70年，中國船躍上世界技術(shù)潮頭

張濤

這是一條蜿蜒曲折的路，但它頑強地通向頂峰。70年，中國船舶制造就走過了這段壯麗歷程。造船業(yè)被譽為“綜合工業(yè)之冠”，是一個國家工業(yè)水平的象征。躍上世界技術(shù)潮頭，中國船——風(fēng)景這邊獨好。

新中國成立后，在國民經(jīng)濟十分困難的情況下，國家集中人力、物力、財力發(fā)展船舶工業(yè)，基本建成了門類齊全的船舶工業(yè)體系。70年來，中國已發(fā)展成為舉足輕重的世界第一造船大國，據(jù)統(tǒng)計，2019年前8個月，中國船企共建造完成2537萬載重噸，約為全球造船完工總量的37.3%，訂單總量、造船完工量位居世界第一。我國能夠建造符合各種國際規(guī)范，航行于任何海域的船舶，超大型集裝箱船、液化天然氣船、超大型原油船等成為中國造船業(yè)的驕傲。

超大型集裝箱船，從跟隨到引領(lǐng)

2019年9月6日，江南造船（集團）有限責(zé)任公司（簡稱“江南造船”）為中國遠(yuǎn)洋海運集團有限公司建造的21000TEU超大型集裝箱船系列中的最后一艘——中遠(yuǎn)海運“行星”號交付。至此，江南造船圓滿完成了中遠(yuǎn)海運6艘21000箱超大型集裝箱船項目建造任務(wù)。

從“宇宙”號、“星云”號、“銀河”號、“太陽”號、“恒星”號，再到這次的“行星”號，6艘21000TEU集裝箱船齊聚，組成中遠(yuǎn)海運集裝箱船隊的核心旗艦。

1978年9月，中國遠(yuǎn)洋運輸總公司在上海開辟了我國第一條國際集裝箱班輪航線，標(biāo)志著我國集裝箱運輸步入了專業(yè)化發(fā)展軌道。但在運輸工具上，主要是依托雜貨班輪裝卸集裝箱，年吞吐量僅1.8萬個標(biāo)準(zhǔn)箱。1980年，隨著集裝箱運輸進(jìn)入了成長階段，我國集裝箱船隊開始擁有第一批第三代集裝箱船。

今天的自媒體人喜歡做標(biāo)題“不必再羨慕韓國了！中國造的××已經(jīng)出塢了”，這其實就是反映當(dāng)年的遺憾。在超大型集裝箱船的設(shè)計和建造領(lǐng)域，日本、韓國造船企業(yè)長期處于霸主地位，他們占據(jù)了這個市場的絕大部分份額。我國要想發(fā)展集裝箱船隊，只能向日韓下訂單。

好在我們欠缺的只是技術(shù)和經(jīng)驗，而并非勇氣和智慧，我國主要船企奮起直追，2002年，滬東中華造船廠為中海集團成功建造第一艘5688TEU集裝箱船，開啟了對大型集裝箱船研究和開發(fā)的序幕。2013年，南通中遠(yuǎn)川崎自主設(shè)計完成13386標(biāo)箱系列集裝箱船建造，刷新我國完工交付最大箱位集裝箱船紀(jì)錄。

隨后，主要船企開足馬力打破壟斷，16000TEU，18000TEU，20000TEU，22000TEU……每一兩年，我國建造的超大型集裝箱船噸位就能登上一級臺階。從跟隨到引領(lǐng)，中國主要船企將超大型集裝箱船發(fā)展成常規(guī)產(chǎn)品、拳頭產(chǎn)品，進(jìn)一步提升建造速度和建造質(zhì)量，為我國集裝箱船隊的跨越式發(fā)展作出了突出貢獻(xiàn)。

液化天然氣船，摘下“皇冠上的明珠”

在當(dāng)今世界民用船舶制造業(yè)，LNG（液化天然氣）船被譽為“皇冠上的明珠”。這是在零下163℃低溫下運輸LNG的專用船舶，移動的“海上超級冷凍庫”，是造船業(yè)公認(rèn)的高技術(shù)、高可靠性、高附加值船舶。它的研制建造，既是一個國家現(xiàn)代科技水平的綜合體現(xiàn)，又是造船強國的主要標(biāo)志。

1998年，滬東中華造船（集團）有限公司開始研制LNG（液化天然氣）船，歷時10年，至2008年4月，中國第一艘LNG船“大鵬昊”交付使用。十年磨一劍，滬東中華掀開了中國造船史全新一頁。

“當(dāng)時國內(nèi)沒人建造過LNG船，很多技術(shù)都不了解?！薄按簌i昊”號是當(dāng)時世界上最大的薄膜型LNG船，裝載量為14.7萬立方米，滬東中華要“吃螃蟹”，就要針對重要環(huán)節(jié)尋找突破口，殷瓦焊接就是一項高端關(guān)鍵技術(shù)。LNG船全船焊縫達(dá)到130多公里長，必須保證沒有任何泄漏點。滬東中華先后完成了關(guān)鍵攻關(guān)項目80項，成功申請了“專用絕緣箱制造專利”、“泵塔制造專利”、“殷瓦部件制造專利”等31項與LNG船關(guān)鍵技術(shù)相關(guān)的專利，通過引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新的方式，形成了自主知識產(chǎn)權(quán)。

時至今日，世界前十大LNG船建造廠中，滬東中華位居第六，雖然大宇造船、三星重工、現(xiàn)代重工和三菱船廠等世界一流船廠仍居前列，但我國船企已迎頭趕上。2017年3月13日，我國首制3萬方雙燃料機LNG船在象山浙江新樂造船順利下水，采用具有自主知識產(chǎn)權(quán)的獨立C型貨艙技術(shù)，主要用于國內(nèi)大型LNG接收終端和LNG衛(wèi)星站間的轉(zhuǎn)程運輸，將大大提高短程LNG運輸效率，降低運輸成本。2019年7月20日，吉寶南通船廠為挪威船東Stolt Nielsen建造的首艘7500立方米LNG船成功下水，預(yù)計2019年12月交付。2019年9月24日，由滬東中華完全自主設(shè)計和建造的第四代17.4萬立方米LNG船 “天樞星”號在中船長興造船基地命名，標(biāo)志著中國LNG船設(shè)計技術(shù)和建造能力又躍上了一個新臺階。

“十三五”規(guī)劃明確提出，將以節(jié)能減排為重點，發(fā)展綠色低碳經(jīng)濟。LNG逐步替代煤炭和石油等能源，將是綠色能源發(fā)展的必然趨勢。據(jù)了解，2018年我國進(jìn)口天然氣超過9000萬噸，來源于25個國家。我國自主建造的LNG船，借助靈活的運輸方式，有效連接起供應(yīng)端和需求端，有力保障了我國推進(jìn)能源生產(chǎn)和消費革命的發(fā)展路徑。

超大型原油輪，每10艘就有一艘中國制造

2019年6月22日，大連船舶重工集團有限公司（簡稱“大船集團”）研發(fā)的30.8萬噸超大型智能油輪“凱征”號正式交付用戶。

作為全球第一條智能化的超大型油輪，“凱征”號安裝了智能系統(tǒng)，不僅可以全面掌握船舶的狀態(tài)信息，還可以在航行和裝卸貨時候提供科學(xué)的方案作為參考，海上航行時為船上人員提供更加精準(zhǔn)的解決方案，大幅度提升工作效率。

“能造VLCC，就能造航空母艦”，這是世界造船業(yè)公認(rèn)的一種說法。1999年8月，大連船舶重工與伊朗國家油船公司簽訂了5艘30萬噸級VLCC的建造合同，到2004年8月，5艘 VLCC全部建成交工。船廠技術(shù)人員迅速消化并掌握了關(guān)鍵技術(shù)，開始了自主設(shè)計。

截至目前，我國超大型油輪已經(jīng)研發(fā)了6代，在世界上航行的超大型油輪船隊中，每10艘中就有一艘是中國制造。大船集團是國內(nèi)第一個建造VLCC的船廠，也是國內(nèi)VLCC建造業(yè)績最高的船廠。該集團把創(chuàng)新作為發(fā)展的第一動力，有機銜接當(dāng)前在建產(chǎn)品與長遠(yuǎn)發(fā)展技術(shù)儲備，加快成熟船型向高技術(shù)高附加值方向轉(zhuǎn)型，受到全球船東的青睞。自2002年交付第一艘VLCC以來，共承接109艘超大型油輪訂單，已交付近百艘。

2019年8月28日，第二艘智能VLCC——30.8萬噸“新海遼（New Vision）”輪在大船集團正式命名并交付招商輪船。招商輪船VLCC船隊規(guī)模由此擴大至52艘，是全球規(guī)模最大的VLCC船東。中國造船企業(yè)第六代超大型油輪的批量化制造能力，成為中國船公司逐鹿國際市場的堅強保障，未來，依靠研發(fā)高投入和各項技術(shù)創(chuàng)新，中國超大型智能油輪建造將進(jìn)一步提升市場競爭力。

超大型礦砂船，向世界展示中國力量

每一個見過VLOC的人，都會為這龐然大物驚嘆！這些人類史上裝載量最大的“船舶”，就如移動的“海上堡壘”，讓巨量貨物遠(yuǎn)渡重洋，在大洲之間轉(zhuǎn)移。

今年3月15日，外高橋造船為招商局能源運輸股份有限公司建造的第二艘40萬噸智能VLOC“明卓”號命名交付，也標(biāo)志著我國“智能船舶1.0專項”VLOC建造任務(wù)的圓滿收官。

以“明卓”號為例，這是最新型的第二代40萬噸VLOC，主要用于巴西至中國航線鐵礦石運輸。該船總長達(dá)362米，滿載時大部分船體位于水下，結(jié)構(gòu)吃水達(dá)到23米，續(xù)航2.55萬海里。設(shè)計滿足CSA2、LNG-Ready、貨物液化、一人橋樓、環(huán)境友好等規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求，使用高效螺旋槳并加裝前置導(dǎo)輪等節(jié)能裝置，具有智能、經(jīng)濟、綠色、環(huán)保、節(jié)能、安全等特點。

從造船業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，技術(shù)和勞動力成本是決定世界造船業(yè)格局的兩大基本因素，最先開始的是低技術(shù)含量常規(guī)船建造的轉(zhuǎn)移。作為中國造船的龍頭企業(yè)，外高橋造船瞄準(zhǔn)市場，率先在好望角型散貨船（Capesize）上奠定了全球領(lǐng)先地位。截至2018年，據(jù)Clarksons數(shù)據(jù)，外高橋造船一共承接236艘好望角型散貨船，占全球比高達(dá)13.7%，排名全球第一，擁有全球好望角型散貨船市場定價的話語權(quán)。

為促進(jìn)產(chǎn)品不斷優(yōu)化升級，外高橋造船前期依靠靈活的策略滿足顧客個性化需求，后期進(jìn)一步發(fā)掘顧客需求，跟蹤掌握規(guī)則變化，提前預(yù)研儲備船型，主動提升產(chǎn)品性能，形成產(chǎn)品系列，確保了在行業(yè)中占據(jù)領(lǐng)先地位。在外高橋造船等企業(yè)的努力下，我國船企造船產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)高端優(yōu)化，2016年，淡水河谷敲定30艘總價25.5億美元的超大型礦砂船（Valemax）訂單，這些新船將由外高橋造船、北船重工、揚子江船業(yè)和中海工業(yè)（江蘇）建造，成為當(dāng)年造船市場的“盛宴”。

批量承接礦砂船（VLOC）訂單，也反映了我國造船企業(yè)不斷增長的技術(shù)實力。隨著我國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的不懈努力，高技術(shù)高附加值船舶制造領(lǐng)域正迎來更多的“中國力量”。

未來，智能船舶正在一步步走向世界

從“凱征”號，到“新海遼”輪，再到“明卓”號，它們都有一個共同的特征——智能船舶，它們的成功建造，標(biāo)志著我國智能船舶1.0時代的全面開啟。

“智能船舶是船舶行業(yè)發(fā)展的必然方向”。2016年，“智能船舶1.0研發(fā)專項”啟動實施，船舶行業(yè)相關(guān)院所、智能系統(tǒng)研制單位、造船集團、高等院校等，合力開展智能船舶的研究。在信息技術(shù)和人工智能等新技術(shù)的快速發(fā)展下，通過積極探索，中國設(shè)計建造的智能船舶正在一步步走向世界。

以近年來流行的“一人橋樓”為例，即一個人就可以獨立完成對船舶運行狀態(tài)的監(jiān)控以及根據(jù)相關(guān)信息操縱船舶，就如“新海遼”輪，船上通過構(gòu)建服務(wù)智能系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)信息平臺，實現(xiàn)了船舶航行輔助自動駕駛、智能液貨管理、綜合能效管理、設(shè)備運行維護、船岸一體通信五大智能功能。未來，與“無人機艙”等最新成果一起，構(gòu)成了智能船舶的新圖景。

全國政協(xié)委員、江南造船總工程師胡可一表示，“遠(yuǎn)程通訊技術(shù)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，會進(jìn)一步推進(jìn)船舶向更加智能化的方向發(fā)展?！闭雇磥?，由智能船舶支撐的智能海洋運輸系統(tǒng)已初現(xiàn)端倪，貨物自動裝卸、無人駕駛、自主避碰，自主?？俊⒆詣油P(guān)、數(shù)字檢驗等新技術(shù)正被中國造船業(yè)不斷攻克。

相信不久的將來，中國船舶也會像中國高鐵一樣，成為“中國智造”的閃亮名片，以深厚底蘊和信心，在國際競爭中強化自身的優(yōu)勢，邁向全球價值鏈中高端，加速實現(xiàn)船舶工業(yè)由大變強的歷史跨越。