重建更重養(yǎng)的蘇式養(yǎng)護(hù)

文|

自“十五”以來，在交通運(yùn)輸部組織的3次全國干線公路養(yǎng)護(hù)管理檢查中，江蘇高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和管理水平始終位居全國前列。根據(jù)2010年至2018年統(tǒng)計數(shù)字顯示，江蘇高速公路PCI基本保持在95%以上。在成網(wǎng)規(guī)模、高速公路密度、高速公路養(yǎng)護(hù)與管理工作走在全國前列的同時，江蘇高速公路發(fā)展已從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高峰期轉(zhuǎn)向平穩(wěn)發(fā)展的養(yǎng)護(hù)期，工作重點(diǎn)也已從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步向科學(xué)養(yǎng)護(hù)、信息化管理及提高服務(wù)質(zhì)量轉(zhuǎn)變。

精細(xì)化養(yǎng)護(hù)成就高速公路高質(zhì)量發(fā)展

江蘇高速公路建設(shè)時間較早，1992年6月14日，江蘇省首條高速公路——滬寧高速公路江蘇段正式開工；1996年11月28日，全長248.2公里的江蘇段正式通車。以滬寧高速公路江蘇段建成通車為標(biāo)志，江蘇高速公路實現(xiàn)“零”的突破。此后，江蘇高速公路駛上了快速建設(shè)的發(fā)展道路。截至2018年年底，江蘇高速公路里程累計4084公里。隨著高速公路使用年限的延長，江蘇省路網(wǎng)總體趨于“老齡化”，通車時間大于10年以上的高速公路達(dá)75%，后期養(yǎng)護(hù)面臨的技術(shù)和資金壓力日益增加。

養(yǎng)護(hù)壓力上升

“三分建、七分養(yǎng)”，隨著江蘇高速公路路網(wǎng)的日臻成熟，江蘇高速公路養(yǎng)護(hù)管理壓力快速上升，在當(dāng)前和今后一段時期，江蘇高速公路建設(shè)面臨著現(xiàn)實的矛盾：隨著路面性能不斷衰減和交通荷載不斷增長，如何讓現(xiàn)有結(jié)構(gòu)適應(yīng)不斷增長的交通荷載？隨著路齡越來越長和軸載累積問題越來越大，如何選擇養(yǎng)護(hù)設(shè)計指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)？在養(yǎng)護(hù)作業(yè)和通行同時存在的情況下，如何保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和提高養(yǎng)護(hù)效率？

表1 江蘇省不同開通年限內(nèi)的高速公路所占比率及里程

事實上，高速公路路面總是處于一種動態(tài)性和不確定性，不能用靜態(tài)或孤立的數(shù)據(jù)反映路面實際狀況。在路面性能逐步衰退及交通量不斷增長的情況下，需要找到一個相對平衡狀態(tài)。

一直以來，高穩(wěn)定性及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度都是影響路面適用性最關(guān)鍵的因素。針對當(dāng)前江蘇高速公路面臨的主要問題——車轍變形，提升路面高穩(wěn)定性迫在眉睫。同時，面層與面層之間的脫空現(xiàn)象，車輛超載，以及周圍環(huán)境中的水等，都會對路面造成很大程度的破壞。

保持路面結(jié)構(gòu)對運(yùn)行環(huán)境的適應(yīng)性，也是路面養(yǎng)護(hù)管理的重點(diǎn)之一。在這方面，主要是要找到路面結(jié)構(gòu)性能和運(yùn)行環(huán)境的最優(yōu)組合，其中路面結(jié)構(gòu)性能主要包括高溫穩(wěn)定性、低溫穩(wěn)定性、疲勞性能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；運(yùn)行環(huán)境主要包括交通量軸載和環(huán)境氣候。延長路面使用壽命，主要是通過精準(zhǔn)化養(yǎng)護(hù)，保證基層、下面層耐久；中面層穩(wěn)定、盡量不損壞；上面層周期性維修。

而在路面使用時間方面，則需要考慮高速公路還能使用的年限，以及基層面層處于的具體狀況。從目前高速公路使用的時間來看，基層真正損壞的時間較短，一般需要通過中面層維持穩(wěn)定，這樣才能使得整個路面結(jié)構(gòu)長期處于穩(wěn)定狀態(tài)。

信息化賦能蘇式養(yǎng)護(hù)

早期江蘇高速公路路面在養(yǎng)護(hù)時，沒有改善瀝青性能，使用的主要是微表處技術(shù)，導(dǎo)致車轍開裂情況比較嚴(yán)重。另外，江蘇高速公路路面還面臨抗滑衰退、橫縫兩大問題。針對以上情況，自2010年后，養(yǎng)護(hù)單位開始逐步使用其他養(yǎng)護(hù)方式解決車轍問題。目前，江蘇高速公路推廣的養(yǎng)護(hù)方式為精銑刨重鋪、就地?zé)嵩偕⒈诱置?；銑刨重鋪是較傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方式。

在通過長期探索和實踐后，江蘇交通控股有限公司（簡稱“江蘇交控”）提出了蘇式養(yǎng)護(hù)。蘇式養(yǎng)護(hù)的內(nèi)涵為基層耐久、中層穩(wěn)定、面層舒適，主要包括重視路面性能檢測、重視養(yǎng)護(hù)信息化建設(shè)、重視養(yǎng)護(hù)技術(shù)研發(fā)、貫徹預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念。重視路面性能檢測，是以自動化檢測為主，根據(jù)養(yǎng)護(hù)需求制定檢測方案；重視養(yǎng)護(hù)信息化建設(shè)，是要全面應(yīng)用路面養(yǎng)護(hù)管理決策支持系統(tǒng)，成立路面數(shù)據(jù)中心、瀝青質(zhì)量檢測中心等；重視養(yǎng)護(hù)技術(shù)研發(fā)，是以問題為導(dǎo)向，不斷開發(fā)新的養(yǎng)護(hù)技術(shù)和材料；貫徹預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念，是要求實施以目標(biāo)為導(dǎo)向的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念。

現(xiàn)代信息化技術(shù)的發(fā)展為蘇式養(yǎng)護(hù)提供了基礎(chǔ)，通過信息化技術(shù)深耕蘇式養(yǎng)護(hù)，可以掌控整個路面的發(fā)展?fàn)顟B(tài)和發(fā)展趨勢。為做好路面養(yǎng)護(hù)，在數(shù)據(jù)積累方面，江蘇交控從2000年以來，通過近20年的摸索，開發(fā)了基于GIS和WEB的路面管養(yǎng)大數(shù)據(jù)智能決策系統(tǒng)平臺。該平臺主要包括建設(shè)數(shù)據(jù)、交通數(shù)據(jù)、監(jiān)測數(shù)據(jù)、養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)、性能數(shù)據(jù)、巡查數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)幾大方面。依據(jù)該平臺，可以精細(xì)化分析路面狀況，實現(xiàn)對路面的信息化管理。此外，江蘇交控還基于對大數(shù)據(jù)的分析，建立了路面性能神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型，實現(xiàn)路面養(yǎng)護(hù)的智能化決策。

目前，江蘇高速公路很多數(shù)據(jù)都通過自動化連續(xù)采集，例如在分析路面狀況時，一般以100米為單元，在100米的單元里，利用大數(shù)據(jù)可以詳細(xì)分析每年養(yǎng)護(hù)指標(biāo)動態(tài)變化情況。

歷經(jīng)10年發(fā)展，江蘇交控通過運(yùn)用信息化技術(shù)，持續(xù)研發(fā)升級養(yǎng)護(hù)管理體系，建立了智能決策系統(tǒng)平臺，以及路面數(shù)據(jù)庫（建設(shè)、交通軸載、性能、養(yǎng)護(hù)、環(huán)境），積累了大量的路面全過程數(shù)據(jù)。江蘇高速公路利用這些數(shù)據(jù)可以進(jìn)行數(shù)據(jù)校準(zhǔn)、規(guī)律分析、指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)評價、養(yǎng)護(hù)效果評估、養(yǎng)護(hù)指標(biāo)設(shè)計、回溯歸納總結(jié)，以大數(shù)據(jù)助力精準(zhǔn)化養(yǎng)護(hù)，實現(xiàn)路面養(yǎng)護(hù)的科學(xué)化、智能化和可持續(xù)化。

蘇式養(yǎng)護(hù)的目的

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)保障跨江大橋全壽命健康

“修面層、保中層、穩(wěn)基層”的蘇式養(yǎng)護(hù)理念

長江江蘇段干流總長約430公里，是江蘇省乃至全國的重要經(jīng)濟(jì)走廊，在空間上將江蘇省劃分為江南、江北，過江通道是江蘇省南北溝通、融合發(fā)展的關(guān)鍵紐帶。截至2018年年底，江蘇省已建過江通道14座，過橋日均流量達(dá)70萬輛。由江蘇交控運(yùn)營的5座跨江大橋——江陰大橋、潤揚(yáng)大橋、崇啟大橋、蘇通大橋、泰州大橋，日均合計過橋流量達(dá)29.7萬，貨車比例平均為28%，其中蘇通大橋日均流量達(dá)10萬，江陰大橋日均流量達(dá)9.21萬，高峰流量達(dá)16萬，僅江陰大橋累計通行已超3億3千萬輛。

蘇式養(yǎng)護(hù)主要技術(shù)

養(yǎng)護(hù)需求差異化

目前，江蘇省跨江大橋養(yǎng)護(hù)主要面臨3個難題：首先，養(yǎng)護(hù)隊伍建設(shè)不足，養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗缺乏。缺乏專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊伍，專業(yè)人才儲備不足；缺乏面向特大橋養(yǎng)護(hù)管理者和操作者的檢查、診斷、評估、維修手冊。其次，養(yǎng)護(hù)手段不多，缺乏針對性評估體系。缺乏先進(jìn)檢測設(shè)備，隱蔽部位、易損部位、深層病害等無法定量檢測；缺乏跨江大橋針對性的評估體系。同時，養(yǎng)護(hù)和行車雙重安全協(xié)調(diào)困難。在超大流量情況下，養(yǎng)護(hù)作業(yè)限制條件多、時間緊，安全風(fēng)險大，需要有效協(xié)調(diào)和處理養(yǎng)護(hù)作業(yè)和車輛通行雙重安全的矛盾和沖突等。

5座大橋建成時間不同，暴露出來的養(yǎng)護(hù)需求也不同。江陰大橋、蘇通大橋、潤揚(yáng)大橋、泰州大橋建成的時長分別為20年、11年、15年、7年。另外，5座大橋的結(jié)構(gòu)形式也不相同。江陰大橋是我國第一座跨徑超越千米的特大型鋼箱梁懸索橋；蘇通大橋是國內(nèi)第一座大陸地區(qū)跨千米的斜拉橋。不同時期建設(shè)的鋼懸梁橋，有著不同的通車條件，這使得它們的養(yǎng)護(hù)管理既面臨共性問題，也面臨個性問題。共性問題主要包括鋼箱梁疲勞、鋼橋面鋪裝、纜索系統(tǒng)維護(hù)、附屬結(jié)構(gòu)維護(hù)等；個性問題主要包括主纜除濕系統(tǒng)縱向彈性索維護(hù)、鋼中塔防護(hù)、斜拉索高頻顫振等。

鋼橋面鋪裝養(yǎng)護(hù)成效顯著

江蘇高速公路路面大型養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場

表2 江蘇省不同類別的橋梁數(shù)量

江蘇交控一直堅持“構(gòu)件可靠、部件耐久、結(jié)構(gòu)安全”的跨江大橋養(yǎng)護(hù)理念。在20年的橋面養(yǎng)護(hù)管理中，橋面鋪裝一直是國內(nèi)大跨徑橋梁養(yǎng)“鋪裝層—橋面板”協(xié)同作用，探索應(yīng)用新型鋪裝層材料和結(jié)構(gòu)，雙重提高橋面板和鋪裝層的耐久性。江蘇交控主要結(jié)合潤揚(yáng)大橋超高性能混凝土開展了創(chuàng)新性養(yǎng)護(hù)研究，從2018年12月開始，到江陰大橋、蘇通大橋封閉交通集中養(yǎng)護(hù)的半年時間內(nèi)，潤揚(yáng)大橋交通量巨增，沒有出現(xiàn)異常情況。

科學(xué)制定鋼箱梁養(yǎng)護(hù)流程

除了鋼橋面鋪裝，江蘇交控在跨江大橋鋼懸梁抗疲勞性能方面也開展了相關(guān)探索性工作。2011年，江陰大橋在通車12年后，在橋梁巡查中發(fā)現(xiàn)了第一條焊縫疲勞裂紋；2018年，蘇通大橋在通車10年后，在橋梁巡查中發(fā)現(xiàn)了第一條焊縫疲勞裂紋，由于自身工作人員專業(yè)技術(shù)水平有限，江蘇交控邀請專業(yè)單位通過目測智能探測超聲波的方法檢測兩座橋梁，先目視或用放大鏡檢測，對有疑問的部位進(jìn)行磁粉檢測，對U肋嵌補(bǔ)段焊縫重點(diǎn)進(jìn)行超聲波檢測。超聲波檢測主要包括兩座橋重車道5號至2號U肋，每年檢測17個梁段，5年一周期。

檢查發(fā)現(xiàn)江陰大橋過焊孔處的疲勞裂紋（包括DU和U）數(shù)量占裂紋總數(shù)的96%以上。蘇通大橋縱橋向分布較均勻，橫橋向集中于重車道和行車道；跨中區(qū)域的實腹式——桁架式過渡區(qū)域開裂數(shù)量多；縱橋向數(shù)量較少，橫橋向集中于重車道和行車道。

自發(fā)現(xiàn)裂紋開始，江蘇交控聯(lián)合科研院所圍繞疲勞裂紋開展了多項課題研究，涵蓋裂紋檢查、評定、修復(fù)、新技術(shù)應(yīng)用等成套技術(shù)，并對裂紋選用的多種不同維修方法進(jìn)行對比。確定鋼箱梁疲勞的重點(diǎn)部位，制定了科學(xué)合理的鋼箱梁檢測方法與流程，為鋼箱梁主動養(yǎng)護(hù)、有針對性的檢測等工作提供技術(shù)支撐。通過應(yīng)用氣動沖擊新技術(shù)，確定了止裂孔的鉆孔時機(jī)、合理止裂孔徑、鉆孔孔位、鉆孔角度，以及補(bǔ)焊的修復(fù)時機(jī)、焊縫打磨。

采用不同主纜防護(hù)體系

在探索大跨徑纜索承重橋梁養(yǎng)護(hù)策略時，江蘇交控針對不同橋梁的特點(diǎn)采用了不同的主纜防護(hù)體系：江陰大橋采用“鋅粉膏膩子+圓形纏絲+表面防腐涂裝”；潤揚(yáng)大橋采用“S型纏絲+表面防腐涂裝+主纜除濕系統(tǒng)（日本進(jìn)口）”；泰州大橋采用“S型纏絲+表面防腐涂裝+主纜除濕系統(tǒng)（國產(chǎn)）”。

江陰大橋在建橋初期主纜防護(hù)體系薄弱，使用不久便出現(xiàn)了針孔、粉化和脫落等病害，并有滲水現(xiàn)象。2006年，江蘇交控在主纜原有防護(hù)體系的基礎(chǔ)上加裹一層HM106密封劑，提高了主纜防護(hù)等級，有效防止了外部水分進(jìn)入。

2013年1月，江陰大橋?qū)嵤┝藝鴥?nèi)首次主纜開纜檢查，結(jié)果顯示底部1/3圓周范圍內(nèi)存在輕度銹蝕現(xiàn)象。實時監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示主纜內(nèi)部的濕度長期達(dá)到96%以上，在低溫情況下，有冷凝水從觀察窗的泄水孔滴出。針對檢查結(jié)果，江陰大橋在國內(nèi)首次引進(jìn)了既有懸索橋增設(shè)主纜除濕系統(tǒng)，主纜除濕系統(tǒng)于2014年12月安裝完成并投入試運(yùn)行。該系統(tǒng)已有防護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，并滿足密封性要求，既有懸索橋主纜除濕系統(tǒng)送氣壓力達(dá)到3400帕。經(jīng)過一年時間，江陰護(hù)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

由于超大流量、重載交通等不利因素，早期鋼橋面鋪裝頻繁損壞。針對5座橋梁的橋面鋪裝，江蘇交控開展了有效地探索性研究，完成多種結(jié)構(gòu)類型和形式鋪裝層實橋試驗，不斷摸索確定適應(yīng)現(xiàn)階段使用條件的鋪裝層結(jié)構(gòu)。這項研究主要以江陰大橋為背景，同時結(jié)合泰州大橋和蘇通大橋。江陰大橋橋面鋪裝采用一層50毫米澆注式瀝青混凝土，通車不到3年，逐漸出現(xiàn)縱橫向裂紋、塑性變形等大面積結(jié)構(gòu)性破壞。針對這種情況，江蘇交控于2004年組織開展了6種方案13個區(qū)段的試驗，包括原有鋪裝瀝青的改進(jìn)，不同厚度不同的組成形式，采用“下層澆注+上層環(huán)氧”，解決了澆注式瀝青混凝土車轍、推移、脫層等重大病害問題。其中“下層澆注+上層環(huán)氧”成功推廣應(yīng)用于泰州大橋，服役至今7年狀況優(yōu)良；“雙層環(huán)氧”為蘇通大橋、杭州灣跨海大橋、南沙大橋等十幾座大跨徑橋梁鋪裝層結(jié)構(gòu)選型提供了借鑒。

江蘇交控探索了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的方法，讓橋梁病害來得晚些、讓橋梁壽命更長。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要通過橋面溫度場、車道荷載、橋面板應(yīng)力等多角度數(shù)據(jù)監(jiān)測，掌握鋪裝層特性，指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)決策。同時，開展橋址所處環(huán)境溫度與橋梁結(jié)構(gòu)溫度監(jiān)測，動態(tài)荷載數(shù)據(jù)的建設(shè)，鋪裝鋼橋面復(fù)合機(jī)構(gòu)等方面的研究工作。

創(chuàng)新性養(yǎng)護(hù)研究主要采用超高性能混凝土，加強(qiáng)橋面鋼，提升鋪裝性能。創(chuàng)新性養(yǎng)護(hù)考慮大橋濕度降低到45%以下。

2009年，在發(fā)現(xiàn)江陰大橋軸套磨損導(dǎo)致吊索異響后，江蘇交控于2012年研發(fā)了鑲嵌自潤滑錫青銅材料，新型軸套壽命達(dá)30年，是原DU材料軸套材料的3倍。同時，在2009年至2012年期間，江陰大橋更換了52根短吊索，形成了成熟的“單吊點(diǎn)”施工工藝；提出了“多吊點(diǎn)”方案，通過有限元計算和現(xiàn)場更換，確定了適用于江陰大橋不同長吊索更換的方法，并成功更換。

為了更好地了解吊索使用了近20年后的性能，為后期換索提供依據(jù)，江蘇交控通過對換下的實索制作了3根試驗索，完成相關(guān)性能試驗，了解吊索現(xiàn)狀能否滿足現(xiàn)行《公路懸索橋吊索》的要求, 并評估現(xiàn)役吊索的結(jié)構(gòu)狀態(tài)。

蘇式養(yǎng)護(hù)措施

蘇式養(yǎng)護(hù)的未來之路

目前，江蘇省已進(jìn)入大規(guī)模公路老齡化時期，面臨著重大養(yǎng)護(hù)任務(wù)，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)已成為江蘇省公路發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。未來，公路養(yǎng)護(hù)將成為我國公路行業(yè)發(fā)展的“主戰(zhàn)場”，養(yǎng)護(hù)路面檢測智能化、養(yǎng)護(hù)設(shè)備的一體化、養(yǎng)護(hù)材料的節(jié)能環(huán)保、路面結(jié)構(gòu)材料的新型發(fā)展等，都將進(jìn)一步提升。

對于高速公路養(yǎng)護(hù)未來的發(fā)展，應(yīng)從三個方面考慮：確定路面養(yǎng)護(hù)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，包括確定養(yǎng)護(hù)設(shè)計年限，以及確定結(jié)構(gòu)性能、混合料性能和施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；研究快速檢測與診斷技術(shù)，尤其應(yīng)注重路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部狀態(tài)的檢測手段與診斷技術(shù)，并注重路面疲勞性能評價方法研究。注重綠色可持續(xù)養(yǎng)護(hù)，尤其應(yīng)注重新型綠色耐久性養(yǎng)護(hù)技術(shù)與材料研發(fā)。綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)不僅能解決路面實際問題，也不會對后續(xù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的實施造成影響。材料的發(fā)展對整個路面的發(fā)展有很大促進(jìn)作用，目前，江蘇高速公路路面養(yǎng)護(hù)一般使用的是應(yīng)用型技術(shù)，當(dāng)對路面狀況有更詳細(xì)的了解，以及能更精準(zhǔn)地分析路面相關(guān)問題后，使用新型技術(shù)將會產(chǎn)生更好效果。

養(yǎng)護(hù)工作人員對江陰大橋集中養(yǎng)護(hù)

在橋梁養(yǎng)護(hù)方面，目前，江蘇省長江干線過江通道規(guī)劃建設(shè)規(guī)模已達(dá)到45座，橋梁規(guī)模大，功能多元化，公路、公鐵、城市軌道等綜合交通運(yùn)輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展；多功能、大流量、多荷載等外界因素的疊加，對橋梁的結(jié)構(gòu)安全和壽命提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，極大地增加了運(yùn)營管理、養(yǎng)護(hù)作業(yè)的難度。為了更好地做好橋梁養(yǎng)護(hù)，需要從理念、技術(shù)和措施上開展系統(tǒng)升級，滿足長大橋梁在新時代的養(yǎng)護(hù)管理需要。長大橋梁的運(yùn)營狀況是整個社會關(guān)注的焦點(diǎn)，擁堵、事故、結(jié)構(gòu)次要構(gòu)件缺陷等，在信息傳播迅速的新時代，極易被關(guān)注和放大，所以要求運(yùn)營養(yǎng)護(hù)的范圍要更廣，管理工作要求也更高。

通車20年的江陰大橋、15年的潤揚(yáng)大橋、11年的蘇通大橋、7年的泰州大橋，以及8年的崇啟大橋，從建成到如今，離不開積極預(yù)防、勇于創(chuàng)新、總結(jié)提升的高品質(zhì)養(yǎng)護(hù)措施。在積極預(yù)防方面，江蘇不僅全面執(zhí)行國家、行業(yè)各類養(yǎng)護(hù)規(guī)范，還結(jié)合大橋的運(yùn)營管理情況、環(huán)境特點(diǎn)及結(jié)構(gòu)特性，編制適用于大橋養(yǎng)護(hù)實際的《維護(hù)手冊》；及時處理由于早期設(shè)計施工考慮不全面導(dǎo)致的遺留問題；以“規(guī)范養(yǎng)護(hù)、適度超前”為原則，制定近中期養(yǎng)護(hù)規(guī)劃，針對重難點(diǎn)開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。在勇于創(chuàng)新方面，針對不斷出現(xiàn)的新問題，多方案、多試驗、多嘗試，確定最優(yōu)方案；超前謀劃，開展前瞻性研究，提前確定維修方案，儲備養(yǎng)護(hù)力量，應(yīng)對可能出現(xiàn)的應(yīng)急維修。在總結(jié)提升方面，總結(jié)凝練養(yǎng)護(hù)技術(shù)，編制管養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，制定養(yǎng)護(hù)規(guī)范，使養(yǎng)護(hù)工作有標(biāo)準(zhǔn)、有制度、有傳承。

公路和橋梁養(yǎng)護(hù)是一個值得長久關(guān)注的話題，它的研究和探索，將伴隨公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一生。未來，江蘇將從三方面著手實現(xiàn)科學(xué)養(yǎng)護(hù)：總結(jié)經(jīng)驗，聚焦問題，通過優(yōu)化整合技術(shù)力量，持續(xù)開展技術(shù)研發(fā)，全面實現(xiàn)“精準(zhǔn)”養(yǎng)護(hù)；建立養(yǎng)護(hù)基地，配置專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊伍和設(shè)備，制定規(guī)范化檢查養(yǎng)護(hù)制度，全面實現(xiàn)“精細(xì)”養(yǎng)護(hù)；以“預(yù)防性養(yǎng)護(hù)”和“全壽命周期管理”為理念，全面實現(xiàn)科學(xué)養(yǎng)護(hù)。

（本文摘自2019世界交通運(yùn)輸大會江蘇高速公路高品質(zhì)養(yǎng)護(hù)論壇相關(guān)專家所作報告，有刪減，題目為編者所加。）