地鐵FAS系統(tǒng)施工BIM應(yīng)用實(shí)踐論述

張安棋

摘要：本文主要對地鐵FAS系統(tǒng)施工BIM應(yīng)用實(shí)踐技術(shù)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析和探討，促進(jìn)地鐵FAS系統(tǒng)施工技術(shù)的進(jìn)一步完善和發(fā)展，提高施工管理能力，避免因火災(zāi)導(dǎo)致的人員財產(chǎn)傷亡，保證地鐵乘客安全便捷的出行。同時，通過對施工BIM應(yīng)用技術(shù)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析，為相關(guān)施工單位和施工人員提供借鑒。

關(guān)鍵詞：地鐵FAS系統(tǒng);BIM技術(shù);施工管理

1.地鐵FAS系統(tǒng)施工中的BIM技術(shù)

伴隨著城鎮(zhèn)化發(fā)展以及城市人口數(shù)量的提升，城市地鐵建設(shè)步伐逐年加快，線網(wǎng)級運(yùn)營規(guī)模逐漸形成，地鐵能夠承載的乘客也越來越多，城市軌道交通運(yùn)營壓力也在不斷加重，一旦地鐵發(fā)生火災(zāi)，如果不采取有效的措施，會造成巨大的人員傷亡以及經(jīng)濟(jì)損失。

建筑信息模型是BIM技術(shù)的全稱，是具有建設(shè)項目特性的一種信息模型。對該技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，能夠有效改變傳統(tǒng)的建模思維，促進(jìn)三維到多維信息建模技術(shù)的發(fā)展，不斷完善協(xié)同設(shè)計工作。將BIM技術(shù)應(yīng)用到綜合管線碰撞檢查工作中，是BIM技術(shù)應(yīng)用到地鐵建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)。在建筑行業(yè)發(fā)展的過程中，BIM技術(shù)應(yīng)用的范圍越來越廣，其能夠基于工程項目中不同方面的信息，有效建立相應(yīng)的建設(shè)模型。協(xié)調(diào)性、模擬性、可視性、優(yōu)化性是BIM技術(shù)的主要特征，如圖1所示。通過BIM技術(shù)，建筑公司能夠?qū)こ添椖窟M(jìn)行有效的優(yōu)化，同時也能夠加強(qiáng)與其他專業(yè)、部門和環(huán)節(jié)的溝通，對成本、工期以及環(huán)境因素進(jìn)行高效管控，從而保證施工質(zhì)量和安全，提升自身的競爭優(yōu)勢。

通過BIM技術(shù)，設(shè)計人員能夠?qū)⒊橄蟮膱D紙變?yōu)榭梢暬哪Ｐ?。以碰撞檢查工作為例，在以往的地鐵建設(shè)過程中，開展碰撞檢查工作時，相關(guān)的工作人員需要匯總不同專業(yè)的圖之后，才能實(shí)施相應(yīng)的檢查工作，會花費(fèi)較大的時間和精力，同時也會對工程進(jìn)度造成影響。在碰撞檢查中應(yīng)用BIM技術(shù)，能夠在建造之前開展相應(yīng)的檢查工作，對管線排布方案進(jìn)行優(yōu)化，避免實(shí)際運(yùn)行過程中出現(xiàn)管線碰撞的情況。在BIM模型建立時，需要以模型精確性要求為基礎(chǔ)。但對于一個項目而言，可能會涉及多個不同專業(yè)的內(nèi)容，同時需要多個專業(yè)工程師參與到施工設(shè)計工作中，因此施工復(fù)雜性比較高，對工程人員的綜合素質(zhì)以及專業(yè)素質(zhì)也較高。

2.地鐵FAS系統(tǒng)施工BIM應(yīng)用實(shí)踐

在開展碰撞檢測工作之前，相關(guān)工作人員首先需要制定有效碰撞規(guī)則，隨后結(jié)合收集的數(shù)據(jù)，充分了解項目的具體情況。在對數(shù)據(jù)分析的過程中，可以采用不同的方法，比如結(jié)合項目選擇樹、集合選擇的方法等。通過這些方法，能夠優(yōu)化對數(shù)據(jù)的分析工作。在開展碰撞檢測工作、完成測試運(yùn)行后，電腦窗口會顯示檢測結(jié)果，碰撞點(diǎn)的信息表格顯示在電腦右邊，碰撞模型中的位置視圖則顯示在電腦的左邊。在觸碰任何碰撞點(diǎn)后，相應(yīng)的圖框即可顯示出現(xiàn)，不同的碰撞點(diǎn)都會顯示自身的狀態(tài)，具體狀態(tài)包括解決、核準(zhǔn)以及審閱。對于工作人員而言，可以針對不同碰撞點(diǎn)開展具體的工作。在審閱完成所有的碰撞點(diǎn)后，工作人員需要統(tǒng)計有效碰撞結(jié)果，并形成規(guī)定格式的文件。在地鐵FAS系統(tǒng)發(fā)展的過程中，應(yīng)用BIM技術(shù)需有效建立不同的集合方法，需要有效規(guī)范建模標(biāo)準(zhǔn)的具體內(nèi)容，如模型的顏色、單位、建模依據(jù)等。

相比于一些發(fā)達(dá)國家，本國現(xiàn)階段建筑工程信息管理程度還有一定的欠缺，工程信息無法及時有效的共享，從而進(jìn)一步導(dǎo)致BIM技術(shù)應(yīng)用范圍還存在一定的局限性。為了優(yōu)化地鐵FAS系統(tǒng)中BIM技術(shù)的應(yīng)用，需要加強(qiáng)對設(shè)備信息數(shù)據(jù)庫以及BIM模型兩方面內(nèi)容的重視，保證模型建立工作結(jié)合實(shí)際系統(tǒng)的情況，有效建立相應(yīng)的設(shè)備數(shù)據(jù)庫，優(yōu)化工作人員的管理工作，推進(jìn)地鐵FAS系統(tǒng)的完善發(fā)展。在建立BIM模型的過程中，相關(guān)的工作人員需要結(jié)合實(shí)際情況，選擇合適的設(shè)備型號，有效建立信息資料庫。

將BIM技術(shù)應(yīng)用到FAS系統(tǒng)，可以完善相關(guān)的技術(shù)，如氣體滅火仿真系統(tǒng)的開發(fā)。氣體滅火系統(tǒng)是地鐵FAS系統(tǒng)中的重要部分，設(shè)備庫房的防火滅火與上述系統(tǒng)之間有密切的關(guān)系，但對于比較復(fù)雜的線路和管道，其流程的控制卻存在一定的復(fù)雜性。氣體管網(wǎng)系統(tǒng)以及監(jiān)控系統(tǒng)是氣體滅火系統(tǒng)的主要組成部分，如圖2。在實(shí)際運(yùn)行的過程中，相關(guān)的工作人員需要加強(qiáng)對該系統(tǒng)的維修保養(yǎng)工作，有效保證氣體滅火系統(tǒng)的運(yùn)行，避免在發(fā)生火災(zāi)后，導(dǎo)致人員財產(chǎn)傷亡。

通過上述不同系統(tǒng)的配合，才能夠保證成功滅火。在實(shí)際應(yīng)用BIM技術(shù)時，相關(guān)的工作人員需要結(jié)合具體情況，利用BIM技術(shù)以及FAS系統(tǒng)特征，對應(yīng)用實(shí)踐中存在的不足進(jìn)行有效分析，并采取針對性的措施，以提升地鐵FAS系統(tǒng)施工中BIM技術(shù)應(yīng)用的效果和質(zhì)量。

3.總結(jié)

綜上所述，本文主要對地鐵FAS系統(tǒng)施工BIM應(yīng)用實(shí)踐的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析。地鐵FAS系統(tǒng)存在很大的復(fù)雜性，且現(xiàn)階段管理工作也存在一定的不足。在實(shí)際應(yīng)用BIM技術(shù)過程中，相關(guān)的工作人員需要針對FAS系統(tǒng)不同方面的具體情況和問題，加強(qiáng)相應(yīng)分析，提出解決對策，從而有效提升BIM應(yīng)用實(shí)踐的效果。

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