我國空中管制的現(xiàn)狀與國際先進(jìn)空管體系的分析

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，綜合國力的提高。我國也越來越重視空中管制工作的開展。在我國航空運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展大背景下，也對航空管制工作造成了很大的工作困擾與難題。這些問題制約了我國空中管制工作的發(fā)展。通過對空中管制的實(shí)際情況研究進(jìn)行科學(xué)分析，大膽提出了重新建立我國空中管制體系系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：空中管制;現(xiàn)狀;國際先進(jìn)空管體系

對于空中管制而言，其主要是對飛行器進(jìn)行有效的監(jiān)督與管理。這些工作是由相關(guān)的空中管制單位與人員進(jìn)行操作。實(shí)行空中管制的目的就是保證飛機(jī)的運(yùn)行安全，這對于我國的航空運(yùn)輸事業(yè)來說是極其重要的。加強(qiáng)對于飛行器的空中監(jiān)督管理可以更好的確保航空飛行安全，同時(shí)，也可以更好的推進(jìn)我國航空的快速發(fā)展。當(dāng)前，人們也越來越意識(shí)到空中管制的重要性，并且各個(gè)航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)場都使用了現(xiàn)代化的空中管制體系。但是仍然不容樂觀，存在很多的問題，需要借鑒國際上優(yōu)秀的、先進(jìn)的空管體系來不斷完善我國的空管體系，從而發(fā)揮出其最大的效用。

一、我國空管的發(fā)展現(xiàn)狀

對于我國航空管制而言，其采用的是分別指揮，然后在進(jìn)行統(tǒng)一管理的航空管制模式。由國務(wù)院和航空交通監(jiān)督管理部門進(jìn)行共同管理。再根據(jù)航空器的不同分別由不同的部分進(jìn)行指揮。如果是航空器是軍用的，則需要由海軍或者是空軍來負(fù)責(zé)指揮，如果航空器是民用的，則由民航來負(fù)責(zé)指揮。但是這種管理模式具有一定的局限。目前也有相關(guān)的部門對這種制度進(jìn)行研究，以期能夠進(jìn)行深化改革，更好的發(fā)揮空中管制的作用。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及航空事業(yè)的快速發(fā)展，對于空中監(jiān)督管理也在不斷加強(qiáng)，不管是在技術(shù)上還是體制建設(shè)上，都對空中管制進(jìn)行不同程度的建設(shè)，加快航空信息化發(fā)展與完善。不管是在航空通信方面還是在相關(guān)的情報(bào)方面，包括衛(wèi)星定位以及天氣等等都得到了很大程度的提升。首先，對于我國航空通信而言，其系統(tǒng)越來越先進(jìn)，現(xiàn)階段，我國許多的航空飛機(jī)都裝置了先進(jìn)的通信系統(tǒng)，通過衛(wèi)星就可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，同時(shí)航空飛機(jī)都是裝置了高頻系統(tǒng)系統(tǒng)，確保通信暢通，即使是一些信號(hào)比較差的區(qū)域也配置了超高頻的轉(zhuǎn)播設(shè)備。其次對于情報(bào)系統(tǒng)而言，目前我國正在建立可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的情報(bào)系統(tǒng)，在航行的過程中，提高了通告的技術(shù)以及對資料制作方面的技術(shù)。再者對導(dǎo)航技術(shù)進(jìn)行分析，目前大多數(shù)的民用機(jī)場都安裝了全方位的信標(biāo)以及著陸系統(tǒng)等等，有的空中管制區(qū)也安裝了二次雷達(dá)，覆蓋區(qū)域面積更加廣泛。最后，對于我國的氣象系統(tǒng)而言，其也得到了很大的提升與完善，其不僅實(shí)現(xiàn)了對于氣象數(shù)據(jù)的自動(dòng)觀測以及衛(wèi)星數(shù)據(jù)的接收，同時(shí)，還有雷達(dá)系統(tǒng)等，這些先進(jìn)的氣象裝置都能夠很大程度的幫助航空飛行器對天氣情況有更加及時(shí)的了解，同時(shí)能夠做出相應(yīng)的對策，確保航空安全。通過分析可以看出，我國的空中管制工作雖然有了較大的進(jìn)步，但是還存在很多的問題，對比與先進(jìn)國家而言，還有很大的差距。

二、對國際先進(jìn)航空管制體系進(jìn)行研究

（一）美國的“下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)”

在2005年，美國航空局開始進(jìn)行下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)的研究，其主要分為以下幾個(gè)目標(biāo)：第一，不斷提高航空運(yùn)載量，同時(shí)保證航空運(yùn)載安全;第二，讓航空運(yùn)輸變得更加便宜、安全;第三，實(shí)現(xiàn)綠色出行，只有這樣才能夠達(dá)到節(jié)能減排的目的，從而在根本上不斷促進(jìn)航空運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展;第四，要實(shí)現(xiàn)美國航空事業(yè)的領(lǐng)先地位以及要讓其成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱。為了實(shí)現(xiàn)這四點(diǎn)目標(biāo)，美國在接下來的研究中，著力解決以下幾點(diǎn)問題：第一，獲取航空運(yùn)輸信息，并合理使用資源;第二，建立科學(xué)完善的安保系統(tǒng);第三，對于飛行器的飛行路線要科學(xué)合理解決。如果美國下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)得以在航空管制中實(shí)行，其航空運(yùn)輸體系將會(huì)在全世界范圍內(nèi)產(chǎn)生很大的影響，不僅在運(yùn)載量以及飛行速度上，其安全性也很高。通常，在美國，其是把空中管制作為航空運(yùn)輸?shù)闹匾~帶，因此，必須要建立科學(xué)完善先進(jìn)的航空管制體制，這樣才能更好的為航空發(fā)展提供服務(wù)。

（二）歐洲的“單一天空計(jì)劃”

美國在2005時(shí)，計(jì)劃研究新一代航空系統(tǒng)，同年，歐洲也是計(jì)劃研究新的航空運(yùn)輸系統(tǒng)“單一天空計(jì)劃”，隨著歐洲地區(qū)對航空運(yùn)輸業(yè)投入不斷加大，其也不斷推動(dòng)科學(xué)完善的航空管制體系建立。對于單一計(jì)劃航空運(yùn)輸系統(tǒng)而言，其不僅涵蓋了飛行器導(dǎo)航系統(tǒng)以及飛行監(jiān)控系統(tǒng)，同時(shí)，還包括飛行器通信系統(tǒng)，建立科學(xué)健全的衛(wèi)星系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，這樣才能更好的服務(wù)歐洲航空系統(tǒng)的監(jiān)督與管理，其很大程度了提高了航空運(yùn)載量以及航空速度與安全性。歐洲單一天空計(jì)劃的主要目的：第一，建立歐洲航空服務(wù)一體化;第二，把國家作為航空邊界，然后進(jìn)行航空系統(tǒng)建設(shè)改革，對于航空系統(tǒng)實(shí)際需求以及航空運(yùn)載量來說，只有明確需求提升航空運(yùn)輸量，才能滿足航空發(fā)展需求;第三，對航空管制資源進(jìn)行整合管理，優(yōu)化配置資源，不斷推動(dòng)單一天空計(jì)劃順利進(jìn)行。該計(jì)劃的建立，不僅可以提高歐洲航空運(yùn)輸量，同時(shí)還能夠大幅度降低運(yùn)輸管理成本以及提高安全性。

三、重構(gòu)我國航空管制系統(tǒng)

對我國航空管制的實(shí)際情況進(jìn)行研究分析發(fā)現(xiàn)，和國外先進(jìn)的空中管制系統(tǒng)先比，我國航空管制在系統(tǒng)建設(shè)上以及管理理念上都是比較落后、規(guī)章制度欠缺、資源配置不合理以及員工能力水平較低。為了建立先進(jìn)的航空管制系統(tǒng)，則必須要解決上述問題，同時(shí)，改革創(chuàng)新航空管理模式，這樣才能不斷提高我國空中管制水平，促進(jìn)航空運(yùn)輸快速發(fā)展。

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作者簡介：國軒豪（1991-），男，滿族，青海西寧人，本科，助理工程師，研究方向：空中交通管制。