韓芳
摘要:隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快,如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題,城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展,就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來進行合理的交通管理規(guī)劃。因此,道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié),制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。
關(guān)鍵詞:城市道路施工;交通;組織規(guī)劃
一、城市道路施工期間交通組織規(guī)劃的前提
在進行交通組織規(guī)劃之前必須要先做好充分的準備,提前深入了解施工路段及其周圍的道路現(xiàn)狀、實際交通情況等,這對于之后進行施工路段交通組織規(guī)劃具有十分重要的意義。
(一)收集關(guān)于交通、道路方面的資料
在確定了施工區(qū)域之后,需要進一步分析確定施工可能影響到的范圍,然后收集關(guān)于該區(qū)域內(nèi)的相關(guān)道路資料和交通資料。道路資料主要包括該區(qū)域內(nèi)的道路自身的數(shù)據(jù),如車道數(shù)、紅線寬度、車道功能分類、空間數(shù)據(jù)以及交叉路口等,以及道路周圍的相關(guān)數(shù)據(jù),如周圍居住環(huán)境、地鐵出入口、公交車站、停車位等。
(二)交通影響情況分析
道路施工會對城市交通造成一定的影響,下面分為兩種情況來進行分析說明:
(1)完全封閉施工
一般實行全封閉施工常見于緊急工程或路網(wǎng)分流條件好的路段,可以縮短工期盡早完工,完全切斷道路交通,禁止車輛通行。因此車輛必須繞行,不僅增加了周邊道路的負擔,同時還會給城市公交帶來不便,影響人們的出行。
(2)半封閉施工
半封閉施工是采用的比較多的方式,雖然其對城市交通造成的影響相對于全封閉式比較小,但是很容易導致瓶頸路段的形成,影響整條施工道路及其周圍道路的交通,而且還會對行人通行、公交車??康葞聿槐?。對此,在施工時需要盡量減少占道范圍,并對受影響區(qū)域內(nèi)的道路進行合理的交通組織規(guī)劃。
二、道路交通管理規(guī)劃基本內(nèi)容與方法
(一)道路交通管理規(guī)劃的目的
道路交通管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時間管、怎么管、管什么地方等問題。通過規(guī)劃,人們能預先知道管理策略實施后的效果,避免由于盲目管理而帶來政策上的失衡和經(jīng)濟上的巨大損失。
(二)道路交通管理規(guī)劃的基本內(nèi)容
道路交通管理規(guī)劃的工作內(nèi)容主要包括:
(1)城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查應調(diào)查、搜集的資料包括:交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟、土地利用資料、交通網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等。在這方面,由于交通調(diào)查面廣,調(diào)查工作量大,資金投入多,因此,有的城市交通規(guī)劃編制單位,甚至有關(guān)政府部門領(lǐng)導對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查工作不夠重視,認為只要在原有交通規(guī)劃資料搜集的基礎(chǔ)上,作些補充調(diào)查即可,以致于規(guī)劃方案與現(xiàn)實脫節(jié),其針對性和可操作性差。這是一種極為錯誤和片面的觀點,應引起有關(guān)部門的高度重視。
(2)現(xiàn)狀分析與問題的診斷從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量及交通安全以及交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對城市道路交通及管理現(xiàn)狀進行分析、診斷。
(3)城市交通需求分析。通過交通需求模型的建立和計算(具體模型及方法將在下一節(jié)討論),獲得交通管理規(guī)劃方案實施(評價)年份的各車種(客車、摩托車、公交車、出租車、貨車、自行車)的OD矩陣,為后期交通規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。
(4)城市交通管理方案的制定。一個城市的交通管理方案,往往是由多種管理策略和數(shù)種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略,如優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟杠桿策略;交通系統(tǒng)管理策略,如結(jié)點交通管理、干線交通管理、區(qū)域交通管理。
三、城市道路施工期間交通組織規(guī)劃對策
(一)區(qū)域交通組織規(guī)劃
由于道路施工會給周圍區(qū)域的道路帶來一定的影響,在施工的時候,需要整體出發(fā),對相關(guān)區(qū)域進行空間和時間的分析并實施交通組織規(guī)劃??臻g不夠時間來補,時間不夠空間來補,充分利用路網(wǎng)分流均衡功能,以保證該區(qū)域內(nèi)的交通順暢。此外,為了減輕施工區(qū)域的交通負擔,還可以加大媒體宣傳道路施工的消息,比如電視臺、廣播、自媒體、導航等,提醒車輛及行人繞行。
(二)施工路段的交通組織規(guī)劃工作
施工路段影響交通的常見問題主要有人行道、行道壓縮后通行能力下降、行人橫穿馬路、車輛亂停放等通行秩序混亂以及公交車改線等。因此為了保證施工路段的交通通暢,首先該路段應該禁止停車,盡量減少行車沖突點,選取合適的位置設(shè)置人行橫道。合理調(diào)整公交線路和站點位置,并在該處給出明確的指引臨時站點的位置,以方便找到新設(shè)置的臨時站點,以發(fā)揮公共交通的效用。
(三)施工區(qū)域的交叉口交通組織規(guī)劃工作
在進行施工路段交通組織規(guī)劃的時候交叉路口需要重點規(guī)劃,其起著非常重要的作用。交叉路口的交通規(guī)劃主要有以下幾點:
(1)根據(jù)實際車流量調(diào)整車道的功能,合理規(guī)劃車道的功能;
(2)在交叉口采取禁止掉頭或禁左的管理方式,減少路口沖突,提高路口通行能力;
(3)根據(jù)路口通行的情況,合理調(diào)整和渠化交通島的位置;
(4)結(jié)合路網(wǎng),對交叉口的支路可以實施單向通行,以確保主路的通行能力;
(5)合理調(diào)整人行橫道的位置,在高峰期設(shè)置警力現(xiàn)場交通疏導的方法,避免路口出現(xiàn)擁堵。
(四)施工作業(yè)車輛的交通組織規(guī)劃
為了最大程度上降低施工作業(yè)車輛、機械對城市交通的影響,施工時間需要錯開交通的高峰期,進行施工的時候需要設(shè)立警示牌,提醒過往的車輛,以保證車輛安全通過。在某些不能設(shè)置施工車道的路段,為了降低對城市交通的影響,可以采取分段施工的措施或夜間施工方式,盡量縮小施工的影響范圍或時間。
四、結(jié)語
總之,關(guān)于城市的可持續(xù)發(fā)展,其最為重要的基礎(chǔ)與前提是城市的道路交通管理,通過對我國的城市道路的交通管理的現(xiàn)階段狀況以及未來規(guī)劃的全面介紹,對其交通管理以及規(guī)劃的目的,內(nèi)容給以全面的理解與闡釋,同時對交通需求的預測以及分析方式進行論述,對交通模型的應用做到全面深刻的理解。
參考文獻:
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(作者身份證號:370802198310130625)