淺談成都地鐵7號(hào)線列車(chē)晚點(diǎn)情況下行車(chē)調(diào)整措施

張靜 唐麗萍 魯濤

摘 要：成都地鐵7號(hào)線開(kāi)通初期預(yù)計(jì)全周轉(zhuǎn)時(shí)間68 min，高峰期上線列車(chē)數(shù)量44列、行車(chē)間隔為3 min。在運(yùn)營(yíng)壓力如此大的情況下，如果出現(xiàn)中斷行車(chē)及大面積晚點(diǎn)的狀況，無(wú)論從時(shí)間或空間上可以作出的反應(yīng)和決策將會(huì)很少，行車(chē)調(diào)整難度將會(huì)很大。因此如何在異常情況下對(duì)列車(chē)運(yùn)行作出最科學(xué)合理的調(diào)整，最大限度維持運(yùn)營(yíng)組織，是需要不斷研究和解決的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：列車(chē)晚點(diǎn);環(huán)形線路;行車(chē)調(diào)整，

1.列車(chē)晚點(diǎn)原因分析：

地鐵系統(tǒng)作為一個(gè)由車(chē)站、線路、列車(chē)、牽引供電、控制及通信信號(hào)系統(tǒng)組成的復(fù)雜巨系統(tǒng)，日常運(yùn)營(yíng)中的設(shè)備故障、人為破壞、自然災(zāi)害等突發(fā)事件均會(huì)對(duì)列車(chē)的正常運(yùn)行秩序產(chǎn)生影響，造成列車(chē)運(yùn)行延誤。不同的突發(fā)事件對(duì)列車(chē)運(yùn)行的影響不同，根據(jù)突發(fā)事件造成或可能造成的危害程度、影響范圍、中斷時(shí)間的不同，故障類(lèi)型可基本概括為以下幾類(lèi)：

（1）信號(hào)設(shè)備故障，列車(chē)需降級(jí)運(yùn)營(yíng)，會(huì)短時(shí)間造成列車(chē)中斷運(yùn)行;

（2）列車(chē)故障需要救援;

（3）供電故障、線路擠岔、感應(yīng)板變形等設(shè)備故障;

（4）外界異物侵限使列車(chē)不能通過(guò)，此類(lèi)事件使運(yùn)營(yíng)中斷的時(shí)間不可估量。

2.列車(chē)晚點(diǎn)的分類(lèi)：

不同的故障造成列車(chē)運(yùn)行延誤的情況有差異，根據(jù)列車(chē)初始延誤的持續(xù)時(shí)間以及連帶延誤的傳播范圍等，列車(chē)運(yùn)行延誤的情況分為列車(chē)延誤、輕微晚點(diǎn)、嚴(yán)重晚點(diǎn)等類(lèi)型。

（1）列車(chē)延誤：列車(chē)的初始延誤時(shí)間相對(duì)較小，且對(duì)其它列車(chē)造成的影響較小，通常延誤時(shí)間在2 min及以下。

（2）輕微晚點(diǎn)：通常是指2 min以上5 min以下（不含）的列車(chē)晚點(diǎn)，列車(chē)晚點(diǎn)會(huì)伴隨著延誤傳播，當(dāng)列車(chē)運(yùn)行晚點(diǎn)時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，為均勻列車(chē)前后間隔，需對(duì)前后列車(chē)采取多停、限速措施，對(duì)線路運(yùn)營(yíng)秩序影響較大。

（3）嚴(yán)重晚點(diǎn)：是指5 min及以上的晚點(diǎn)情況，具體現(xiàn)象為后續(xù)多列列車(chē)的運(yùn)行間相聚很近，列車(chē)無(wú)法行駛或行駛緩慢，需采取小交路運(yùn)行、加開(kāi)備用車(chē)上線等措施調(diào)整，對(duì)線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)秩序影響較大。

3.列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方法

3.1列車(chē)延誤及輕微晚點(diǎn)

7號(hào)線采用列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)具有行車(chē)指揮自動(dòng)調(diào)整功能，正常情況下系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行間隔，行車(chē)調(diào)度員進(jìn)行監(jiān)控即可。一旦發(fā)生列車(chē)延誤，行車(chē)調(diào)度員將人工介入，主要通過(guò)壓縮站臺(tái)作業(yè)、追蹤間隔、區(qū)間運(yùn)行、列車(chē)折返等冗余時(shí)間的方式盡快恢復(fù)列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。但7號(hào)線為環(huán)形線路，無(wú)折返作業(yè)，因此只能通過(guò)壓縮站臺(tái)作業(yè)、區(qū)間運(yùn)行時(shí)間的方式進(jìn)行調(diào)整。目前預(yù)計(jì)7號(hào)線開(kāi)通初期最小行車(chē)間隔3 min，全周轉(zhuǎn)時(shí)間68 min，旅行速度34km/h。滿足GB 50157-2013《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》第“3.2.6”條規(guī)定“初期高峰時(shí)段列車(chē)最小運(yùn)行間隔不宜大于5min，平峰時(shí)段最大運(yùn)行間隔不應(yīng)大于lOmin。遠(yuǎn)期高峰時(shí)段列車(chē)最小運(yùn)行間隔不宜大于2min，平峰時(shí)段最大運(yùn)行間隔不宜大于6mine”的規(guī)定?？赏ㄟ^(guò)適當(dāng)增加全周轉(zhuǎn)時(shí)間的方式，增加站臺(tái)作業(yè)、區(qū)間運(yùn)行冗余時(shí)間，具體方案如下：

已知全周轉(zhuǎn)時(shí)間T=L/V，目前需通過(guò)增加全周轉(zhuǎn)時(shí)增加冗余時(shí)間T冗，運(yùn)營(yíng)里程（L）、運(yùn)營(yíng)列車(chē)數(shù)不變，T冗分別增加2min、4min、6min，可得出旅行速度V、行車(chē)間隔H，具體如下：

（1）T冗增加2min，則全周轉(zhuǎn)時(shí)間T周為70，旅行速度V為33.1 km/h，行車(chē)間隔H約為：3分11秒;

（2）T冗增加4min，則全周轉(zhuǎn)時(shí)間T周為72，旅行速度V為32.18km/h，行車(chē)間隔H約為：3分16秒;

（3）T冗增加6min，則全周轉(zhuǎn)時(shí)間T周為74，旅行速度V為31.31km/h，行車(chē)間隔H約為：3分22秒;

方案1、2、3行車(chē)間隔H均滿足國(guó)標(biāo)規(guī)定，建議采用方案一，后續(xù)待7號(hào)線客流預(yù)測(cè)方案發(fā)布后，可根據(jù)7號(hào)線客流預(yù)測(cè)結(jié)果以及與1號(hào)線敏感性因素分析結(jié)果進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，將T冗合理分配到站臺(tái)作業(yè)、區(qū)間運(yùn)行時(shí)間內(nèi)，便于出現(xiàn)輕微晚點(diǎn)時(shí)進(jìn)行列車(chē)秩序調(diào)整。

3.2列車(chē)嚴(yán)重晚點(diǎn)

當(dāng)列車(chē)出現(xiàn)嚴(yán)重晚點(diǎn)時(shí)，基于計(jì)劃運(yùn)行圖利用冗余時(shí)間的調(diào)整效果已經(jīng)不明顯，壓縮冗余時(shí)間后列車(chē)實(shí)際運(yùn)行圖與計(jì)劃運(yùn)行圖之間仍然會(huì)有較大偏差。此時(shí)，應(yīng)采取小交路運(yùn)行、備用車(chē)上線、全線多停限速、始發(fā)站提前/改晚開(kāi)行、增加/減少站停時(shí)分、反方向運(yùn)行、不停站通過(guò)、停運(yùn)、抽線等行車(chē)組織措施均勻列車(chē)間隔，最大限度維持運(yùn)營(yíng)，盡快恢復(fù)列車(chē)正點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。此處重點(diǎn)分析備車(chē)存放及組織：

7號(hào)線備車(chē)可存放在崔家店停車(chē)場(chǎng)負(fù)一/負(fù)二層、川師車(chē)輛段，但川師車(chē)輛段未設(shè)司機(jī)換班室不便于司機(jī)出勤，因此暫時(shí)考慮在崔家店停車(chē)場(chǎng)負(fù)一/負(fù)二層存放熱備車(chē)，分別在崔家店站、槐樹(shù)店站投入上線運(yùn)營(yíng)，若上行列車(chē)在崔家站發(fā)生故障開(kāi)出后，需運(yùn)行30站、29區(qū)間（約為35.72公里）在槐樹(shù)店組織備車(chē)替開(kāi)，運(yùn)行里程較長(zhǎng)（槐樹(shù)店下行列車(chē)開(kāi)出故障同上）;且崔家店負(fù)二層組織備車(chē)在槐樹(shù)店上行投入服務(wù)時(shí)，司機(jī)需在槐樹(shù)店上行進(jìn)行換端，不便于行調(diào)組織（負(fù)一層在崔家店下行同上）;若故障列車(chē)降級(jí)只能以非人工限制模式運(yùn)行時(shí)借鑒既有線各線路非人工限制模式情況下（見(jiàn)下表）的平均區(qū)間運(yùn)行差值（16.2秒）、平均站停差值（7.2秒），30站、29區(qū)間，累計(jì)延誤約為686秒（16.2*29+72*30），7號(hào)線為環(huán)線，當(dāng)7號(hào)線出現(xiàn)大面積晚點(diǎn)時(shí)將會(huì)對(duì)各換乘線路運(yùn)營(yíng)秩序造成影響。因此為在故障情況下盡快組織備車(chē)上線運(yùn)營(yíng)，縮小影響范圍，建議崔家店停車(chē)場(chǎng)組織一列備車(chē)跟隨軋道車(chē)運(yùn)行至武侯大道存車(chē)線熱備，具體分析如下：

（1）崔家店上行至武侯大道站上行距離為17.72 km，槐樹(shù)店下行至武侯大道下行距離為17.26km，可以看出武侯大道存車(chē)線基本上位于崔家店與槐樹(shù)店中間，較之前的35.72km運(yùn)營(yíng)里程縮短一半。

（2）崔家店停車(chē)場(chǎng)、武侯大道存車(chē)線組織備車(chē)上線對(duì)比可得出，武侯大道存車(chē)線組織備車(chē)在武侯大道上行、龍爪堰下行，司機(jī)在存車(chē)換端即可，到達(dá)站線后不用再進(jìn)行換端，對(duì)后續(xù)運(yùn)行列車(chē)影響較小。

（3）文化宮站有乘務(wù)換班室，距離武侯大道站3個(gè)站，便于司機(jī)換班。因此，運(yùn)營(yíng)時(shí)段內(nèi)在武侯大道存放熱備車(chē)，熱備車(chē)可跟隨軋道車(chē)開(kāi)行至武侯大道存車(chē)線待令，跟隨某一方向末班車(chē)回場(chǎng)。

4.結(jié)束語(yǔ)：

地鐵環(huán)形線路出現(xiàn)大面積晚點(diǎn)突發(fā)事件時(shí)，要科學(xué)組織、嚴(yán)密控制，靈活有效地運(yùn)用各種行車(chē)調(diào)整手段，均勻列車(chē)間隔，恢復(fù)正常正點(diǎn)，最大限度地維持運(yùn)營(yíng)、降低影響，避免大面積晚點(diǎn)，確保乘客服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]羅劍文，地鐵高密度線路大面積晚點(diǎn)情況下行車(chē)調(diào)整方法策略研究-