這一次新聞“提速”如何引導(dǎo)“限速”輿情

□ 文 / 王紅軍

（作者系大眾日?qǐng)?bào)輿論監(jiān)督部主任記者）

2018年7月14日，《大眾日?qǐng)?bào)》刊發(fā)報(bào)道《短短一條路，為何限速忽高忽低？》，促使山東道路整體“提速”。其實(shí)，這一篇輿論監(jiān)督報(bào)道從選題到刊發(fā)，已經(jīng)“拖”了半年之久。

潛在的“輿情”

“山東的路”，曾是名副其實(shí)的亮點(diǎn)。但在各種交通工具交聯(lián)互通成為發(fā)達(dá)標(biāo)志的今天，這一優(yōu)勢(shì)不再顯著，和進(jìn)步較快的地區(qū)相比，山東甚至已經(jīng)落后。

2018年2月，在全省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換重大工程動(dòng)員大會(huì)之后，山東圍繞“落后在哪里”話題展開(kāi)討論，網(wǎng)友反饋較多的一條就是交通管理：包括限速路段過(guò)多、限速標(biāo)志不顯著等，特別是交通管理手段單一、超速罰款扣分過(guò)多。

就在當(dāng)月，一位北京網(wǎng)友調(diào)侃說(shuō)：“駕長(zhǎng)車踏破京滬高速公路，從富庶的江南直抵齊魯山川時(shí)，最坑人的一個(gè)體驗(yàn)就是，臨沂段的高速公路限速突然降低到了110公里/小時(shí)；更有無(wú)數(shù)個(gè)卡口無(wú)厘頭、無(wú)征兆、無(wú)預(yù)警地降低到80公里/小時(shí)……”

第一時(shí)間，山東高速交警間進(jìn)行了回應(yīng)：“江浙一帶以平原為主，而山東省內(nèi)丘陵地貌為主，所以高速公路修建之初就有很多不同?！?/p>

根據(jù)高速交警的說(shuō)法，同一條高速公路不同路段的限速，是有其合理性的。但是，對(duì)于山東整體道路而言，限速標(biāo)志是否過(guò)多、交通管理手段是否合理呢？

3月6日，山東省人民政府新聞辦公室通告稱，山東將全面排查高速限速值設(shè)置，在確保安全的前提下，對(duì)限速值不合理的路段，合理提高限速值。

但是，時(shí)間在不停地過(guò)去，山東道路限速問(wèn)題始終沒(méi)有改觀，網(wǎng)民的吐槽依然如故。

記者不停地在思考：這已經(jīng)成為潛在的輿情，我們能否以客觀報(bào)道提前“引爆”這個(gè)輿情？

“靈活”的采訪

眾所周知，高速公路不能隨意停車，記者的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查就會(huì)受到限制，采訪計(jì)劃就這樣暫時(shí)“擱置”了。

一直到7月初，記者在朋友圈偶然看到了一條微信：一會(huì)兒限速80公里/小時(shí)，一會(huì)兒限速變成了70公里、60公里、40公里，短短一條100多公里長(zhǎng)的濰高路（從濰坊市到高青縣），限速不停地切換，這合理嗎？

濰高路限速問(wèn)題，正是我們期待已久的“突破口”。

但是，傳統(tǒng)的體驗(yàn)式采訪，是不是最佳采訪方案呢？在跟同事討論過(guò)后，記者決定采取更加靈活的采訪方式。

7月10日一大早，在蒙蒙細(xì)雨中，記者從濟(jì)南乘坐高鐵來(lái)到濰坊，計(jì)劃沿著濰坊—壽光—廣饒—博興段，乘坐不同的交通工具，從東往西分段采訪。

9時(shí)5分，記者坐上了從濰坊到壽光的長(zhǎng)途汽車，跟隨52歲的司機(jī)王克成，一邊查看限速標(biāo)志一邊暢談限速問(wèn)題。

10時(shí)多，記者走出壽光汽車站，坐上了小李的出租車，從壽光至廣饒路段，并在中途加油站隨機(jī)采訪了2名貨車司機(jī)。

14時(shí)30分，記者坐上了一輛網(wǎng)約車，從廣饒到博興縣，限速值不停地在80公里/小時(shí)、60公里/小時(shí)、40公里/小時(shí)之間切換。

15時(shí)7分，行駛到董官莊村附近時(shí)，限速值是70公里/小時(shí)……

15時(shí)8分，限速值變成了60公里/小時(shí)……

15時(shí)14分，限速值又變成了40公里/小時(shí)……

就這樣，記者看過(guò)了濰高路的大部分路段（除博興至高青段），挨個(gè)去看限速標(biāo)志、去記錄限速值，得到了全面、客觀的情況，成就了這篇報(bào)道的基礎(chǔ)。

從輿情到輿論

面對(duì)道路限速這個(gè)“潛在的輿情”，我們慎之又慎：如何預(yù)防輿情走偏？除了客觀事實(shí)，我們還要敢于表明立場(chǎng)，以理性的言說(shuō)，發(fā)出主流的聲音。

具體到一個(gè)一個(gè)限速標(biāo)志，在公路、交警、地方政府以及第三方機(jī)構(gòu)責(zé)任不明晰的情況下，我們聯(lián)系采訪了山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)專家，真正做到了持之有據(jù)。

見(jiàn)報(bào)后，大眾日?qǐng)?bào)新媒體“新銳大眾”及時(shí)跟進(jìn)，全國(guó)主流媒體的微信公號(hào)以及新媒體紛紛予以轉(zhuǎn)發(fā)，第一時(shí)間形成了網(wǎng)絡(luò)輿情。之后，相對(duì)分散的輿情，迅速演化為相對(duì)一致的輿論訴求：整治限速問(wèn)題，輿論進(jìn)入預(yù)期“走向”。

時(shí)任山東省副省長(zhǎng)、公安廳廳長(zhǎng)孫立成在相關(guān)輿情報(bào)告上作出批示，要求從提升山東營(yíng)商環(huán)境的高度來(lái)整治限速問(wèn)題。

報(bào)道后第4天，山東省公安廳出臺(tái)《全面改進(jìn)和規(guī)范公路限速及測(cè)速八條工作措施》，并集中開(kāi)展6個(gè)月的限速整治排查，全省16地市也相繼出臺(tái)限速整治措施。

2018年11月1日起，山東省出臺(tái)《山東省道路測(cè)速取證工作規(guī)范（試行）》，規(guī)定調(diào)整公路限速值的，必須綜合考慮該路段車輛運(yùn)行速度、超速違法率和交通事故等綜合因素。

這一波輿論過(guò)后，網(wǎng)絡(luò)上幾乎沒(méi)有了山東限速問(wèn)題的吐槽和討論，真正達(dá)到了提升山東營(yíng)商環(huán)境的目的。這是對(duì)輿論監(jiān)督報(bào)道的最好回應(yīng)。

去年以來(lái)，山東省大力倡導(dǎo)輿論監(jiān)督，但是傳統(tǒng)媒體記者的行動(dòng)速度，如何跟上輿情演化的步伐，搶占輿論引導(dǎo)的先機(jī)，這是我們一直在探索的問(wèn)題，也是我們輿論監(jiān)督記者的使命和擔(dān)當(dāng)。