基于需求預(yù)測(cè)的軌道交通備件庫存相關(guān)思考與分析

強(qiáng)薔

【摘要】本文主要簡(jiǎn)單闡述了目前地鐵物流中心在庫存工作中存在的問題以及給出了解決這些問題的方案，目前城市化的進(jìn)程隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展得到了很大程度上的加快，與此同時(shí)是軌道交通方式的快速發(fā)展，其在城市中扮演著十分重要的角色，但是地鐵物流中心目前存在著種種問題需要解決。

【關(guān)鍵詞】地鐵軌道交通;備件分類;需求預(yù)測(cè);庫存控制;存在問題;解決方案

1.軌道交通備件庫存的研究現(xiàn)狀

1.1備件分類方法綜述

目前有著非常多種類的物資分類方法，一般根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)可以采取不同的分類方式，從進(jìn)貨渠道來進(jìn)行分類主要可以分為進(jìn)口物資、國產(chǎn)物資和自制物資;根據(jù)專業(yè)體系來劃分主要分為機(jī)械類、通訊類、電氣類和計(jì)算機(jī)類等等?？梢姴煌姆诸悩?biāo)準(zhǔn)可以劃分出不同的分類方式。

1.2備件需求預(yù)測(cè)綜述

對(duì)于開展備件庫存這項(xiàng)工作，其中最困難的部分在于需求預(yù)測(cè)，這是因?yàn)榇蠖鄶?shù)備件的要求都是離散且具有間歇性的，僅僅只有一小部分的備件的需求是連續(xù)的。間歇性顧名思義即是隨機(jī)的，這種方式具有需求率和使用壽命較長的特點(diǎn)，每一次需求之間相隔的周期都較長，正是這給需求預(yù)測(cè)工作帶來了很大的難度。另外一個(gè)原因是地鐵行業(yè)比較新興，因此可以進(jìn)行參考的備件需求的歷史數(shù)據(jù)少之又少，導(dǎo)致很多預(yù)測(cè)工作并不能做到十分地準(zhǔn)確和科學(xué)。最后一個(gè)原因是備件的需求預(yù)測(cè)與備件的檢查和維修的計(jì)劃不能做到同步，并且一些設(shè)備已經(jīng)跟不上時(shí)代的潮流出現(xiàn)老化或者損壞的情況導(dǎo)致設(shè)備需求可能會(huì)表現(xiàn)出來一定的自相關(guān)性。

需求預(yù)測(cè)的基本流程就是根據(jù)以往的數(shù)據(jù)對(duì)來預(yù)測(cè)備件訂購提前期內(nèi)的需求分布，連續(xù)型需求預(yù)測(cè)和間斷性需求預(yù)測(cè)是目前經(jīng)常使用的兩種預(yù)測(cè)方法。將間斷性需求預(yù)測(cè)細(xì)分可以分為備件訂購提前期內(nèi)的需求序列自相關(guān)的需求預(yù)測(cè)和備件需求與裝置檢修相關(guān)的需求預(yù)測(cè)。

指數(shù)平滑法和指數(shù)加權(quán)移動(dòng)平均法是連續(xù)性需求預(yù)測(cè)中兩種性能較好的方法，指數(shù)平滑法主要適用于物資消耗較快且服從正態(tài)分布，其具有較高的精度。擬合分布法和貝葉斯法是間斷型需求預(yù)測(cè)中較好的方法，還有另外一種方法較為不常見但是針對(duì)性強(qiáng)主要應(yīng)用在對(duì)于需求和檢修相關(guān)的備件，這種方式是混合預(yù)測(cè)方法。如圖一所示軌道交通備件進(jìn)行需求預(yù)測(cè)工作的大致流程：

2.軌道交通備件當(dāng)前的背景信息

2.1軌道交通備件的特點(diǎn)

2.1.1備件種類繁多

目前軌道交通備件繁多，并且供應(yīng)商分布范圍十分廣泛不僅僅分布在全國各地，還有許多國外的地方，經(jīng)數(shù)據(jù)分析得出百分之八十以上的備件都是來自于國外的進(jìn)口，和上文所說一致大部分都是通過進(jìn)口渠道獲得。

2.1.2備件的采購預(yù)算周期是年度

在沒有特殊情況下備件的采購預(yù)算周期都是以年度來計(jì)算，根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示百分之七十以上的備件一年的采購和消耗成本大約為6.2億，這便是存儲(chǔ)的備件的價(jià)值所在。

2.1.3具有較多的地鐵物資保管站

以上海地鐵中心為例進(jìn)行說明，上?？傆?jì)一共有十九個(gè)地鐵物資保管站分布在整個(gè)市，但是其中只有一個(gè)地鐵物資保管站的位置位于市區(qū)內(nèi)，其余的都分散在較為偏遠(yuǎn)的郊區(qū)。

2.1.4備件供應(yīng)周期較長

備件的供應(yīng)周期和卑賤的采購預(yù)算周期大致類似都是以年度來計(jì)算，百分之八十以上的備件的供應(yīng)周期都為一年，百分之二十的備件的供應(yīng)周期一般為八個(gè)月，剩余的百分之十的備件供應(yīng)周期更短只有僅僅兩個(gè)月。

總而言之，軌道交通備件具有種類較多，數(shù)量較多，價(jià)值相差較大，生命周期差異較大等等特點(diǎn)，但是軌道交通備件和地鐵的運(yùn)營具有十分緊密的聯(lián)系，關(guān)乎到地鐵行業(yè)直接的經(jīng)濟(jì)利益，如果軌道交通備件有所或缺，將會(huì)直接導(dǎo)致地鐵的運(yùn)行受阻，給乘車人員的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全都帶來一定的損害，這對(duì)軌道交通行業(yè)也會(huì)產(chǎn)生名譽(yù)上的損失，造成很大的負(fù)面影響。

3.當(dāng)前軌道交通備件的需求預(yù)測(cè)方法和存在問題

3.1根據(jù)計(jì)劃采購的原則

采購人員在進(jìn)行采購工作之前一定要嚴(yán)格根據(jù)年度計(jì)算的規(guī)則，在每一年結(jié)束之前對(duì)下一年需要的備件數(shù)目和種類進(jìn)行預(yù)測(cè)，保證采取的采購行為是合理且有效的。

3.2軌道交通備件的總價(jià)值是一定的

每年工作人員進(jìn)行采時(shí)時(shí)要確定軌道交通備件的總價(jià)值是一定的，每年軌道交通備件的總價(jià)值都是根據(jù)上層的領(lǐng)導(dǎo)或者得到公司批準(zhǔn)后從而最終確定的，然后公司給予有關(guān)部門一定的資金進(jìn)行采購，但是這種規(guī)則相對(duì)來說具有一定的限制性。

3.3重點(diǎn)關(guān)注采購方面的問題

庫存成本、存儲(chǔ)成本和庫存管理人員的工資支出和采購方面的工作相比來說并沒有那么大的關(guān)注度，因?yàn)楣靖鼮榭粗氐氖遣少彿矫娴膯栴}，其中一部分原因是占地倉庫費(fèi)用不需要進(jìn)行支出、庫存管理人員的工資支出一般來說比較固定沒有較為大的變化，另外這些方面的資金支出帶來的價(jià)值和采購工作帶來的價(jià)值無法進(jìn)行相提并論。有關(guān)工作人員重點(diǎn)關(guān)注采購方面的問題將會(huì)給公司帶來很大的經(jīng)濟(jì)利益，減少不必要的資金支出。

3.4預(yù)測(cè)方法

目前在軌道交通卑賤的需求預(yù)測(cè)工作當(dāng)中主要分為將庫存分為最小庫存和安全庫存，最小庫存即是這一年的物資的最大用量的所占比例，安全庫存是年最大的用量減去平均用量之后的所占比例。

總而言之，目前軌道交通備件庫存工作的開展具有十分重大的意義，但是在需求預(yù)測(cè)開展過程中發(fā)現(xiàn)備件的庫存管理仍舊存在著十分嚴(yán)重的問題亟待解決，將這些問題解決可以提高地鐵運(yùn)營的效率，保障乘車人員的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，給地鐵公司帶來更大的經(jīng)濟(jì)利益。如圖二所，目前涉及備份庫存的有關(guān)工作十分繁雜，因此需要提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)來應(yīng)對(duì)這種情況。

【參考文獻(xiàn)】

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