對(duì)地鐵門(mén)禁系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成案例幾點(diǎn)分析

劉佳

摘要：本文將通過(guò)對(duì)某市地鐵2號(hào)線路項(xiàng)目進(jìn)行闡述，并從其平臺(tái)實(shí)施及接口設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)方面做出分析，進(jìn)而對(duì)地鐵門(mén)禁系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成進(jìn)行總結(jié)。

關(guān)鍵詞地鐵;地鐵門(mén)禁;綜合監(jiān)控系統(tǒng);集成

1.綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成范圍

分析當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，關(guān)于綜合監(jiān)控系統(tǒng)的相關(guān)建設(shè)問(wèn)題來(lái)看，仍然有部分專業(yè)領(lǐng)域尚未集成，而是使用互聯(lián)的方法進(jìn)行交換綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的采集到的數(shù)據(jù)。在這些領(lǐng)域，有一部分是因其安全性及獨(dú)立性的因素，不適合在綜合監(jiān)控系統(tǒng)中進(jìn)行集成，例如自動(dòng)售檢票和信號(hào)系統(tǒng)等;另一部分是由于系統(tǒng)比較復(fù)雜以及較強(qiáng)的專業(yè)性，使得其內(nèi)部的軟件平臺(tái)必須由其行業(yè)內(nèi)的相關(guān)從業(yè)公司進(jìn)行開(kāi)發(fā)，例如調(diào)度電話系統(tǒng)，以及門(mén)禁系統(tǒng)等等。而對(duì)于門(mén)禁系統(tǒng)能否在綜合監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行集成，長(zhǎng)久以來(lái)意見(jiàn)都是不統(tǒng)一的。大家普遍認(rèn)為，門(mén)禁系統(tǒng)因?yàn)槠涮厥庑砸约鞍踩詥?wèn)題，是比較復(fù)雜和重要的安保出入方面的控制以及管理系統(tǒng)，所以不能在ISCS（綜合監(jiān)控系統(tǒng)以下簡(jiǎn)稱ISCS）中集成。但隨著我國(guó)在研究ISCS技術(shù)上的不斷進(jìn)步，目前在集成ACS上方面已經(jīng)具備了相當(dāng)成熟的條件，另外ISCS系統(tǒng)的性能也慢慢變成了信息管理，不再是從前單一的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)。

ACS系統(tǒng)在進(jìn)行集成后將不是單獨(dú)的組網(wǎng)問(wèn)題，站內(nèi)的ACS總款單元系統(tǒng)將于ISCS的骨干網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行連接，而ISCS系統(tǒng)則先使用前端數(shù)據(jù)處理器對(duì)信息進(jìn)行簡(jiǎn)單初步的處理，然后再進(jìn)一步傳輸?shù)絀SCS服務(wù)器的專用數(shù)據(jù)庫(kù)中，進(jìn)而ISCS控制系統(tǒng)將代替舊有的ACS控制系統(tǒng)的工作站，從而作為管理以及調(diào)度等的終端設(shè)備被運(yùn)用到站內(nèi)的控制系統(tǒng)中。在這種新型的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)里，在門(mén)禁控制器方面會(huì)對(duì)底層通信協(xié)議進(jìn)行開(kāi)放，再根據(jù)通信端口直接連接ISCS系統(tǒng)，不再是舊有的停留在PC層面的通信系統(tǒng)。

2.ACS功能和實(shí)現(xiàn)方案

2.1監(jiān)控功能的實(shí)現(xiàn)方案

ACS系統(tǒng)和ISCS系統(tǒng)都將使用根據(jù)IP/TCP的Modbus相關(guān)協(xié)議來(lái)完成傳輸數(shù)據(jù)，這樣可以發(fā)揮ACS監(jiān)控性能的實(shí)時(shí)性。在ISCS系統(tǒng)中，相關(guān)車站的Modbus主機(jī)的數(shù)據(jù)處理問(wèn)題上主要是RTU，通過(guò)其輪詢門(mén)禁展內(nèi)的各主控單元，進(jìn)而取得配套設(shè)備內(nèi)的刷卡信息和狀態(tài)。RTU數(shù)據(jù)處理器先把ACS采集到的的信息傳輸?shù)秸緝?nèi)的服務(wù)器終端，以及IAS服務(wù)器也就是集中告警系統(tǒng)中，進(jìn)而使數(shù)據(jù)在人機(jī)界面（MMI）;當(dāng)然，站內(nèi)的相關(guān)工作人員要想下達(dá)控制命令，也可以通過(guò)MMI進(jìn)行，進(jìn)而根據(jù)站內(nèi)的RTU數(shù)據(jù)處理器記入ACS的總控制單元相配套的寄存器中，從而總控單元再根據(jù)RS485的總線系統(tǒng)傳輸?shù)礁鱾€(gè)環(huán)節(jié)中的就地控制器中，以此達(dá)到控制的目標(biāo)。在這一系列傳遞過(guò)程中，因?yàn)樗?jīng)過(guò)的環(huán)節(jié)點(diǎn)比較復(fù)雜多樣，特別是ACS的總控制單元，以及就地控制器中間通常使用的是串口通信的舊有模式，在傳輸速度上不夠快，因而會(huì)出現(xiàn)信息丟失或延遲的問(wèn)題發(fā)生[1]。

為了避免數(shù)據(jù)在傳輸?shù)倪^(guò)程中丟失或延遲，根據(jù)刷卡信息問(wèn)題，特別添加了一條對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效傳輸?shù)膶Ｓ猛ǖ馈６鴮?duì)整個(gè)數(shù)據(jù)的傳輸起到上傳下達(dá)環(huán)節(jié)的則是站內(nèi)ACS的總控制單元，其可以把當(dāng)天站內(nèi)各環(huán)節(jié)的就地讀卡器采集到的完整信息記入在特定的文檔中，其后也會(huì)在每天地鐵工作結(jié)束后，（例如凌晨1點(diǎn)）使用FIP的方法，將采集到的數(shù)據(jù)定時(shí)的傳入到綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的歷史服務(wù)器內(nèi)，最后自動(dòng)生成一個(gè)報(bào)表，用以查詢和管理操作。

2.2關(guān)于災(zāi)害響應(yīng)的方案

在車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)等的情況下，使用ACS系統(tǒng)不僅能對(duì)時(shí)間的全部信息進(jìn)行記錄，用以后期查詢，又可以實(shí)現(xiàn)消防疏散的目的。ISCS系統(tǒng)因?yàn)楹秃芏鄼C(jī)電系統(tǒng)都有接口，因而是將各專業(yè)內(nèi)的數(shù)據(jù)信息相融合的基礎(chǔ)平臺(tái)，它最大的性能就是在發(fā)生災(zāi)害時(shí)，使站內(nèi)在運(yùn)行的各相關(guān)系統(tǒng)都能夠根據(jù)ISCS事先預(yù)定的方案進(jìn)行快速協(xié)調(diào)并繼續(xù)運(yùn)行，也可以稱這一功能為聯(lián)動(dòng)功能。因?yàn)檎緝?nèi)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)有接口，其又和ACS系統(tǒng)有集成關(guān)系，所以能夠及時(shí)響應(yīng)災(zāi)害問(wèn)題。與此同時(shí)，也可以根據(jù)ISCS自帶的報(bào)表性能與歷史數(shù)據(jù)庫(kù)功能，詳細(xì)的記錄事件以便后期查詢。

3.存在的問(wèn)題與措施

因?yàn)槠涫堑谝粭lISCS與ACS集成的綜合線路，所以在對(duì)其進(jìn)行功能設(shè)計(jì)、前期開(kāi)發(fā)以及后期運(yùn)用的過(guò)程中，會(huì)存在一些問(wèn)題。站內(nèi)的調(diào)度人員在后期運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)，如果站內(nèi)房間門(mén)多次開(kāi)關(guān)，就會(huì)出現(xiàn)數(shù)量較為龐大的數(shù)據(jù)信息。也因?yàn)镮SCS控制系統(tǒng)本身?yè)?dān)負(fù)著十幾個(gè)子作業(yè)相關(guān)的信息監(jiān)控作用，所以ACS發(fā)生的實(shí)時(shí)事件就會(huì)很大程度的對(duì)調(diào)度人員監(jiān)視其他子作業(yè)的情況造成影響。因而可以在門(mén)禁的相關(guān)使用權(quán)限方面增加了“增刪標(biāo)志”一項(xiàng)操作，這就將使得ISCS只用對(duì)在這一操作中產(chǎn)生的修改數(shù)據(jù)、刪除數(shù)據(jù)生成表格并形成授權(quán)文檔，ACS車站內(nèi)的總控單元收到主控的針對(duì)變化部分的授權(quán)信息文檔后，對(duì)相應(yīng)的控制器進(jìn)行授權(quán)。從而使得除了這條線路的首次授權(quán)，以及更換重置就地控制器的前提條件下之外，都節(jié)省了其在授權(quán)方面使用的通信時(shí)間[2]。

結(jié)語(yǔ)

在我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)上使用的門(mén)禁系統(tǒng)（ACS），在往常是比較獨(dú)立的安防系統(tǒng)。而門(mén)禁系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成后有其顯著的優(yōu)點(diǎn)：車站的門(mén)禁工作站取消，減少設(shè)備數(shù)量，節(jié)約空間，軟件平臺(tái)風(fēng)格統(tǒng)一，提高站務(wù)和調(diào)度人員的工作效率;獨(dú)立的門(mén)禁管理系統(tǒng)加入到軌道交通運(yùn)營(yíng)管理體系中，提高了軌道交通全線的整體自動(dòng)化水平，為線網(wǎng)級(jí)門(mén)禁授權(quán)功能的實(shí)現(xiàn)提供了條件。

參考文獻(xiàn)

[1]盧小軍，張逸楠，李思.淺析地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成門(mén)禁系統(tǒng)[J].信息通信，2018，（6）：61-62.

[2]秦獻(xiàn)軍.地鐵門(mén)禁系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成方案分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017，0（31）：82.