福州港平潭港區(qū)金井作業(yè)區(qū)2 號(hào)、3 號(hào)泊位滾裝功能平面改造技術(shù)方案探討

林伯福

(福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司，福州 350004)

1 前言

平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)位于閩臺(tái)交流的最前沿， 平潭港區(qū)致力打造成兩岸人員往來(lái)和商貿(mào)往來(lái)的重要港口口岸。目前金井作業(yè)區(qū)已初具規(guī)模， 隨著平潭對(duì)臺(tái)小額商品交易市場(chǎng)、跨境電商等新興業(yè)態(tài)的快速發(fā)展，對(duì)臺(tái)貨運(yùn)量逐年增長(zhǎng)。

2017 年8 月，臺(tái)籍貨物滾裝船“臺(tái)北快輪”首航?？拷鹁鳂I(yè)區(qū)， 標(biāo)志著嵐臺(tái)物流大通道即將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇?！芭_(tái)北快輪”為艉左斜式貨運(yùn)滾裝船，而金井作業(yè)區(qū)現(xiàn)有碼頭尚無(wú)艉斜滾裝設(shè)施，“臺(tái)北快輪”僅可乘高潮靠泊碼頭作業(yè)，作業(yè)效率低。 為推動(dòng)平潭—臺(tái)北、高雄貨物滾裝航線常態(tài)化運(yùn)營(yíng)， 擬對(duì)金井作業(yè)區(qū)2 號(hào)、3 號(hào)泊位進(jìn)行技術(shù)改造，使其具備滾裝功能，以提高“臺(tái)北快輪”的作業(yè)時(shí)長(zhǎng)和滿足其他艉斜式滾裝船靠泊要求。 針對(duì)作業(yè)特點(diǎn)，結(jié)合已建碼頭設(shè)施現(xiàn)狀，本文提出近遠(yuǎn)期平面改造技術(shù)方案供建設(shè)單位參考決策， 也可供類似工程借鑒。

2 碼頭概況

2.1 碼頭設(shè)施現(xiàn)狀

金井作業(yè)區(qū)2 號(hào)泊位原設(shè)計(jì)為20000GT 客貨滾裝泊位， 近期按2 萬(wàn)噸級(jí)多用途泊位使用， 碼頭泊位長(zhǎng)276m，因海域使用問(wèn)題，目前碼頭長(zhǎng)度僅建設(shè)206m，剩余70m 緩建。 金井作業(yè)區(qū)3 號(hào)泊位按50000 噸級(jí)多用途泊位建設(shè)，泊位長(zhǎng)度384m。 金井作業(yè)區(qū)2 號(hào)、3 號(hào)泊位于2016 年4 月竣工投產(chǎn)， 均采用重力式連片沉箱結(jié)構(gòu)，碼頭面高程+9.5m(高程基準(zhǔn)：當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵?，下?，碼頭前沿設(shè)計(jì)底高程分別為-11.2m 和-15.4m。 碼頭泊位現(xiàn)狀見(jiàn)圖1。

2.2 設(shè)計(jì)船型

臺(tái)北快輪(10733GT)船型尺度：船長(zhǎng)×型寬×型深×滿載吃水=167.72m×24.0m×17.17m×7.215m。

3 碼頭尺度適應(yīng)性分析

根據(jù)規(guī)范[1]和船型尺度，計(jì)算出?？俊芭_(tái)北快輪”所需的碼頭岸線長(zhǎng)228m，前沿停泊水域?qū)?8m，設(shè)計(jì)底高程-8.8m。 2 號(hào)泊位現(xiàn)狀的停泊水域能夠滿足 “臺(tái)北快輪”靠泊需求，現(xiàn)有泊位長(zhǎng)度不滿足靠泊及滾裝要求；3號(hào)泊位長(zhǎng)度及現(xiàn)狀的停泊水域能夠滿足 “臺(tái)北快輪”靠泊需求。

4 改造設(shè)計(jì)思路

(1)應(yīng)合理利用碼頭岸線，減少對(duì)臨近泊位運(yùn)營(yíng)及后續(xù)工程建設(shè)的影響。

(2)工程海域潮差大，改造后需滿足艉斜式滾裝船的正?？坎醋鳂I(yè)。

(3)結(jié)合滾裝功能的使用期限要求，綜合考慮改造方案的經(jīng)濟(jì)性和合理性。

(4)應(yīng)盡可能地降低對(duì)現(xiàn)有碼頭設(shè)施的破壞。

5 平面改造技術(shù)方案

根據(jù)建設(shè)單位的使用要求， 改造應(yīng)考慮能快速提供滾裝功能的岸線。 近期可考慮在3 號(hào)泊位西北段增設(shè)1個(gè)滾裝固定式岸坡道，方便“臺(tái)北快輪”裝卸并延長(zhǎng)其作業(yè)時(shí)長(zhǎng)。遠(yuǎn)期在2 號(hào)泊位續(xù)建剩余岸線，使其形成完整的泊位并實(shí)現(xiàn)滾裝的功能。

5.1 近期改造方案

為盡量降低改造對(duì)碼頭現(xiàn)有設(shè)施的影響， 在3 號(hào)泊位西北端設(shè)置1 條由水平段和斜坡段兩部分組成的固定式岸坡道。坡底高程為+7.35m，坡頂高程與現(xiàn)有陸域高程一致為+9.0m，水平段軸線與碼頭前沿線呈41°夾角，坡頂段軸線與碼頭前沿線垂直。 平面改造方案見(jiàn)圖2。

圖1 2 號(hào)、3 號(hào)泊位現(xiàn)狀圖

據(jù)船公司提供資料，“臺(tái)北快輪” 完成滾裝作業(yè)時(shí)間需4～5h，改造后“臺(tái)北快輪”在潮位+2.35～+6.2m 且不移船切換跳板情況下可作業(yè)時(shí)間達(dá)6h 以上。

該方案總投資300 萬(wàn)元，建設(shè)工期2 個(gè)月，可在較短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)滾裝功能。但會(huì)對(duì)3 號(hào)泊位的車檔、防風(fēng)系纜、碼頭前沿的水電管溝造成破壞；端部約62m 岸線不能進(jìn)行門機(jī)裝卸作業(yè)。

5.2 遠(yuǎn)期改造方案

2 號(hào)泊位續(xù)建部分碼頭岸線采用重力式沉箱結(jié)構(gòu)與已建的岸線相接， 后方陸域以新建臨時(shí)圍堤再回填海砂形成，新增陸域面積1.4 公頃。 為滿足不同水位下滾裝作業(yè)， 設(shè)置2 條由水平段和斜坡段兩部分組成的斜坡道，坡底高程分別為+4.5m 和+6.85m，坡頂高程與現(xiàn)有陸域高程一致為+9.0m，水平段軸線與碼頭前沿線呈45°夾角，坡頂段軸線與碼頭前沿線垂直。 平面改造方案見(jiàn)圖3。

該方案總投資5500 萬(wàn)元，建設(shè)工期8 個(gè)月，可獲得較多的土地資源， 形成完成的2 號(hào)泊位更有利于碼頭開(kāi)展多樣化經(jīng)營(yíng)， 且不影響后續(xù)1 號(hào)泊位按原規(guī)劃設(shè)計(jì)開(kāi)展建設(shè)。 但該方案前期報(bào)批工作及建設(shè)周期較長(zhǎng)。

6 結(jié)語(yǔ)

針對(duì)“臺(tái)北快輪”及其他艉斜式滾裝船的作業(yè)特點(diǎn)，結(jié)合已建的2 號(hào)、3 號(hào)泊位碼頭設(shè)施現(xiàn)狀，本文提出近遠(yuǎn)期平面改造技術(shù)方案， 近期可確保以較短的時(shí)間和較少的投資實(shí)現(xiàn)滾裝功能； 遠(yuǎn)期續(xù)建2 號(hào)泊位使其形成完整的泊位并實(shí)現(xiàn)滾裝的功能， 且可開(kāi)展多樣化運(yùn)營(yíng)，“臺(tái)北快輪”或其他艉斜式滾裝船到港時(shí)，利用滾裝設(shè)施進(jìn)行作業(yè)，普通集裝箱和件雜貨船到港時(shí)，利用多用途門機(jī)進(jìn)行作業(yè)。

圖2 近期改造方案

圖3 遠(yuǎn)期改造方案