鐵路站場(chǎng)改造工程及施工組織的探討

魏依

摘 要： 在近些年來(lái)，我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的速度不但加快，原有的鐵路站場(chǎng)規(guī)模比較小，不能滿足鐵路運(yùn)輸?shù)囊螅杂性S多鐵路站場(chǎng)為了業(yè)務(wù)的順利展開(kāi)，開(kāi)始進(jìn)行全面站場(chǎng)改造，從而提升鐵路運(yùn)輸?shù)男室约鞍踩?。根?jù)實(shí)踐情況來(lái)看，在進(jìn)行鐵路站場(chǎng)改造的過(guò)程當(dāng)中，所選擇的施工組織起到了非常關(guān)鍵的無(wú)可代替的作用，如果處理不得當(dāng)，就有可能造成改造工程施工中的混亂情況，施工效率也會(huì)降低，造成的不良影響比較嚴(yán)重。因此，在進(jìn)行鐵路站場(chǎng)改造工程的施工過(guò)程中，管理人員應(yīng)該對(duì)施工組織進(jìn)行約束，盡可能消除所有影響鐵路站場(chǎng)改造工程的因素，保證施工的順利進(jìn)行。

關(guān)鍵詞： 鐵路站場(chǎng);施工組織;改造工程;鐵路運(yùn)輸;安全性

一、鐵路站場(chǎng)改造的必要性

鐵路站場(chǎng)中的新建線路可以將站場(chǎng)的線路設(shè)備問(wèn)題徹底解決，但是所投入的建設(shè)成本相對(duì)較大，在后續(xù)增加新的設(shè)備投入到運(yùn)營(yíng)之后需要消耗極高的養(yǎng)護(hù)成本，在進(jìn)行鐵路站場(chǎng)改造工程建設(shè)的過(guò)程中，論證、勘測(cè)、土地征用、環(huán)境評(píng)估等一系列前期準(zhǔn)備工作需要耗費(fèi)的時(shí)間比較長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)和時(shí)間成本都處于一個(gè)比較高的水平。相較于新建線路，線路改造投入少、后續(xù)運(yùn)營(yíng)成本低，改造的周期也比較短，可以盡可能快的將線路投入到適用當(dāng)中。

二、鐵路站場(chǎng)改造工程施工組織

1.施工前的準(zhǔn)備工作。施工人員需要退役道岔以確認(rèn)徑路是否正確，根據(jù)測(cè)定的結(jié)果與電力部門(mén)確認(rèn)電纜的位置。在確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)注資料和道岔設(shè)計(jì)資料準(zhǔn)確無(wú)誤時(shí)，需要對(duì)道岔的岔頭和岔尾、道岔標(biāo)高以及到臨線之間的距離進(jìn)行重點(diǎn)核對(duì)。施工人員在對(duì)工作設(shè)備材料進(jìn)行確定之后，需要根據(jù)即將進(jìn)行的施工內(nèi)容對(duì)施工中所需要使用的材料以及機(jī)具進(jìn)行清點(diǎn)，在擺放整齊之后對(duì)線上和待上線的短軌長(zhǎng)度進(jìn)行復(fù)核，避免出現(xiàn)差錯(cuò)，確保道岔的鋼軌部分可以依照組織方案正確運(yùn)行。在進(jìn)行滑行軌鋪設(shè)的當(dāng)中，需要保障其分布比較均勻，擺放時(shí)對(duì)方向和坡度的設(shè)計(jì)都應(yīng)該具有科學(xué)性，避免出現(xiàn)因坡度設(shè)計(jì)錯(cuò)誤而引發(fā)的推運(yùn)困難等問(wèn)題，對(duì)鐵路站場(chǎng)改造工程施工的效率與安全性造成影響。

2.道岔拆除作業(yè)。組織多名工作人員組成道岔拆除小組，采用撬棍等多種設(shè)備將連接的零配件、鋼軌等移除，部分小組成員將舊設(shè)備搬運(yùn)至所規(guī)定的地點(diǎn)，在完成改造作業(yè)之后對(duì)舊料進(jìn)行回收。道岔拆除完畢之后，需進(jìn)行道床清洗與平整底砟作業(yè)，多項(xiàng)作業(yè)同時(shí)進(jìn)行，提高施工效率。在進(jìn)行平整底砟作業(yè)的過(guò)程當(dāng)中，施工人員需要測(cè)量底砟清挖深度，一般使用水準(zhǔn)儀進(jìn)行，在施工中需事實(shí)清挖深座的精準(zhǔn)卡控，避免出現(xiàn)換入的新道岔與前后的線路和道岔標(biāo)高存在差異的情況出現(xiàn)，若存在差異可能會(huì)對(duì)鐵路站場(chǎng)的線路設(shè)備質(zhì)量造成不利影響，提升養(yǎng)護(hù)難度。

3.預(yù)鋪道岔推運(yùn)作業(yè)。在進(jìn)行鐵路站場(chǎng)改造工程施工的過(guò)程中，道岔的預(yù)鋪位置與道岔并不是相鄰的，兩者之間有一段距離，需要進(jìn)行推運(yùn)作業(yè)。在進(jìn)行道岔拆除以及平整底砟作業(yè)時(shí)應(yīng)從施工小組內(nèi)分出一部分人進(jìn)行推運(yùn)作業(yè)，將道岔軌推移到需要更換的道岔鄰近位置。退運(yùn)工作應(yīng)由施工小組的管理人員進(jìn)行指揮，推移道岔時(shí)應(yīng)將速度控制在緩慢的范疇內(nèi)，避免因推移速度過(guò)快而引發(fā)的安全問(wèn)題。在退運(yùn)工作完成之后，技術(shù)人員需要根據(jù)誤差進(jìn)行調(diào)整，避免因誤差而對(duì)運(yùn)輸?shù)男屎桶踩援a(chǎn)生影響。

三、鐵路站場(chǎng)改造施工工程的優(yōu)化策略

1.制定施工計(jì)劃，完善施工細(xì)節(jié)。在改造工程的準(zhǔn)備階段，施工人員需要前往鐵路站場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，并采用精細(xì)度比較高的儀器來(lái)進(jìn)行核查。對(duì)鐵路站場(chǎng)中的控制地、貨物流通的主要道路、地下管線等一系列要素都要調(diào)查清楚，并且反映到圖紙當(dāng)中。施工人員在編制交底之前需要對(duì)設(shè)計(jì)文件當(dāng)中現(xiàn)有設(shè)備的可用率進(jìn)行調(diào)查，站前工程設(shè)計(jì)和戰(zhàn)后設(shè)備設(shè)計(jì)需要同步進(jìn)行，在對(duì)現(xiàn)存設(shè)備的兼容性以及可利用度進(jìn)行綜合性的分析之后，制定施工方案。

2.處理好設(shè)計(jì)單位、施工單位以及設(shè)備管理單位之間的關(guān)系。在進(jìn)行鐵路站場(chǎng)改造工程的建設(shè)當(dāng)中需要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)制定施工組織方案，從而確保施工的效率與安全性。行車(chē)組織和車(chē)站的運(yùn)營(yíng)與改造工程之間的關(guān)聯(lián)性比較強(qiáng)，所以施工人員在開(kāi)始施工之前需要與各個(gè)崗位上的人進(jìn)行溝通與了解，采集他們的意見(jiàn)，若有的意見(jiàn)值得參考，則應(yīng)該將之納入到施工組織方案的編制當(dāng)中。與此同時(shí)，施工多多少少會(huì)對(duì)地方的交通運(yùn)輸產(chǎn)生影響，在這種情況下應(yīng)該盡可能的避開(kāi)高峰期，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩赃M(jìn)行保障，與當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸管理部門(mén)進(jìn)行協(xié)調(diào)。

結(jié)語(yǔ)

近些年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高，各地之間的貿(mào)易量逐年上升，鐵路運(yùn)輸成為最佳的貨運(yùn)方式，鐵路的總體發(fā)展勢(shì)頭極佳。但是，需要注意的是，在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸工作時(shí)，引進(jìn)了許多的先進(jìn)設(shè)備和科學(xué)技術(shù)，原有的鐵路站場(chǎng)不能滿足后續(xù)的使用要求，鐵路的正常運(yùn)營(yíng)與施工之間產(chǎn)生了不可調(diào)和的矛盾，所以鐵路站場(chǎng)改造是必然趨勢(shì)。制定施工計(jì)劃，完善施工細(xì)節(jié)，處理好設(shè)計(jì)單位、施工單位以及設(shè)備管理單位之間的關(guān)系可以促進(jìn)鐵路站場(chǎng)改造工程的順利進(jìn)行。

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