淺談軌道交通發(fā)展對(duì)城市交通問(wèn)題的改善

趙飛

摘 要：近年來(lái)，隨著城市人口的急劇增長(zhǎng)，交通堵塞問(wèn)題日漸嚴(yán)重，為此我國(guó)城市交通從地上轉(zhuǎn)入地下，為了更好的利用土地資源，對(duì)道路交通建設(shè)和城市土地進(jìn)行了合理的規(guī)劃及其使用控制，不斷加快了地鐵交通建設(shè)，有效的改善了城市交通擁堵的問(wèn)題。本文就我國(guó)目前城市地鐵軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀，分析研究了地鐵軌道交通發(fā)展對(duì)城市交通問(wèn)題的有效改善。

關(guān)鍵詞：地鐵軌道;城市交通;有效改善

在城市發(fā)展過(guò)程中，只有有效的解決好城市交通問(wèn)題，才能起到理想的的發(fā)展效果。而解決城市交通問(wèn)題，首先應(yīng)該從該城市自身的實(shí)際條件出發(fā)，合理利用土地資源，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，實(shí)行地上和地下交通兩者的結(jié)合發(fā)展，最終改善城市交通問(wèn)題。

1 城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

就我國(guó)地鐵軌道發(fā)展來(lái)說(shuō)，雖然起步比國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家晚，國(guó)外的輕軌、地鐵、鐵路的建設(shè)非常發(fā)達(dá)，相比之下，交通建設(shè)發(fā)展慢、交通運(yùn)量大等方面的問(wèn)題，也正是中國(guó)城市軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀。然而在城市軌道交通發(fā)展中，需和城市土地規(guī)劃有機(jī)的結(jié)合在一起，形成一套良好的土地循環(huán)系統(tǒng)。由地下軌道和地上土地規(guī)劃結(jié)合起來(lái)，使城市發(fā)展中交通擁堵的問(wèn)題得到有效的緩解。但從中國(guó)城市交通建設(shè)現(xiàn)狀來(lái)看，地鐵軌道交通建設(shè)只在一線城市發(fā)展，而二線城市也有，但很少。地鐵軌道交通的快速發(fā)展，能夠改善城市路面交通堵塞問(wèn)題，但隨著城市人口的不斷增加，城市路面交通擁堵問(wèn)題日趨嚴(yán)重，甚至于逐漸發(fā)展到地下。我國(guó)地鐵軌道交通建設(shè)正經(jīng)歷著一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期，無(wú)論建設(shè)規(guī)模還是建設(shè)速度都是空前的。就目前來(lái)看，我國(guó)地鐵軌道已成為世界上最大的交通市場(chǎng)。從國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)和即將批準(zhǔn)的城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃來(lái)看，截止2020年，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)將覆蓋我國(guó)23個(gè)城市，總投資額達(dá)一萬(wàn)億元。城市地鐵軌道交通建設(shè)的最重要的作用，就是有效的增加城市交通運(yùn)輸能力，改善交通狀況，所以，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和人口眾多的時(shí)代背景下，重點(diǎn)發(fā)展和規(guī)劃地鐵軌道交通建設(shè)，在一定程度上能夠滿足社會(huì)發(fā)展的要求及城市人們生活的需求。

2 地鐵軌道交通在城市交通中的特點(diǎn)和作用

城市快速發(fā)展過(guò)程中給城市交通帶來(lái)壓力是必然的，為了有效緩解城市交通壓力，需合理布局城市交通規(guī)劃，利用好土地資源，控制好城市交通中車流量，我們可以從地下交通建設(shè)入手，所以說(shuō)，地鐵軌道交通建設(shè)是城市發(fā)展的又一重要方向。從城市地鐵軌道交通發(fā)展來(lái)看，其具有以下特點(diǎn)。

2.1速度快、運(yùn)量大

從當(dāng)前地鐵軌道運(yùn)送的客流量來(lái)分析，地鐵軌道交通運(yùn)量大是其最顯著的特點(diǎn)之一，據(jù)報(bào)道稱，國(guó)外一些大城市，地鐵軌道運(yùn)送客流量占整個(gè)城市交通運(yùn)輸總量的50%以上。在中國(guó)北京，地鐵軌道交通運(yùn)輸客流量占全北京市交通客運(yùn)量的13%左右。所以說(shuō)，地鐵軌道交通的發(fā)展在城市交通中起著至關(guān)重要的作用。當(dāng)然和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還是存在一定差距的，這也正是我國(guó)城市交通問(wèn)題較嚴(yán)重的原因之一。地鐵軌道交通的速度非?？欤骄啃r(shí)可運(yùn)送旅客6萬(wàn)人次，因地鐵軌道在地下，不會(huì)受其他因素的影響，所以，時(shí)速可達(dá)最高50公里，運(yùn)行速度相當(dāng)快。相比之下，加快發(fā)展城市地鐵軌道交通建設(shè)是一個(gè)非常好的選擇，同時(shí)也是城市發(fā)展的必然趨勢(shì)，和其他交通工具相比，具有其較為獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

2.2環(huán)保、節(jié)約土地資源

我國(guó)僅擁有960萬(wàn)平方公里的土地面積，是世界上人口大國(guó)之一，人均土地占有量較小，所以，城市交通建設(shè)中存在的壓力非常大，再加上學(xué)一點(diǎn)資源緊缺，特別是地市規(guī)劃中土地資源的緊缺，使城市建設(shè)階段城市環(huán)境不斷惡化。為此，在城市建設(shè)過(guò)程中，加強(qiáng)不僅要有效的提高土地資源的利用率，還需重視城市環(huán)境的保護(hù)。地鐵軌道交通建設(shè)中，可充分節(jié)約土地資源，除了出口在地面外，其他都在地下，占地面積非常小，而且運(yùn)行速度非?？斓戎T多優(yōu)勢(shì)，極大的緩解了城市交通壓力。

3 發(fā)展地鐵軌道交通，改善城市交通問(wèn)題

無(wú)論如何哪個(gè)城市的交通建設(shè)，都離不開(kāi)土地資源的利用，所以，為了更好的建設(shè)和規(guī)劃城市交通，需將城市土地規(guī)劃和軌道交通建設(shè)有機(jī)的結(jié)合起來(lái)。我國(guó)地鐵軌道交通建設(shè)起步晚、發(fā)展慢，而且在整個(gè)城市建設(shè)過(guò)程中，并且未建立行之有效的發(fā)展策略及土地規(guī)劃方案，可以說(shuō)地鐵軌道的使用和建設(shè)是相互獨(dú)立的。從而導(dǎo)致了城市建設(shè)過(guò)程中，土地資源的不合理利用，最終造成地鐵軌道建設(shè)跟不上時(shí)代發(fā)展的步伐。因此，為了使地鐵軌道交通建設(shè)更好、更順利的發(fā)展，有效改善城市交通問(wèn)題，應(yīng)將地鐵軌道交通建設(shè)和城市土地規(guī)劃兩者融合在一起。

3.1對(duì)地鐵軌道交通沿線的土地進(jìn)行控制

就我國(guó)當(dāng)前地鐵軌道交通建設(shè)項(xiàng)目而言，大多情況下有利于地鐵軌道交通建設(shè)的沿線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以地鐵軌道的出口為中心，居民可在10分鐘之內(nèi)步行到達(dá)，其中地鐵軌道交通附近的土地有了較大的升值空間。所以說(shuō)，為了促進(jìn)城市交通建設(shè)，有效緩解交通壓力，徹底改變城市交通問(wèn)題，應(yīng)加強(qiáng)城市土地的資源的利用率，特別是地鐵軌道交通附近的土地，更應(yīng)做到高效合理利用。通過(guò)限制城市土地的開(kāi)發(fā)量，盡量減少城市交通的生成量，從而達(dá)到對(duì)城市交通的有效控制。

3.2地鐵軌道交通車站周圍的土地控制

地鐵軌道交通車站站點(diǎn)比其他城市交通的分布點(diǎn)較廣，從城市發(fā)展和建設(shè)的角度進(jìn)行分析，需對(duì)地鐵軌道交通建設(shè)附近的土地進(jìn)行高效利用和開(kāi)發(fā)，尤其應(yīng)合理開(kāi)發(fā)車站站點(diǎn)附近及周邊空間的土地，在以地鐵軌道交通站點(diǎn)為中心，地鐵站點(diǎn)周邊土地的高效利用，可形成以下三種土地利用模式：一是，綜合型的交通樞紐。二是，地區(qū)級(jí)中心。三是，新理城市地區(qū)。因此，以地鐵軌道交通建設(shè)為中心，加強(qiáng)合理利用和控制地鐵軌道交通附近及周邊的土地，可形成又一個(gè)新型的地區(qū)發(fā)展中心，從而為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出重要的貢獻(xiàn)，與此同時(shí)，也將改善了城市建設(shè)中交通用地的最佳使用率。

3.3合理設(shè)置地鐵站點(diǎn)

城市建設(shè)過(guò)程中，交通問(wèn)題是急需面對(duì)和解決的問(wèn)題之一。而有效發(fā)展地鐵軌道交通建設(shè)是改善城市交通的重要舉措。為了實(shí)現(xiàn)土地資源的利用最大化，需加強(qiáng)合理控制地鐵軌道交通建設(shè)附近及周邊的土地利用率，還需對(duì)地鐵站點(diǎn)進(jìn)行合理的設(shè)置，盡可能減少乘客的換乘次數(shù)或者更加方便于乘客換乘。地鐵軌道交通站點(diǎn)的設(shè)置，在改善城市交通問(wèn)題中有著極其重要的影響。地鐵軌道站點(diǎn)的合理布局，可以有效的降低或緩解城市交通壓力，從而極大的提高地鐵軌道交通的運(yùn)行質(zhì)量和運(yùn)行效率。在此過(guò)程中，盡量減少乘客的換乘次數(shù)，盡可能使乘客達(dá)到一次或直達(dá)目的地的目的，除此之外，還需釆取一定的有效措施，使地鐵乘客的客流進(jìn)行分散，這點(diǎn)在客流高峰期間更為嚴(yán)重，這樣可使乘客更加方便換乘地鐵。

小結(jié)

總之，地鐵軌道交通建設(shè)中，城市土地、城市交通、城市經(jīng)濟(jì)、以及城市環(huán)境這幾方面都有相互影響的密切關(guān)系，這也正是當(dāng)前城市與城市交通發(fā)展中最突出的問(wèn)題。其中，城市士地的使用，可帶動(dòng)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、同時(shí)還能保護(hù)環(huán)境，這在城市發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。地鐵軌道交通的建設(shè)，可減少車流量，降低交通壓力，改善城市環(huán)境與城市交通問(wèn)題。因此，在今后的地鐵軌道交通建設(shè)中，應(yīng)與城市土地規(guī)劃有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，高效的利用好城市土地，尤其是地鐵軌道交通建設(shè)附近及周邊的土地，合理布局好地鐵軌道的站點(diǎn)，爭(zhēng)取使城市交通和城市環(huán)境問(wèn)題得到進(jìn)一步的改善。

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