公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn)

董長紅

摘要：提高預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的設(shè)計(jì)精度，能夠有效地提高公路的穩(wěn)定性，不僅切合了公路工程對(duì)美觀性的需求，還降低了工程病害的發(fā)生。因此，必須提高操作的精度和核心設(shè)計(jì)技術(shù)，將系統(tǒng)的操作經(jīng)驗(yàn)融入實(shí)際工程中，提高行車的安全。本文就公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行探索，結(jié)合科學(xué)的施工經(jīng)驗(yàn)，提出優(yōu)化策略，以期為鑒。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力;連續(xù)梁橋設(shè)計(jì);經(jīng)驗(yàn)分析;優(yōu)化方案

隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，對(duì)公路工程提供了新型的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。從宏觀的角度來說，該設(shè)計(jì)能夠從公路的受力特征出發(fā)，提高路面的穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，進(jìn)而降低變形因素對(duì)公路的負(fù)面影響。從安全行車的角度來說，該工藝提高了路面的平整度，能夠切合不同車輛的基本需求，有利于交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，需要拓展預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁工程的工程細(xì)節(jié)，提高路面的結(jié)構(gòu)剛度。

一、連續(xù)梁橋的施工優(yōu)勢(shì)分析

由于車輛的不斷增多，對(duì)公路的穩(wěn)定性和剛度要求也越來越高，因此需要重視連續(xù)梁橋的施工操作模式，運(yùn)用多元化的技術(shù)，提高結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)的功能，該工藝主要操作特征包含以下幾個(gè)方面。

首先，該工藝使用的材料質(zhì)量較輕，水平的截面面積較少，路面的剛度效果也相對(duì)較高，特別是其主跨的跨徑參數(shù)在150米以上。因此，該工程的具有良好的防震功能，也極致彰顯了其耐久度長的優(yōu)勢(shì)。

其次，該工藝能夠有效地降低材料的支出，達(dá)到成本規(guī)劃的目的。就傳統(tǒng)工藝相比較，該設(shè)計(jì)能夠降低混凝土材料的實(shí)際支出量多達(dá)44%左右，鋼筋材料的實(shí)際支出量多達(dá)31%左右。這對(duì)于工程質(zhì)量的提高有積極意義[1]。同時(shí)，該方法的操作工藝是建立在系統(tǒng)的操作流程中的，對(duì)于后期預(yù)應(yīng)力工程中鋼筋的分布、灌漿操作質(zhì)量的提高有積極的效應(yīng)，也能提高工程的結(jié)構(gòu)剛度需求。

二、設(shè)計(jì)要點(diǎn)及設(shè)計(jì)方法

（一）負(fù)載權(quán)衡

路面的負(fù)載參數(shù)需要考慮至實(shí)際設(shè)計(jì)操作過程中，保證路面的最大負(fù)載參數(shù)在合理范圍之內(nèi)。在此過程中，需要確定其參數(shù)與公路預(yù)應(yīng)力之間的關(guān)系，消除設(shè)計(jì)中的不利因素，進(jìn)而有效保證負(fù)載參數(shù)達(dá)到質(zhì)量體系的需求。同時(shí)，需要權(quán)衡其結(jié)構(gòu)特性與預(yù)應(yīng)力的關(guān)系，體現(xiàn)高精準(zhǔn)的設(shè)計(jì)工藝。

（二）極限權(quán)衡

極限權(quán)衡主要是分析預(yù)應(yīng)力參數(shù)與板截面極限強(qiáng)度的關(guān)系。在此過程中，需要保證該工程的彎矩力因素與抗震性能的關(guān)系，確保不會(huì)由于超過彎矩力的極限而導(dǎo)致穩(wěn)定性要求不足的現(xiàn)象。同時(shí)，需要分析材料的極限強(qiáng)度的影響，使用混合配筋的方法進(jìn)行優(yōu)化，確保公路能夠有效吸收地質(zhì)災(zāi)害（地震、地面沉降、地?zé)岷Γ┭有砸蛩?。另外，主要確保其變動(dòng)參數(shù)的合理，有效分散裂縫區(qū)域的受拉效果，提高公路的穩(wěn)定性，切合受力的基本需求。

（三）具體流程

設(shè)計(jì)流程主要參照以下方法進(jìn)行拓展，首先依據(jù)ISO9001質(zhì)量體系內(nèi)容篩選合理的力學(xué)模型，依據(jù)可視化的軟件進(jìn)行空間結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，保證該工程的高跨比切合工程所需。在此過程中，需要確立合理的截面面積和截面尺寸，依據(jù)相應(yīng)公式計(jì)算出組合效應(yīng)對(duì)工程的影響。其次，需要使用平衡負(fù)載設(shè)計(jì)對(duì)其預(yù)應(yīng)力的承載情況進(jìn)行評(píng)估，分析結(jié)構(gòu)對(duì)受力的價(jià)值[2]。此時(shí)需要計(jì)算在操作過程中所損失的次應(yīng)力參數(shù)，分析工程實(shí)踐過程中的結(jié)構(gòu)性能占比，權(quán)衡撓度控制的限制因素，并及時(shí)進(jìn)行操作調(diào)整和性能分析，保證調(diào)整參數(shù)達(dá)到修正標(biāo)準(zhǔn)。最后，需要在公式模型中分析鋼筋用量與預(yù)應(yīng)力的關(guān)系，特別需要分析鋼筋的內(nèi)徑參數(shù)的影響，保證撓度參數(shù)與縫寬截面的合理性，降低裂縫的產(chǎn)生，有效控制允許范圍內(nèi)的裂縫數(shù)量，也提高了工程的效益。

三、施工方案分析

（一）支梁的設(shè)計(jì)

基于支梁的設(shè)計(jì)過程中，需要保證其安全流程采用分片安裝的辦法，結(jié)合實(shí)際環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)的受力分析，保證鋼筋的預(yù)應(yīng)力參數(shù)能夠經(jīng)過張拉錨固操作。張拉錨固操作后需要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的位置調(diào)整，特別是需要分析預(yù)應(yīng)支梁的初次安裝位置。同時(shí)，需要保證支座參數(shù)達(dá)到澆筑工程的需求[3]，促使墩頂接頭位置適應(yīng)支座的標(biāo)準(zhǔn)，若不合規(guī)需要進(jìn)行更換，保證其初次方案體系的規(guī)范性。通過系統(tǒng)的檢查后，方可進(jìn)行后期操作。

（二）整體現(xiàn)澆方案設(shè)計(jì)

在實(shí)際操作中，可以采用多聯(lián)同步的施工辦法進(jìn)行實(shí)踐，保證現(xiàn)澆方案的科學(xué)性。首先需要進(jìn)行支架的搭建操作，依據(jù)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆桨高M(jìn)行模板的搭建，隨后監(jiān)理人員需要對(duì)骨架部位處理，特別是對(duì)于預(yù)留孔的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，保證綁扎操作的科學(xué)性。在實(shí)際應(yīng)用中，可以使用物探技術(shù)對(duì)地理環(huán)境進(jìn)行調(diào)研，結(jié)合BIM的4D全系的模擬，系統(tǒng)分析異形橋的彎矩力因素對(duì)公路的影響。其次，需要將多元化的操作技術(shù)應(yīng)用至水機(jī)操作中，分解復(fù)雜混凝土結(jié)構(gòu)因素對(duì)工程的負(fù)面影響。另外，需要引進(jìn)萬能桿件系統(tǒng)的操作模型，并基于BIM軟件進(jìn)行技術(shù)分析，能夠有效地降低工程的操作時(shí)間，也能減小工程的開支。因此，需要拓展?jié)M堂支架的操作模式，有效地分析鋼筋的剪力因素和彎矩力因素的影響，提高公路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定功能。

（三）模架的設(shè)計(jì)

模架的設(shè)計(jì)也是操作中的重點(diǎn)，其操作需要使用軟件進(jìn)行精細(xì)化的計(jì)算，保證其操作流程的準(zhǔn)確度。在實(shí)踐過程中，應(yīng)使用自動(dòng)化的機(jī)械技術(shù)將模板固定于承重梁上，且需要保證其支撐的長度大于梁橋兩邊長度的最大值，進(jìn)而確保導(dǎo)梁功能性能夠全面體現(xiàn)于實(shí)際工程當(dāng)中。同時(shí)需保證跨度工程90分鐘內(nèi)進(jìn)行澆筑操作，對(duì)混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算，確保脫模操作的精準(zhǔn)度，必要時(shí)可以采用模擬化的操作進(jìn)行監(jiān)察，維系其澆筑的穩(wěn)定性。脫模后應(yīng)將整體模架向工程方向拓展，保證橋孔的位置的精準(zhǔn)度，特別需要注意權(quán)衡施工技術(shù)和施工進(jìn)度的關(guān)系，使用分段施工的辦法同向、同時(shí)進(jìn)行操作，全面提高了工程效率。最后需要對(duì)抗剪因素及混凝土的承載因素進(jìn)行測(cè)算，分析兩端衡量的預(yù)應(yīng)力因素，有效提高公路的質(zhì)量。

（四）頂推施工經(jīng)驗(yàn)

頂推施工操作多發(fā)生在連續(xù)梁橋截面工程或斜拉截面的工程中，其操作需要注意拼接的合理性，結(jié)合使用說明進(jìn)行組裝，保證各施工段均采用合理的澆筑辦法進(jìn)行拓展。同時(shí)使用千斤頂進(jìn)行縱向操作，通過操作中所產(chǎn)生的重力因素和滑動(dòng)推力因素確保墩頂?shù)竭_(dá)指定的位置當(dāng)中。

（五）懸臂施工技術(shù)

懸臂施工技術(shù)具體是懸拼操作和懸澆操作兩種方法，針對(duì)不同的環(huán)境因素選用不同的方法，提高懸臂施工的精準(zhǔn)性。在實(shí)踐過程中，需要對(duì)懸澆操作中所應(yīng)用的結(jié)構(gòu)進(jìn)行臨時(shí)固定，待固定完成后需要對(duì)整體結(jié)構(gòu)的性能測(cè)評(píng)，保證測(cè)評(píng)結(jié)果在負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，當(dāng)該工藝完成后進(jìn)行流程化的操作拆除[4]。同時(shí)，需要在過程中保證施工操作的整體性，并集合數(shù)據(jù)軟件進(jìn)行分析，促使施工工藝能夠全面滿足標(biāo)準(zhǔn)需求，體現(xiàn)操作的規(guī)范性。

因此在實(shí)際工程中，需要確保其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、墩臺(tái)的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)契合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合創(chuàng)新型技術(shù)的分析，確保其結(jié)構(gòu)滿足承載力因素和預(yù)應(yīng)力因素。同時(shí)，需要分析各項(xiàng)地質(zhì)災(zāi)害對(duì)工程的負(fù)面影響，使用科學(xué)的操作方法進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化，有利于保證主梁的穩(wěn)定性能。

四、結(jié)語：

綜上所述，提高公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)技術(shù)的精準(zhǔn)度和施工工藝的精準(zhǔn)度，能夠有效地提高公路的預(yù)應(yīng)力需求。同時(shí)，需要使用標(biāo)準(zhǔn)的操作軟件，分析各項(xiàng)操作工藝的合理性，在數(shù)據(jù)的支持中保證工程的合理，不僅有利于保證公路的美觀性能，還提高了核心質(zhì)量和穩(wěn)定性效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]沈建康，董峰輝.基于不同規(guī)范的頂推施工連續(xù)梁橋可靠度分析[J].中外公路，2016（1）：170-174.

[2]李斌.波形鋼腹板連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)和施工相關(guān)問題探討[J].廣東公路交通，2017（1）：20-25.

[3]賴乙潤.大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工控制[J].廣東公路交通，2016（4）：70-72.

[4]顧慶，萬和安.大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工控制研究分析[J].工程技術(shù)研究，2017（5）：173-174.