交通工具安全的要求也越來越高，地鐵交通發(fā)展越來越方便，地鐵對人們對的生活起到了便利的作用，而地鐵是安全系數(shù)比較高的一種交通工具。在地鐵運(yùn)行中發(fā)生大客流現(xiàn)象的情況，不僅對地鐵單站的運(yùn)行造成一定的影響，同時也增加了地鐵車站工作人員的工作量。本文通過影響地鐵車站大客流安全組織因素進(jìn)行了分析，并提出了應(yīng)對預(yù)測方案，保證地鐵安全穩(wěn)定運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;大客流;安全組織

1大客流的概況

一般來說，地鐵大客流主要的分為可預(yù)見性大客流和不可預(yù)見性大客流兩大類。地鐵大客流一般集中出現(xiàn)在上班、下班、天氣惡略以及節(jié)假日的時候常常出現(xiàn)大客流的現(xiàn)象。在相同的時間同時乘坐地鐵，就導(dǎo)致了地鐵出現(xiàn)人潮擁擠的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)說明了地鐵站出現(xiàn)大客流的現(xiàn)象?？深A(yù)見性大客流一般保持在早晚上班高峰或者商業(yè)人員密集的地方，在法定節(jié)假日時，一般分布在旅游區(qū)附近的車站，通常，大客流密集的地方一般都在可操控范圍內(nèi)，主要的影響范圍還是比較大的。另外，就是不可預(yù)見性的大客流，不可預(yù)見性大客流的產(chǎn)生的主要因素會受到多方面因素的影響，例如天氣、人為等等，突發(fā)性是不具備規(guī)律的，往往是通過外部因素的影響造成，是無法預(yù)測的[1]。

2地鐵車站客流組織的影響因素

現(xiàn)階段，隨著地鐵線網(wǎng)的不斷擴(kuò)大，地鐵這一交通工具在人們出行中得到了廣泛應(yīng)用，城市地鐵的總客流量也在不斷的增加，這就會對客運(yùn)造成一定的壓力。在對軌道交通部門統(tǒng)計相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行研究分析，在全國的一線大城市中，其中地鐵載客量的增長幅度每年在10%以上，在主要的熱門線路中，在地鐵高峰時段的時候，而客流滿載率通常是在100%。在發(fā)生突發(fā)性客流的過程中，超大客流的現(xiàn)象也逐漸的增多，現(xiàn)有的常態(tài)化客流控制已經(jīng)不能符合時代發(fā)展的要求，這就會大大增加客運(yùn)組織的壓力。隨著客運(yùn)總量的逐漸上升，在重點(diǎn)區(qū)域的地鐵換乘站中，客運(yùn)總量上升的情況是最明顯的。在地鐵運(yùn)營范圍不斷擴(kuò)大的背景下，地鐵線網(wǎng)的貫穿已經(jīng)從市中心的位置到郊區(qū)的偏遠(yuǎn)地帶，但是隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜程度的逐漸提高，在換乘區(qū)域客流量的集中頻率也在逐漸的增加，因此換乘站客流的組織工作難度較大。

3地鐵車站大客流安全組織的方式

3.1做好車站客流組織的基礎(chǔ)配備

地鐵車站在面對大客流現(xiàn)狀時，應(yīng)該做好及時的分析，結(jié)合客流的分布特點(diǎn)，安排疏導(dǎo)人員和應(yīng)急人員在車站進(jìn)出口做好指引和疏通。疏導(dǎo)人員和應(yīng)急人員可以通過參加車站的票務(wù)、乘車等工作，提升他們的工作能力和在崗學(xué)習(xí)能力，豐富自身的地鐵安全乘坐知識以及應(yīng)對突發(fā)情況的經(jīng)驗(yàn)。另外，車站內(nèi)的基本設(shè)施和配置要進(jìn)行不斷的完善，提升車站自身設(shè)施的配備裝置，設(shè)立警戒繩、導(dǎo)流欄等引導(dǎo)乘客正確有秩序的乘坐地鐵，當(dāng)大客流現(xiàn)象出現(xiàn)時，還可以利用廣播的方式進(jìn)行客流疏導(dǎo)，減少地鐵車站乘坐壓力，及時的制定疏導(dǎo)工作，有效的確保乘坐人員的安全。另外，還可以在站臺和站廳等地方設(shè)置引導(dǎo)裝備，為車站人員的組織工作降低一定相應(yīng)的壓力。

3.2做好客流的預(yù)測工作

在地鐵突發(fā)大客流的時候，其大客流產(chǎn)生的特點(diǎn)是不一樣的，具有可預(yù)見性的特點(diǎn)，可以通過適當(dāng)?shù)姆椒▽Υ罂土鞯默F(xiàn)狀進(jìn)行分析，這樣就可以通過大客流產(chǎn)生特點(diǎn)不同的情況來對大客流進(jìn)行預(yù)測工作，根據(jù)對地鐵大客流的預(yù)測工作，可以得到大客流現(xiàn)象規(guī)模的大小，從而能夠制定相對應(yīng)的客流組織方案。具體來說，在進(jìn)行上下早晚高峰數(shù)據(jù)統(tǒng)計時，可以借助軟件來預(yù)測當(dāng)天的客流量，并總結(jié)出平均的人均率。對節(jié)假日的預(yù)測，根據(jù)之前的客流量進(jìn)行大概的統(tǒng)計，統(tǒng)計鞠策人數(shù)。在對不可預(yù)見性的大客流分析時，各個部門要加強(qiáng)之間的交流溝通，并根據(jù)當(dāng)天的客流量進(jìn)行預(yù)測分析。例如在舉辦大型活動過程中，有關(guān)部分要統(tǒng)計好人數(shù)，了解參與人員的客流信息，做好應(yīng)對的方案。當(dāng)面對極端天氣（陰雨、風(fēng)雪）時，地鐵車站人員應(yīng)該養(yǎng)成隨時觀察當(dāng)天天氣的現(xiàn)象，結(jié)合天氣預(yù)像臺的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，避免對交通軌道受天氣影響出現(xiàn)問題[2]。

3.3增設(shè)地鐵事故應(yīng)急搶險點(diǎn)

隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展，在地鐵運(yùn)營系統(tǒng)發(fā)生故障的過程中，會發(fā)生地鐵出行延誤的現(xiàn)象，在發(fā)生大客流的時候，很容易出現(xiàn)擁擠踩踏事故的現(xiàn)象。在發(fā)生大客流現(xiàn)象的時候，需要地鐵車站運(yùn)營人員對地鐵站基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行運(yùn)營維護(hù)工作，同時還需要對事故應(yīng)急搶險的相關(guān)安排進(jìn)行提前布置工作，避免出現(xiàn)安全事故的情況。在對地鐵熱門線路進(jìn)行臨時搶修點(diǎn)增設(shè)的過程中，需要根據(jù)大客流空間分布地點(diǎn)的實(shí)際情況進(jìn)行有效的結(jié)合，同時還需要對具備專業(yè)程度的高級搶險人員進(jìn)行派遣駐守，在地鐵列車出現(xiàn)故障的過程中，需要及時對故障進(jìn)行排除處理工作，從而能夠大大的降低對地鐵正常運(yùn)營的影響。

4.結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力和人們生活水平的不斷提高，地鐵這一個公共交通工具在我們?nèi)粘Ｉ钪邪l(fā)揮著重要的作用。城市化發(fā)展的今天，地鐵作為交通工具中影響最大的交通工具，應(yīng)該注重營運(yùn)部門間的安全組織能力，才能保證地鐵乘客的安全。要保證地鐵安全運(yùn)營組織經(jīng)過認(rèn)真的研究，制定科學(xué)合理的應(yīng)對對策，努力的克服困難，為地鐵行車安全安全有序運(yùn)行共同努力，讓乘客充分的體驗(yàn)到地鐵給人們帶來的便利和好處，更好的保證地鐵給交通城市軌道帶來更好的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]張曉鋒.地鐵突發(fā)大客流客運(yùn)安全組織工作探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2019，（13）：3431.

[2]黃淑霞.關(guān)于地鐵車站大客流安全組織方式的分析探討[J].智能城市，2019，5（1）：43-44.