調(diào)度調(diào)整在地鐵行車組織中的應(yīng)用

王曄斐

摘要：本文主要分析了調(diào)度調(diào)整在地鐵行車組織中的應(yīng)用，然后闡述了調(diào)度調(diào)整的基本原則，最后對調(diào)度在地鐵行車組織中的調(diào)整方式進(jìn)行了總結(jié)，從而降低地鐵行車突發(fā)事件幾率，同時(shí)維護(hù)地鐵調(diào)度調(diào)整的穩(wěn)定運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：調(diào)度調(diào)整;地鐵;行車組織;應(yīng)用

1.調(diào)度調(diào)整的重要意義

地鐵運(yùn)行時(shí)，是一個(gè)連續(xù)、高密度、動(dòng)態(tài)的過程，在地鐵運(yùn)行的過程中，往往會(huì)發(fā)生各種無法預(yù)知的狀況，比如地鐵發(fā)生晚點(diǎn)、客流突然急劇增加以及遭遇恐怖分子襲擊等情況，甚至發(fā)生地鐵機(jī)械設(shè)備故障等情況。如何有效避免發(fā)生此類情況，需要地鐵控制中心的行車調(diào)度人員做好日常工作，比如要時(shí)刻保持頭腦的清醒、精確的判斷力以及雷厲風(fēng)行的處理風(fēng)格。一旦地鐵在運(yùn)行過程中發(fā)生緊急情況或者設(shè)備發(fā)生故障，行車調(diào)度員需要根據(jù)現(xiàn)場的變化，及時(shí)做出正確的判斷，并根據(jù)實(shí)際情況選擇科學(xué)的處理方式，同時(shí)仍需要合理地調(diào)度調(diào)整全線的行車組織，使地鐵各項(xiàng)設(shè)備的功能最大化地發(fā)揮出來，通過采取一系列的措施使列車準(zhǔn)時(shí)運(yùn)營，與此同時(shí)還要最大化地降低突發(fā)狀況或者設(shè)備故障對地鐵運(yùn)行的影響，從而確保每位乘客安全出行。

2.調(diào)度調(diào)整的基本原則

在地鐵運(yùn)營行車組織調(diào)整調(diào)度作業(yè)過程中，需要遵守全面與快速以及服務(wù)等四條基本準(zhǔn)則。（1）地鐵運(yùn)營穩(wěn)定發(fā)展過程中，需要將安全放在第一位。不管何時(shí)產(chǎn)生緊急狀況，都要嚴(yán)格遵循安全這一準(zhǔn)則，確保設(shè)備與乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。（2）在地鐵行車調(diào)度調(diào)整過程中，調(diào)度人員需要擁有全局的意識(shí)。如果只重視單一的設(shè)備故障，導(dǎo)致故障出現(xiàn)的其他因素就可能會(huì)造成負(fù)面影響[1]。（3）在地鐵行車調(diào)度調(diào)整過程中，運(yùn)營單位需要做到行動(dòng)快與報(bào)告快等“五快”，只有把握準(zhǔn)時(shí)機(jī)，并且在突發(fā)事件發(fā)生后及時(shí)控制局面，才能夠?qū)⒂绊懣刂圃谧钚》秶鷥?nèi)。（4）地鐵運(yùn)營的基礎(chǔ)為服務(wù)，調(diào)整調(diào)度只有充分的思考對乘客的影響，同時(shí)實(shí)時(shí)將有關(guān)信息告知乘客，才能一定程度降低影響，獲得乘客的認(rèn)可。地鐵調(diào)度調(diào)整中心如圖1所示：

3.地鐵行車組織中的調(diào)度調(diào)整策略

3.1采取越站方式

為了確保晚點(diǎn)列車正點(diǎn)到達(dá)，在條件允許情況下可以組織列車越站運(yùn)行。在使用越站方式運(yùn)行時(shí)，一定要做好充分的考慮，比如地鐵越站對站臺(tái)的壓力以及對乘客造成的影響，因此這就需要相關(guān)車站的工作人員一定要及時(shí)與站臺(tái)候車人員以及列車上乘客進(jìn)行溝通，得到他們的許可之后才可以采取越站方式運(yùn)行。但是有以下幾種情況不適合采取越站方式，一是該列車是首班列車或者末班列車，二是該車站客流量非常大，三是該車站屬于換乘車站。除非在列車客流非常擁擠或者前方車站發(fā)生意外的情況下，可以繼續(xù)采取越站方式。例如在第十屆奧運(yùn)會(huì)開幕當(dāng)天，南京地鐵為了有效疏散奧體中心的大客流，在客流量小的元通、中勝車站進(jìn)行了越站處理，并且獲得了不錯(cuò)的成效。采取越站方式還要注意防止一趟列車連續(xù)出現(xiàn)越站以及多趟列車在同一個(gè)車站進(jìn)行越站等情況。

3.2組織加開、替開列車

在節(jié)假日或大型活動(dòng)的影響下，造成了故障列車下線或客流量的提升，可以采用加開列車的方式。只有結(jié)合客流量的狀況，同時(shí)使用備用列車的替代終點(diǎn)站退出服務(wù)的列車，才能夠確保列車的服務(wù)數(shù)量，滿足載客的需求。

3.3采取列車在區(qū)間臨時(shí)停車或者扣車方法

如果上線運(yùn)行列車或者車站發(fā)生了設(shè)備故障，需要立即對后續(xù)列車采取區(qū)間內(nèi)臨時(shí)停車或者扣車等方法。區(qū)間臨時(shí)停車指的是通過行車調(diào)度員與司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，并達(dá)到臨時(shí)停車的目的。在進(jìn)行區(qū)間臨時(shí)停車時(shí)，有關(guān)車輛的司機(jī)必須及時(shí)安撫車上乘客，避免乘客發(fā)生情緒波動(dòng)?？圮囍傅氖钱?dāng)前方車輛發(fā)生故障時(shí)，及時(shí)將后續(xù)車輛扣停在后方車站。在采取扣車方式時(shí)，一般采用“誰扣誰放”的原則。這兩種方式是行車調(diào)度員常用到的調(diào)度調(diào)整方法，其根本目的是為前方故障車輛留出空余時(shí)間進(jìn)行維修，從而保證前方車輛順利通行[2]。

3.4組織列車救援

列車在運(yùn)行過程中，一旦發(fā)生故障，將會(huì)導(dǎo)致列車無法正常的運(yùn)營，同時(shí)還會(huì)對后續(xù)的列車產(chǎn)生一定的影響，嚴(yán)重的化甚至?xí)l(fā)生線路堵塞，假如不及時(shí)采取應(yīng)對方案，將會(huì)影響到全線的穩(wěn)定運(yùn)營秩序?，F(xiàn)階段，只有結(jié)合地鐵行車組織故障現(xiàn)場，并采用后方或前方列車在車站清客之后作為救援列車，才能夠?qū)⒐收狭熊囁突剀噺S維修解決。因此，列車供電系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，需要采用內(nèi)燃工程列車作為救援列車。

3.5加速車站作業(yè)，壓縮列車停站時(shí)間

在組織晚點(diǎn)列車趕點(diǎn)過程中，不僅需要車站做好客流進(jìn)出站的準(zhǔn)備，還需要加速車站的作業(yè)。同時(shí)需要經(jīng)過取消“運(yùn)營停車點(diǎn)”或是告知司機(jī)提前行車等方法，進(jìn)行縮小停站的時(shí)間。司機(jī)不但需要與站臺(tái)工作人員做好溝通，而且需要確定顧客的乘降組織完成等環(huán)節(jié)。

結(jié)論

綜上所述，在地鐵行車組織中進(jìn)行科學(xué)的調(diào)度調(diào)整非常關(guān)鍵，一旦在地鐵運(yùn)行過程中，發(fā)生突發(fā)情況或者設(shè)備故障，行車調(diào)度員必須要嚴(yán)格遵守安全第一的原則，并采取科學(xué)有效的調(diào)度調(diào)整方式，最大化地保證地鐵的安全運(yùn)行，減少地鐵車站不必要的損失，維護(hù)正常的運(yùn)營秩序，提高自身的服務(wù)質(zhì)量，從而保證市民出行的安全、順暢。

參考文獻(xiàn)

[1]孫國強(qiáng).調(diào)度調(diào)整在地鐵行車組織中的應(yīng)用[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2017，（13）：5508-5508.

[2]吳永軍.探討運(yùn)行圖調(diào)整在地鐵行車組織中的應(yīng)用[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018，（2）：1990.