基于應(yīng)急管控情況下的地鐵行車組織調(diào)整方案分析

郭耀文

摘要：本文首先闡述了行車調(diào)度在地鐵運(yùn)營(yíng)組織中的意義，然后論述了應(yīng)急管控情況下地鐵行車組織應(yīng)遵循全面快速、導(dǎo)向安全、先通后復(fù)的原則，最后對(duì)應(yīng)急管控情況下的地鐵行車組織調(diào)整方案進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：應(yīng)急管控;地鐵運(yùn)營(yíng);行車組織;調(diào)整方案;行車調(diào)度

1.行車調(diào)度在地鐵運(yùn)營(yíng)組織中的意義

在地鐵運(yùn)營(yíng)的過程中，列車的運(yùn)行時(shí)間是相對(duì)固定的，因此在列車運(yùn)行的過程中一旦出現(xiàn)故障，就會(huì)造成較大的不良影響。為了保障車輛能夠順利的運(yùn)行，就需要對(duì)行車進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)度工作。通過對(duì)行車組織進(jìn)行科學(xué)合理的調(diào)度安排，以保證列車的運(yùn)行秩序，一旦列車出現(xiàn)任何運(yùn)行問題就可以得到及時(shí)的解決，保障列車的正常運(yùn)行。因此，在地鐵運(yùn)營(yíng)的過程中，一定要高度重視地鐵行車組織調(diào)整方案的應(yīng)用 [1]。行車組織調(diào)整方案可以根據(jù)列車運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)度和安排，并針對(duì)運(yùn)營(yíng)過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)的解決，保證列車安全有序的正常運(yùn)行，同時(shí)在最大限度上保證乘客的出行安全。

2.應(yīng)急事件運(yùn)營(yíng)組織調(diào)整原則

2.1全面快速原則

應(yīng)急事件一般都是突發(fā)事件，是不可預(yù)測(cè)的，因此在進(jìn)行處理的過程中，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況，科學(xué)合理的進(jìn)行處置，保障地鐵的正常運(yùn)行。因此，一旦發(fā)生突發(fā)事件時(shí)調(diào)度人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，在解決的過程中一定要有較快的反應(yīng)速度，盡快的向上級(jí)部門進(jìn)行報(bào)告，并及時(shí)給出解決問題的相關(guān)意見。尤其在突發(fā)故障的初期階段，一定要掌握好解決實(shí)際問題的時(shí)間，對(duì)應(yīng)急事件進(jìn)行調(diào)度時(shí)，一定要縱觀全局，從整體出發(fā)，不要單一的只針對(duì)故障本身，而忽略了其他問題，以最快的效率解決地鐵運(yùn)營(yíng)中的突發(fā)事件，并將其不良影響控制在最小的范圍內(nèi)，以此來(lái)避免引發(fā)不必要的混亂，從而有效的保障地鐵的正常運(yùn)營(yíng)秩序。

2.2安全導(dǎo)向原則

安全是地鐵運(yùn)行的首要基礎(chǔ)條件。地鐵運(yùn)營(yíng)過程中涉及的方方面面比較多，因此，一定要全面的調(diào)整好地鐵運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，才能有效的保障乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全以及地鐵的運(yùn)營(yíng)安全和設(shè)備安全。只有對(duì)行車組織的全局路線有了清楚的了解和掌握，才能做好行車調(diào)度工作。在進(jìn)行度的過程中，不能對(duì)只對(duì)本次的路線進(jìn)行調(diào)度，而應(yīng)該從全局路線進(jìn)行考慮，有效避免影響了其他路線列車的正常運(yùn)營(yíng)。為了保證乘客人身安全以及列車運(yùn)行路線的安全性，因此在調(diào)度工作中需要保持思路清晰，線路明確，確保在運(yùn)行的過程中不會(huì)與其他線路的列車發(fā)生沖突，以此來(lái)保障調(diào)度工作的高效性，從而盡快的解決行車中出現(xiàn)的突發(fā)故障，盡快恢復(fù)列車的正常運(yùn)營(yíng)。因此，只有把安全放在首要位置，才能夠有效的避免各種危險(xiǎn)事件的發(fā)生，保障地鐵的穩(wěn)定有序的運(yùn)行。

2.3先通后復(fù)原則

在地鐵運(yùn)營(yíng)中，如果一旦發(fā)生了突發(fā)事件，應(yīng)當(dāng)遵循先通后復(fù)的。調(diào)度原則。遵循此項(xiàng)原則，不僅可以有效的保障地鐵線路的正常運(yùn)行，還可以提升地鐵運(yùn)營(yíng)的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量，將故障帶來(lái)的不良影響降低到最小的范圍。

3.應(yīng)急管控情況下行車組織調(diào)整方案

3.1調(diào)整行車數(shù)量

一旦列車發(fā)生應(yīng)急事件，就會(huì)導(dǎo)致部分列車出現(xiàn)下線或者是停運(yùn)的現(xiàn)象。因此，針對(duì)此類問題就需要對(duì)行車的數(shù)量進(jìn)行調(diào)整。如果是發(fā)生在終點(diǎn)站和始發(fā)站就可以直接采用此種方式。如果是在運(yùn)行的中途出現(xiàn)了應(yīng)急故障，那么在處理的過程中首先要對(duì)行車上的乘客進(jìn)行清客處理，然后再讓列車進(jìn)入回車場(chǎng)、中間存放站或者是空車進(jìn)區(qū)間。

3.2調(diào)整行車速度合行車間隔

為了有效避免故障車輛對(duì)其他車輛的行車運(yùn)行產(chǎn)生較大的影響，應(yīng)對(duì)科學(xué)合理的對(duì)其他車輛的行車速度和停車間隔進(jìn)行調(diào)整，爭(zhēng)取到更多時(shí)間對(duì)故障車輛進(jìn)行問題處理和維修，從而降低車輛故障發(fā)生的幾率，保證地鐵安全、穩(wěn)定、有序的運(yùn)營(yíng)。

3.3科學(xué)組織臨時(shí)停車

一旦運(yùn)行的列車發(fā)生了應(yīng)急故障，就需要對(duì)后方運(yùn)行的車輛進(jìn)行應(yīng)急處理，一般采用臨時(shí)停放的方式。在進(jìn)行臨時(shí)停放時(shí)，一定要做好相應(yīng)的處理工作，停放在相應(yīng)的區(qū)域，并對(duì)列車上的乘客進(jìn)行心理上的安撫，防止乘客出現(xiàn)心理恐慌的狀況。

3.4采取單線雙向運(yùn)行

單線雙向運(yùn)營(yíng)組織調(diào)整方案，只適用于只有一條固定進(jìn)路，并且在同一時(shí)間段只有一輛列車進(jìn)行往返運(yùn)營(yíng)才可以使用此種方法 [2]。當(dāng)符合上述條件的路段出現(xiàn)擁堵的時(shí)候，就可以使用此類方法。在另一路線相同的位置對(duì)列車進(jìn)行調(diào)整，從而的降低乘客的等車時(shí)間，有效地提高地鐵的運(yùn)營(yíng)效率。

3.5對(duì)故障車進(jìn)行救援

如果列車在運(yùn)行的過程中出現(xiàn)了設(shè)備上的應(yīng)急故障，就會(huì)導(dǎo)致列車得行車速度減慢，從而影響了整個(gè)路線列車的正常運(yùn)行速度和運(yùn)行時(shí)間，造成擁堵的現(xiàn)象。當(dāng)行駛的列車發(fā)生設(shè)備故障，就需要及時(shí)請(qǐng)求救援，并對(duì)列車上的乘客進(jìn)行清客處理。及時(shí)的把出現(xiàn)故障的列車送回車廠，并做好相應(yīng)的檢測(cè)維修工作。送回車廠時(shí)要做好相應(yīng)的站前折返的引導(dǎo)工作。

4.結(jié)束語(yǔ)

地鐵運(yùn)營(yíng)的過程中，一旦行車途中遇到突發(fā)狀況，需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況，科學(xué)合理的采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，從而有效地保障行車可為安全、穩(wěn)定、有序的進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，降低車輛事故發(fā)生的機(jī)率最大限度的保障乘客的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱捷.地鐵應(yīng)急情況下運(yùn)營(yíng)組織調(diào)整方法探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2019，（25）：3779.

[2]姚文安.地鐵應(yīng)急情況下運(yùn)營(yíng)組織調(diào)整方法探討[J].數(shù)字化用戶，2017，23（31）：97.