JLG高空作業(yè)車進口發(fā)動機故障分析與修理方法總結與分享

劉明

摘 要：針對JG高空作業(yè)車日常使用中出現(xiàn)的設備故障，結合實際工作的經(jīng)驗和相關技術資料，自主檢修解決故障的技術維修過程。

關鍵詞：JLG 1350SJP;型高空作業(yè)車;煙色大;低油壓報警

我司因生產(chǎn)需要，購置并使用了4臺美國JLG 1350SJP型高空作業(yè)車，該車整機為原裝進口配置，配備了EMR2型發(fā)動機：渦輪增壓式、油冷、75 hp（56 kw）馬力、第4階段4缸。發(fā)動機由安裝在發(fā)動機右側轉盤側板上的EMR2模塊控制。各種參數(shù)及故障可通過JLG高架車故障分析儀查看讀取數(shù)據(jù)。因高空作業(yè)車使用現(xiàn)場工況較為惡劣，使用頻率較高等原因，其中1臺高空作業(yè)車使用過程中的出現(xiàn)了發(fā)動機煙色大、低油壓報警自動熄火停機等故障，造成該車無法正常在船塢內使用。我們牽頭組織涂裝車間精干維修人員對進口發(fā)動機故障進行分析，并結合之前我司維修過國產(chǎn)朝柴4102發(fā)動機經(jīng)驗，自主完成該車發(fā)動機修理工作，恢復該車使用?，F(xiàn)將該發(fā)動機故障分析與修理方法總結與分享如下，為后續(xù)高架車日常維修積累維修技術經(jīng)驗。

一、發(fā)動機煙色大故障分析與檢修

該高空作業(yè)車為進口道依茨柴油機，在當天維修人員例行每日檢查點檢發(fā)現(xiàn)：該車在運行使用中發(fā)動機怠速與高速動作時煙色很大-冒黑煙。根據(jù)現(xiàn)場情況分析判斷，可能有以下原因造成：（1）噴油泵工作霧化不良。即該車發(fā)動機上機械式單體泵供油量不均造成霧化不好。隨即逐一檢查按每個單體泵進行霧化檢查與調整，試車時故障仍存在。（2）供油提前角不當。噴油正時的調整也就是油泵供油的遲早的調整。這對柴油機性能影響很大，過大時由于燃油是在氣缸內空氣溫度較低的情況下噴入的，混合氣形成條件差，備燃期較長，會引起工作粗暴，怠速不良和啟動困難。過小時，將使燃料產(chǎn)生過后燃燒，燃燒的最高溫度及壓力下降，燃燒不完全，功率下降，排氣冒黑煙，柴油機過熱，導致動力性，經(jīng)濟性降低。DEUTZ油泵噴油正時的調整是通過調整高壓泵墊片Z的厚度來實現(xiàn)的（如圖1）。因柴油機供油系統(tǒng)提前角度不對造成柴油燃燒不充分，形成碳煙而排出造成排氣管煙色異常。（3）個別的噴油泵供油量過大或者霧化不良造成黑煙及煙色大。因我司無相關油泵試驗臺等客觀原因，隨即在試車噴油器正常工作過程中，依次按序將一缸停油檢查，檢查發(fā)現(xiàn)煙色大故障扔存在，排除噴油泵損壞故障。（4）空氣濾芯堵塞、柴油機負荷大、柴油質量不符合要求這三種原因進行檢查未發(fā)現(xiàn)異常。（5）增壓器故障及磨損。增壓器故障導致進氣壓力下降，使進氣系統(tǒng)中空氣供給不足，造成排氣冒黑煙。現(xiàn)場安排維修人員拆解柴油機廢氣渦輪增壓器后，檢查發(fā)現(xiàn)該增壓器廢氣進氣端葉輪軸斷裂卡住增壓器內，造成發(fā)動機進氣量不足。此外，增壓器進氣管一端有機油漏油現(xiàn)象。隨即將同樣規(guī)格型號高空作業(yè)車上的柴油機增壓器調拆下?lián)Q上該柴油機上進行試車，該高空作業(yè)車柴油機排煙恢復正常，故障得以解決該車恢復使用。

二、發(fā)動機低油壓報警自動熄火停機故障分析與檢修

在該車排除檢修發(fā)動機煙色過大約3天后，該高空作業(yè)車正常啟動后試車并使用過程中發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機有自動熄火停機故障。該車報警顯示為發(fā)動機機油壓力低造成停機保護。該車剛做完一保更換了柴油機機濾、潤滑油更換不到1個月。我們現(xiàn)場進行如下排除與檢查：（1）更換機油壓力傳感器后柴油機仍存在熄火故障（2）拆除、斷開機發(fā)動機機油壓力后柴油機可以正常工作，車輛不熄火;（3）我們使用高空作業(yè)車的故障分析儀進入讀取高空作業(yè)車柴油機控制系統(tǒng)讀取柴油機運行數(shù)據(jù)：該車怠速時油壓僅為20 PSI左右壓力，發(fā)動機轉速提高后并維持穩(wěn)定在1800-1900rpm時，發(fā)動機的機油壓力迅速下降跌至0 PSI，發(fā)動機熄火停機。隨即查閱該車使用維護資料和發(fā)動機潤滑油路圖（如圖2）發(fā)現(xiàn)：怠速時柴油機機油壓力約在32 PSI左右，轉速升高后在36-40 PSI（2.7-4.1 bar）上下。現(xiàn)場初步斷定為道依茨柴油機控制模塊數(shù)據(jù)異常（圖3）或者柴油機內部機械零部件磨損（機油泵、正時皮帶及軸瓦磨損等）造成油壓低報警。

因更換柴油機控制模塊影響其它在用正常高空作業(yè)車使用，為了盡快排除故障，經(jīng)報請領導同意后，現(xiàn)場將同款車型上發(fā)動機控制模塊（圖3）調換安裝到該車進行試車，發(fā)動機機油油壓報警故障仍存在，排除發(fā)動機控制模塊異常造成此故障。

配備了EMR2道依茨TD2011L04型發(fā)動機：渦輪增壓式、油冷、75hp（56kw）馬力、第4階段4缸。發(fā)動機由安裝在發(fā)動機右側轉盤側板上的EMR2模塊控制。帶過濾器的發(fā)動機容量為11夸脫（下0.5升），冷卻器容量為5夸脫（4.5升），總容量為下6夸脫（15L）。發(fā)動機各種參數(shù)及故障可通過JLG分析儀查看。

經(jīng)查閱發(fā)動機現(xiàn)場分析討論后，基本確認為柴油機機油泵及正時皮帶磨損造成柴油機潤滑壓力不足停機故障。隨機涿州經(jīng)車間維修人員全力以赴，在廠家技術人員電話指導下，經(jīng)更換柴油機機油泵備件后，柴油機機油壓力恢復正常，故障報警解除，高空作業(yè)車恢復了使用。

參考文獻：

[1]《D/TDTCD 2011道依茨使用手冊》.道依茨柴油發(fā)動機.

[2]《道依茨發(fā)動機結構介紹》.一汽解放大柴.

[3]《1350SJP直臂式升降平臺操作維護保養(yǎng)手冊》.高空作業(yè)車資料.