鋼釬維混凝土技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用

羅超 鄭志新 周相應(yīng)

【摘 ?要】在當(dāng)今這個經(jīng)濟體制新市場中交通運輸變得至關(guān)重要，它決定國民經(jīng)濟的增長速度和人民的出行便利，促進了我國的基礎(chǔ)設(shè)施公路和橋梁建設(shè)的日益增加。鋼纖維混凝土作為一種新型的施工材料，在道橋施工中已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。文章介紹了鋼釬維混凝土的具體特點，分析了道路橋梁施工中鋼釬維混凝土施工的要點，探討了鋼釬維混凝土技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】路橋施工;鋼纖維;混凝土

引言

近年來，隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高和城市化進程的加快，人們對于國家發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)逐漸重視且要求嚴(yán)格，橋梁工程也不例外。鋼纖維混凝土作為一種新型的水泥基復(fù)合材料，其性能優(yōu)越、操作性強、經(jīng)濟實用，可有效的增加混凝土的強度和承載力，限制基體在外力作用下產(chǎn)生的裂縫擴展，而廣泛應(yīng)用于橋梁工程建設(shè)，且對于提高橋梁工程質(zhì)量具有較好的作用。因此，研究鋼纖維混凝土技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用，為橋梁工程建設(shè)提供參考和支持，具有較強的現(xiàn)實意義。

1.鋼釬維混凝土的具體特點

鋼釬維混凝土施工簡單來說就是在普通的混凝土材料中加入短鋼釬維，并打亂結(jié)構(gòu)分布，而形成的一種全新的復(fù)合型材料，這樣制成的鋼釬維混凝土于傳統(tǒng)的混凝土材料相比，具有明顯的特點和優(yōu)勢。

1.1具有較強的韌性

根據(jù)我國相關(guān)調(diào)查得知，鋼釬維混凝土的承載能力和一般的混凝土材料相比，并沒有較大差距，但是，鋼釬維混凝土的韌性卻比普通的混凝土材料高出很多，高韌性是鋼釬維混凝土的重要性能，在實際應(yīng)用過程中，能夠在很大程度上提高混凝土的抗彎能力和壓縮強度，因此，鋼釬維混凝土在施工過程中得到了廣泛的應(yīng)用。

1.2具有很強的抗裂性

在普通的混凝土材料中加入鋼釬維能夠在一定程度上減少混凝土發(fā)生變形或者壓縮，一旦混凝土上方的承載重量加大時，鋼釬維混凝土就能夠根據(jù)壓力的增加適當(dāng)傳遞到短鋼釬維中，這樣一來，混凝土就會在一定力的約束下，避免出現(xiàn)變形或者裂縫的現(xiàn)象。

1.3具有較強的抗沖擊性

加入短鋼釬維的混凝土材料具有很強的抗沖擊性，這是因為它自身的粘性比較好，能夠經(jīng)得住一定的外力沖擊，鋼釬維混凝土的這一特性是其獲得廣泛應(yīng)用的重要原因，另外，在實際施工過程中，要求工作人員嚴(yán)格按照施工流程和施工標(biāo)準(zhǔn)，充分確保路橋的施工質(zhì)量和施工效率。

2.道路橋梁施工中鋼釬維混凝土施工的要點

2.1鋼釬維混凝土施工的要點

在保障混凝土原材料沒有損壞的基礎(chǔ)之上，在施工過程中要充分考慮施工環(huán)境和施工要求按照規(guī)定的要求調(diào)整鋼釬維混凝土的配置比例，對砂石、水泥以及外加劑、鋼釬維等材料的用量進行嚴(yán)格計算，這樣能夠使鋼釬維混凝土的質(zhì)量達到標(biāo)準(zhǔn)，加大對工程鋼釬維混凝土施工過程的監(jiān)管力度，包括鋼釬維混凝土的取材、運輸、養(yǎng)護等等，加強監(jiān)督，保障施工環(huán)節(jié)的安全運行，提高建筑工程的質(zhì)量，保障鋼釬維混凝土施工過程中的科學(xué)性和合理性。在進行鋼纖維混凝土施工過程中要嚴(yán)格監(jiān)控，原材料質(zhì)量的波動會影響混凝土的質(zhì)量，尤其是水泥強度的變化會造成混凝土強度的變化，因此施工企業(yè)要監(jiān)督商砼公司的攪拌過程和用料，確保鋼纖維的均勻分布，健全不定期抽查制度，保障工程質(zhì)量，要求商砼企業(yè)嚴(yán)格按照鋼纖維混凝土的生產(chǎn)程序進行攪拌，將砂石最先放置、然后是鋼纖維、最后添加水泥和外加劑，只有按照這樣的順序才能保障鋼纖維混凝土的質(zhì)量符合一定的要求。

2.2鋼釬維混凝土的運輸要點

目前，在實際的建筑手工過程中，通常使用鋼釬維混凝土攪拌運輸車來運送混凝土，因此在運輸?shù)倪^程中要嚴(yán)格計算運輸時間，因為鋼釬維混凝土的強度會受到時間的影響，運輸時間過長，混造成鋼釬維混凝土的凝固，會增加卸料的過程中的難度，影響施工進度，因此運輸前要嚴(yán)格計算鋼釬維混凝土的運輸時間和距離，在根據(jù)具體情況進行配比，或者在現(xiàn)場實行二次攪拌，保障鋼釬維混凝土的均勻，保障建筑施工地點的施工質(zhì)量。

2.3澆注過程中的注意事項

在澆筑的過程中，現(xiàn)場試驗人員的工作決定了鋼釬維混凝土質(zhì)量的好壞，尤其是冷縫，是目前比較常見的問題，且處理起來相對困難，往往無法避免，在澆筑鋼釬維混凝土的過程中由于澆注不適，因此導(dǎo)致冷縫問題的出現(xiàn)，為了盡量避免或者減少冷縫現(xiàn)象的出現(xiàn)，施工企業(yè)往往通過機器振搗來處理冷縫，避免了人工振搗出現(xiàn)的不均勻的現(xiàn)象，同時鋼釬維混凝土的振搗時間要以施工要求為準(zhǔn)，確保不下沉、表面產(chǎn)生浮漿，這樣能夠確保建筑施工中鋼釬維混凝土的澆注過程中的質(zhì)量，確保工程的質(zhì)量安全。

3.鋼釬維混凝土技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，鋼纖維混凝土技術(shù)廣泛應(yīng)用于橋梁工程施工，主要包含橋面鋪裝、橋梁墩臺結(jié)構(gòu)的局部加固、橋梁上部結(jié)構(gòu)加固及鋼筋混凝土樁的加強等方面。

3.1 橋面鋪裝

采用鋼纖維混凝土制作橋面，其厚度一般為普通混凝土橋面厚度的50%～60%，不僅可以有效增強混凝土的抗裂性能、耐久性能、抗折性強度，還能增加橋梁本身的剛度，降低自重，改善橋梁的受力狀況，提高路面的舒適度。在一般的橋梁鋼纖維混凝土的設(shè)計中，路面一般做成兩層結(jié)構(gòu)或者三層結(jié)構(gòu)：兩層結(jié)構(gòu)中，上層采用鋼纖維混凝土，下層采用普通混凝土比如橡膠瀝青混凝土;三層結(jié)構(gòu)中，上下層采用鋼纖維混凝土，中間層采用普通混凝土。相比而言，三層的鋼纖維混凝土橋面施工比較復(fù)雜且施工難度高，一般在機械水平比較高的地區(qū)才使用。

3.2 橋梁墩臺結(jié)構(gòu)的局部加固

長期行車荷載作用，橋梁易造成橋梁墩臺、橋面板出現(xiàn)裂縫或表層剝落，為有效緩解此情況，可采用噴射機噴射鋼纖維混凝土，厚度為5～20cm，可提高結(jié)構(gòu)的整體性和抗震性。鋼纖維混凝土可采用剪切鋼纖維，摻量為1.0%;采用硫鋁酸鹽快硬水泥和TS型速凝劑來提高結(jié)構(gòu)早期的抗裂性;在舊混凝土表面可采用噴混凝土或鑿毛的方法增加新舊混凝土之間的整體性。

3.3 橋梁上部結(jié)構(gòu)加固

橋梁上部結(jié)構(gòu)加固主要包含兩種方法，即在橋梁上部結(jié)構(gòu)采用鋼纖維混凝土作為主梁，或在應(yīng)力集中區(qū)局部加固，以改善結(jié)構(gòu)的受力性能，有效控制結(jié)構(gòu)變形，減輕結(jié)構(gòu)自重，滿足結(jié)構(gòu)整體的使用要求。鋼纖維混凝土不僅能夠提高橋梁的結(jié)構(gòu)性能和外表的美觀，還可以大大減少上部結(jié)構(gòu)的材料用量，這樣就使下部的墩臺數(shù)量也相應(yīng)的減少，從而降低了施工成本，提高了經(jīng)濟效益，還滿足了橋梁特殊使用要求。

3.4 鋼筋混凝土樁的加強

鋼纖維混凝土對樁頂進行局部加強，可有效增強樁頂?shù)目箾_擊的韌性，避免樁頂在錘入設(shè)計深度之前就出現(xiàn)破裂的情況;采用鋼纖維混凝土對樁尖進行加強能增加樁尖的入土能力和穿透力，這就使錘擊樁的次數(shù)大大減少，也在一定程度上提高了打擊速度。當(dāng)采用鋼纖維混凝土對樁頂和樁尖進行加強的時候，樁身部位仍采用預(yù)應(yīng)力或非預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土。

4結(jié)束語

總之，鋼纖維混凝土在實踐檢測中滿足我國的施工標(biāo)準(zhǔn)，同時由于其具有普通混凝土不具備的抗拉、承載力大、耐久性好等優(yōu)勢，近些年在路橋施工中得到了廣泛的使用。在不斷的應(yīng)用和實踐中，該材料已經(jīng)形成了自己的施工工藝，不僅優(yōu)化了橋梁的整體結(jié)構(gòu)，同時也確保了道路橋梁的施工安全，提高了交通運輸效率。在以后的發(fā)展中，該技術(shù)還會進一步得到優(yōu)化。

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（作者單位：中國建筑土木建設(shè)有限公司）