D08-32型搗固車液壓系統(tǒng)管路圖電子化創(chuàng)新

譚清荷

（中國鐵路北京局集團有限公司北京大型機械運用與檢修段，北京 100071）

0 引言

自20 世紀80年代以來，以D08-32 型自動整平搗固車為主的大型養(yǎng)路機械，為鐵路線路養(yǎng)護帶來了更高的效率與安全性。但是，復雜惡劣的作業(yè)環(huán)境、高頻次的作業(yè)對車輛維修與保養(yǎng)提出了新的挑戰(zhàn)。尤其在大修作業(yè)中，液壓系統(tǒng)液壓管路的拆解、重新布管存在較大困難。主要是由于原廠外文圖紙未翻譯、液壓管路圖屬原理圖與實際布設位置不對應、閥口型號與油管型號無實際翻譯標注、集中閥實物與原理圖閥口未注明造成的。由于早期圖紙并未針對整機大修設計，只大致闡述了液壓油路原理，詳細圖紙部分模糊不清且只有紙質。導致有些油路與實際安裝管路的順序相悖，如何布管與閥口連接等都未詳細提及。因此，根據(jù)大修作業(yè)經(jīng)驗，將液壓管路圖紙電子化、實用化，方便今后的計劃修、整機大修。

圖1 撥道裝置原理

1 簡介

液壓布管圖的主要目標是根據(jù)原廠液壓圖紙、液壓管路原理圖布設出車體10 個部分的具體布設圖，使其反映實際液壓管路的走向、連接閥口的型號、液壓油管的型號，供車體大修回裝時查閱。由于車體液壓管路復雜，布管圖以實際車體閥口和油路為依據(jù)，但不能完全做到把所有實際液壓油管全部反映出來，盡量滿足生產(chǎn)要求即可。液壓布管圖組成：搗固裝置液壓部分、起道裝置部分、夾鉗部分、走行驅動部分、撥道裝置部分、搗固架橫移油缸部分、軌端夯實器液壓部分、液壓變距器冷卻和循環(huán)系統(tǒng)、液壓制動系統(tǒng)、車體與車軸支撐油缸部分。

以具有代表性的撥道裝置為例：油路從濾油器進來后，通過四通電磁閥進入左右撥道四通閥控制撥道油缸實現(xiàn)左右橫移。原版液壓管路圖（圖1）中，對于左右撥道閥方向、接連閥口型號，油管型號均未提及。

大修作業(yè)中，依據(jù)具體線路摸排與布設油管需求，將其中細節(jié)標出并詳細處理。將兩側閥口、油管的詳細型號與油路走向繪出（圖2）。

在實物回裝作業(yè)中，必須明確液壓集中閥口實際位置與型號、油管型號、闡述油路走向，并對左右方向進行標注。電子化布管圖對后續(xù)大修回裝的幫助很大。標注后的撥道裝置集中閥塊見圖3。

圖2 撥道裝置布管

圖3 撥道裝置集中閥塊

2 液壓布管圖對比原廠圖在大修作業(yè)中的優(yōu)勢

液壓布管圖作為大修作業(yè)中回裝的依據(jù)，極大節(jié)省D08-32搗固車液壓系統(tǒng)回裝時間、作業(yè)成本（表1）。表1 中工時計算為回裝項目總工時，總工時為大致數(shù)值。將原廠圖紙進行電子化創(chuàng)新后，可以根據(jù)需求打印相關部分圖紙用于回裝作業(yè)。

表1 大修作業(yè)布管圖與原廠圖工時對比

3 結語

電子化液壓圖紙創(chuàng)新可分為兩部分：整車摸排確定管路位置，重新繪圖油路集中閥口等進行標注。實際作業(yè)過程十分繁瑣費力，要確定很多細節(jié)。但從目前的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢分析，由于原廠紙質圖紙已經(jīng)不能滿足大修要求，沒有翻譯、許多地方模糊不清、重要部位流失，液壓管路圖屬原理圖，其中很多信息不到位、無法反映實際情況，重新繪制很有必要的。對原廠圖紙進行電子化創(chuàng)新，是在大修作業(yè)摸排的基礎上，重新繪畫、重新標注，重新注解、翻譯并增加相當多的新信息，尤其對集成閥塊閥口位置的標注，對左右夯拍器升降閥方向與類似方向的標注，都極大縮短了回裝作業(yè)時間，為再次大修同類車型進行技術儲備。