對城市地鐵軌道傷損原因及維護(hù)管理措施的分析

宋亞強(qiáng)

摘要：目前，軌道交通已經(jīng)成為了很多大城市公共交通系統(tǒng)中的主力部分，載客量大、運(yùn)行效率高，軌道損傷的風(fēng)險(xiǎn)也比較高?；诖耍疚氖紫冉榻B了城市地鐵軌道損傷的主要類別。其次，分析不同類別的軌道損傷形成的原因。最后，針對損傷的原因，分析軌道維護(hù)管理的有效措施。

關(guān)鍵詞：地鐵軌道;損傷;維護(hù)措施

引言

城市地鐵軌道交通運(yùn)行比較準(zhǔn)時(shí)，受到天氣、地面交通狀況、交通事故的影響較小，是很多城市居民出行的首選。城市地鐵軌道交通的發(fā)展，極大程度的緩解了地面交通的壓力，豐富了市民出行選擇的多樣性，減少了交通系統(tǒng)的環(huán)境污染，也提高了市民出行的安全性。但是，隨著軌道交通載客量的不斷提升，車輛運(yùn)行對軌道的損傷日益嚴(yán)重。

1城市地鐵軌道損傷的主要類別

城市地鐵軌道損傷主要分為：（1）輕度損傷。包含各種類型的掛傷、劃傷，鐵軌表面物質(zhì)掉塊，鐵軌出現(xiàn)不同程度的銹蝕，列車運(yùn)行過程對軌道形成的啃磨損傷、磕碰傷、擦傷，施工過程與運(yùn)行過程中的螺孔損傷、焊點(diǎn)損傷等。（2）重度損傷。主要包括劈裂傷、焊接傷、接頭傷和磨損傷。如軌道的焊接裂紋、焊接穿孔、焊接夾渣，軌道接頭的螺紋擴(kuò)張、側(cè)面磨損、垂直磨損，軌道表面的金屬大面積掉塊、軌道腰部損傷、軌道底部損傷等等。

2不同類別的軌道損傷形成的原因

不同類別的軌道損傷形成的原因主要包含：

第一，地鐵軌道材質(zhì)的缺陷和疲勞。地鐵軌道的材質(zhì)決定了軌道的壽命，管理人員對材質(zhì)的管理不到位，就會造成軌道材質(zhì)超過使用年限，造成材質(zhì)失效，導(dǎo)致?lián)p傷出現(xiàn)。

第二，焊接施工不當(dāng)。軌道的各個(gè)部件，通過焊接施工組裝在一起，焊接施工不當(dāng)，會造成軌道焊接部位與其他部位對車輛的承載能力不同，出現(xiàn)焊接損傷。

第三，軌道接頭損耗。軌道接頭部位的物理連貫性較差，車輛運(yùn)行對接頭部分造成的振動(dòng)影響比較嚴(yán)重。

第四，對損傷的處理不及時(shí)。一些維修與管理人員沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)軌道的輕度損傷，導(dǎo)致?lián)p傷程度加劇。

3提升城市地鐵軌道維護(hù)與管理有效性的措施

3.1優(yōu)化地鐵軌道的材質(zhì)管理

第一，提高地鐵軌道材料質(zhì)量。技術(shù)人員要對軌道材料嚴(yán)格把控，根據(jù)地下的環(huán)境與設(shè)計(jì)的運(yùn)行承載量，選擇合適型號的鋼材、螺絲、焊接元件。根據(jù)目前的施工材質(zhì)，盡量選擇強(qiáng)度更高、韌性更好的，對外力沖擊的消解作用更好的鋼材。同時(shí)，也要加強(qiáng)與材料供應(yīng)商的溝通與交流，向供應(yīng)商反應(yīng)目前的市場需求，與供應(yīng)商一同開發(fā)性能更優(yōu)、價(jià)格更低的軌道材料。

第二，優(yōu)化材料的壽命管理方案。每一種軌道材料都有對應(yīng)的使用環(huán)境與使用年限，技術(shù)人員要在材料安裝之前，建立科學(xué)的材料生命檔案，將材料的具體型號信息、購買時(shí)間信息、價(jià)格信息、供應(yīng)商信息、維修管理負(fù)責(zé)人信息、更換信息、更換流程信息，詳細(xì)的記錄在生命檔案當(dāng)中，方便軌道材料管理與維修人員，根據(jù)檔案進(jìn)行及時(shí)的材料更換。

3.2嚴(yán)格控制焊接流程

3.2.1提高焊接的工藝

焊接施工不當(dāng)是造成地鐵軌道焊接損傷的主要原因之一。避免這種損傷，技術(shù)人員要：（1）采用先進(jìn)的無縫焊接技術(shù)，替代傳統(tǒng)高的軌道焊接工藝，增加軌道接頭的抵抗力，減少焊接接縫中的污染物質(zhì)堆積，減少軌道表面因焊接接縫的存在，造成的裂紋損傷。（2）適當(dāng)增加地鐵軌道軌條的長度，以減少軌道軌條的數(shù)量，減少焊接接縫，提高軌道的完整性，提高軌道對物理應(yīng)力的消解作用。

3.2.2提高焊接材料的質(zhì)量

首先，技術(shù)人員要加強(qiáng)對焊接施工的環(huán)境控制，合理調(diào)整焊接環(huán)境的溫度、濕度、雜質(zhì)含量等，將焊接環(huán)境控制在“優(yōu)秀”的范圍內(nèi)，避免焊接施工由于環(huán)境因素造成穿孔、裂紋、過燒、夾渣等現(xiàn)象。其次，地鐵軌道施工單位，要選擇具有專業(yè)資質(zhì)的焊接技術(shù)人員，嚴(yán)格審查工人的技術(shù)資格證書，對新招聘的工作人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)。最后，焊接施工開始前，施工方要對工人進(jìn)行充分的技術(shù)交底，保障工人深入理解施工計(jì)劃中的技術(shù)要求。

3.3加強(qiáng)對地鐵軌道的接頭保護(hù)

第一，加強(qiáng)整體的維護(hù)工作，將地鐵軌道作為一個(gè)整體，進(jìn)行管理計(jì)劃設(shè)置與維護(hù)工作分配，而不是分崗位分任務(wù)進(jìn)行維護(hù)。地鐵管理部門要調(diào)整內(nèi)部的管理機(jī)制，加強(qiáng)對管理與維護(hù)工作人員的整體性宣傳與培訓(xùn)，提高員工的軌道維護(hù)整體意識，及時(shí)將看到的一切軌道損傷情況上報(bào)。第二，對地鐵軌道進(jìn)行曲線維護(hù)。尤其是對磨損嚴(yán)重的軌道，進(jìn)行重點(diǎn)潤滑、打磨處理，優(yōu)選潤滑劑與打磨材料，減少維護(hù)過程的二次損傷。第三，對軌道進(jìn)行接頭維護(hù)，重點(diǎn)預(yù)防銹蝕、掉塊等損傷的出現(xiàn)。

3.4完善軌道的輕度損傷處理機(jī)制

在上述軌道損傷預(yù)防工作的基礎(chǔ)上，地鐵軌道管理與維護(hù)人員，還要針對已經(jīng)出現(xiàn)的損傷情況，進(jìn)行嚴(yán)格細(xì)致的處理，對軌道損傷進(jìn)行精細(xì)化管理：（1）應(yīng)用先進(jìn)的檢測設(shè)備與維修設(shè)備，對地鐵軌道的損傷狀況進(jìn)行精準(zhǔn)分析，建立軌道損傷的3D立體影像圖，對軌道的內(nèi)部損傷狀況進(jìn)行分析。（2）在軌道上加裝智能傳感設(shè)備，對軌道的溫度、載荷進(jìn)行分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)出現(xiàn)的輕微損傷，進(jìn)行潤滑、打磨處理，對軌道進(jìn)行加固。

4結(jié)論

綜上所述，進(jìn)行超前管理，有效預(yù)防損傷出現(xiàn)，對已經(jīng)出現(xiàn)的損傷進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)，避免損傷進(jìn)一步擴(kuò)大，是提高城市地鐵維護(hù)與管理有效性的主要辦法。從本文的分析可知，研究城市地鐵軌道傷損原因及維護(hù)管理措施，有助于地鐵管理人員，從問題的角度出發(fā)，發(fā)展目前軌道管理與維護(hù)工作存在的不足。因而，技術(shù)人員要針對損傷原因，進(jìn)行有針對性的預(yù)防，并及時(shí)進(jìn)行軌道損傷修復(fù)。