淺談高鐵路基附屬工程的施工

摘 ?要：高鐵路基附屬工程，是高鐵路基施工的重要組成部分，主要包括截水骨架、接觸網(wǎng)、電纜槽、電纜井、排水溝、空心六棱磚護坡、植被綠化等組成部分。附屬工程具有工程規(guī)模小、技術含量低、造價低、工期短、對工程主體質量影響小等特點，很容易被施工單位所忽視。

作為整個工程的“臉面”，附屬工程事關高鐵路基的外觀和質量，直接影響施工方的信譽、形象和競爭力。如果忽視附屬工程的施工，輕者影響施工方的形象，重者返工重做，浪費時間、資金和資源，誘發(fā)施工人員和管理人員的矛盾和沖突，甚至要負法律責任。

本文通過介紹高鐵路基附屬工程施工的基本流程、關鍵環(huán)節(jié)、質量要求及注意事項，幫助施工單位解決施工中出現(xiàn)的各種問題，爭取優(yōu)質高效地完成施工任務。

關鍵詞：高鐵施工;路基附屬;施工質量;注意事項

論文正文

1.緒論

思想支配行動，態(tài)度決定高度。高鐵是人們出行的重要交通工具，是國家重要的基礎設施，在經(jīng)濟建設和社會發(fā)展中起著舉足輕重的作用。高鐵路基施工質量和水平，是鐵路系統(tǒng)健康、安全、正點運行的基石，是國家和人民群眾生命財產(chǎn)安全的保障。工程質量，人命關天，來不得半點馬虎大意、心存僥幸和投機取巧。因此，要保障施工質量，施工單位必須從思想上態(tài)度上給予高度重視，必須牢固樹立責任意識、質量意識和標準意識。

細節(jié)決定質量，行動決定成敗。一個工程就是一個系統(tǒng)，其中任何一個要素和環(huán)節(jié)出了問題都有可能影響整個工程的質量和效益。千里之堤潰于蟻穴，說的就是這個道理。因此，施工前對工程的整體結構、基本流程、關鍵環(huán)節(jié)和質量要求等必須心中有數(shù)、一目了然，施工中對工程的關鍵部位、關鍵步驟、關鍵技術和注意事項等必須認真規(guī)范、精益求精，管理中對工程的質量指標、技術要求和質量問題等必須鐵面無私、嚴格把關。

本文針對高鐵附屬工程施工中出現(xiàn)的問題，總結高鐵路基附屬工程建設中的經(jīng)驗，重點介紹路基施工的基本流程、關鍵環(huán)節(jié)、質量要求及注意事項，幫助施工單位切實提高施工的規(guī)范、質量和水平。

2.施工順序

在附屬工程中，常見的項目有接觸網(wǎng)、路基刷坡、截水骨架、電纜井、電纜槽、護肩墻、空心六棱磚護坡、排水溝和柵欄等，有時還涉及到聲屏障、六棱磚護坡、擋土墻等項目?；臼┕ろ樞蛉缦聢D2-1所示：

在路基填筑、壓實、驗收合格后，開始進行路基附屬工程的施工。接觸網(wǎng)、路基刷坡、過軌管埋設這三項可同時施工，也可以分開進行。截水骨架、電纜井施工完畢后，再進行電纜槽鋪設，電纜槽鋪設完畢后再砌筑護肩墻，最后鋪設空心六棱磚護坡。

3.過軌管施工

3.1施工準備

本工程中，過軌管有兩種型號：φ100鍍鋅鋼管和φ100HDPE管。其中，鍍鋅鋼管適用于通信信號電纜，HDPE管適用于電力電纜。過軌管施工應在路堤填筑至基床底層，且沉降觀測合格后再進行。

3.2施工過程

施工前先準備過軌管，按照“與電纜井內壁齊平或深入內壁不大于5cm”的原則來確定過軌管下料長度，下料時長短要一致。過軌管連接要采用管節(jié)、擴口鋼管或專用連接管件，不宜采用焊接。鍍鋅鋼管兩端必須打磨光滑，防止劃破電纜。過軌管內提前放置兩根鐵絲，以方便安設電纜。在鋪設之前，應封堵過軌管兩端，防止渣土進入。

施工時，首先要測量放線，并用石灰放出開挖邊線。用挖掘機或人工，以1：0.1坡度開挖。挖至設計高程，并驗槽合格后，在底部澆筑C25混凝土墊層。墊層厚10cm，寬度要滿足“最兩端過軌管中心到墊層最兩端的間距各為10cm”的要求。

放置過軌管時，兩管中心間距為150mm。固定后采用C25混凝土回填，回填至基床表層?；靥顣r應采用滑槽，防止因混凝土的沖擊而導致過軌管移位跑偏。當回填混凝土強度達到75%設計強度時，再進行基床表層施工。

3.3施工注意事項

首先要注意施工時過軌管的位置和高程是否符合要求。其次要注意過軌管放置的間距。若過軌管放置不當，開挖電纜井時容易挖斷過軌管;若過軌管間距過小，會增加接管的難度。最后過軌管的放置要整齊劃一，高低一致，長短對齊。

4.電纜井施工

4.1施工順序

電纜井的施工，按下列順序進行：測量定位→基坑開挖→澆筑墊層→坑內測量定位→綁扎鋼筋、支模板→澆筑混凝土→混凝土養(yǎng)護。

4.2施工過程

在澆筑墊層之前，先要敷設貫通地線。貫通地線需要橫穿電纜井。

墊層厚度10cm，由C25混凝土澆筑而成。電纜井周邊超挖部分也采用C25混凝土回填。支模板時要提前預留出“上下路基預留槽”與泄水孔位置。

4.3注意事項

電纜井施工看似簡單，但初次施工中會有很多細節(jié)需要注意。

一是在開挖基坑時容易損壞過軌管。前文提到，過軌管之間中心距離為150mm，但很多施工隊都不重視這一要求。若過軌管間距過密，接管相當費時費力。

二是施工隊為搶工期省時間，墊層、底板會同時施工，影響高程掌控。一旦高程控制不好，就會出現(xiàn)鋼筋網(wǎng)或模板過長或過短的情況，這種情況，只能等到安裝時才能被發(fā)現(xiàn)。

三是電纜井壁的厚度只有200mm，混凝土方量很少。這種情況容易導致施工中忽視模板的加固，使模板在澆筑中受力爆開。一旦模板爆開，為保證外觀質量，只能返修。

5.截水骨架施工

5.1施工要求

邊坡截水骨架由上下鑲邊、基礎和截水骨架組成。上、下鑲邊寬度均為0.4m，嵌入邊坡深度0.3m，并且上鑲邊下部設置0.1×0.1m截水沿，下鑲邊底部設置基礎，基礎底面寬度0.4m，埋深0.5m。坡面沿線路方向每隔8～10m設置一道排水槽，排水槽為U型，寬0.6m，嵌入邊坡深0.3m，外露擋水沿高0.1m，寬0.1m。

路基邊坡截水骨架具體結構見圖5-1、5-2

5.2施工順序

路基截水骨架施工順序如下圖5-3所示：

5.3施工過程

施工前，需要根據(jù)尺寸，定制組合鋼模板。

基坑開挖完畢后，報監(jiān)理驗收。驗收合格后，開始安裝骨架模板。模板安裝需平順，無縫隙。安裝完畢后每隔1m設置一道方木，用于固定模板，防止跑模。上鑲邊兩塊模板頂部需要用連接件連接，用于保證模板結構不變形。

為防止截水骨架開裂，骨架每隔10m需要設置一道伸縮縫。在施工時，臨時用2cm厚的泡沫板填筑，待混凝土強度達到2.5MPa后，換填瀝青麻筋，并用聚硫密封膏嵌縫。

混凝土終凝前，用竹膠板在混凝土表面壓槽，壓槽寬度1.5mm，深度2cm，防止混凝土開裂。

根據(jù)實際要求，在相應位置設置踏步。踏步由C25素混凝土澆筑而成。踏步寬1m、厚0.6m，每個臺階寬0.3m，高0.2m。在拼裝踏步模板時，需要根據(jù)實際情況，調整長度。模板邊應進行找平，使其順直。接縫嚴密，不漏漿。

6.電纜槽施工

6.1電纜槽分類

電纜槽共有三種型號：Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型。Ⅰ型電纜槽在外壁及隔板各設置一個直徑50mm的泄水孔，Ⅱ型在內壁上增加兩個直徑70mm的預留孔，Ⅲ型在內壁增加一個直徑80mm的預留孔。除增設預留孔外，Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型電纜槽結構完全相同。普通路基主要使用Ⅰ型電纜槽。在接觸網(wǎng)處使用Ⅱ型電纜槽，用于接入貫通地線。Ⅲ型電纜槽預留孔用于接入電纜。如圖6-1所示：

6.2施工順序

施工之前先放線，開挖邊線位于電纜槽外壁以外5～10cm，位置偏差不超過0～+20mm。開挖前，先使用專業(yè)工具切割基床到相應高程，再用小型挖掘機開挖。槽溝挖好后，用人工對槽溝進行修整，使其上下豎直，開槽寬度一致。

槽溝修整完畢后，用人工在電纜槽正下方的路基中心部位挖小槽，用于鋪設貫通地線。貫通地線要用土進行覆蓋。覆蓋完畢，在槽底鋪10～20cm厚的碎礫石，表面攤平夯實。碎礫石頂部用M10水泥砂漿進行找平，厚度不小于5cm。貫通地線要從設計位置引出：截取1～2m長的貫通地線，用兩個C型卡與主線相連，C型卡相距不小于5cm。在鋪設電纜槽時將其引致槽內。

施工中用炮車或其它小型機具將電纜槽吊入槽內，人工碼放整齊。頂面高差不超過±10mm。位于曲線段的電纜槽，彎曲角度應符合要求。電纜槽首尾相接碼放完畢后，應用M10水泥砂漿進行勾縫。

在鋪設電力電纜槽（Ⅲ型電纜槽）時，需要在電纜槽內加設1個接地端子。接地端子尾部與分支引線連接。接地端子與接觸網(wǎng)支柱間距不應小于20cm。

6.3注意事項

電纜槽施工與路基填筑應同步進行，防止破壞路基的穩(wěn)定性。電纜槽槽溝開挖時，注意槽溝開挖的寬度，有些施工隊為方便施工，會拓寬槽溝，造成混凝土的浪費。

7.護肩墻施工

修筑護肩墻的目的是保證電纜槽的穩(wěn)定性。在電纜槽碼放合格后，進行護肩墻施工。護肩墻采用C25細石混凝土澆筑而成。同時，電纜槽與基坑、聲屏障、接觸網(wǎng)之間的間隙也需要進行填筑。

護肩墻結構如圖7-1所示：

護肩墻需要內預埋PVC泄水管。泄水孔直徑80mm，沿線路方向每隔2～3m鋪設一道。電纜槽泄水孔與PVC泄水孔之間需要設置一道防鼠網(wǎng)，防鼠網(wǎng)采用150*150mm鍍鋅鐵絲制成。變形縫需同截水骨架的變形縫對接對齊，中間相同位置設置假縫。

8.結束語

路基附屬工程施工技術簡單，施工容易，影響較小，但并不意味著施工中可以馬虎大意、降低標準。在路基附屬初次施工時，很容易出現(xiàn)各種問題，如電纜井位置偏移，成品損壞嚴重，接觸網(wǎng)螺栓間距過大等。其實，路基附屬工程施工不存在技術關卡，施工中出現(xiàn)的問題幾乎都與人們的責任意識、質量意識、規(guī)范意識、僥幸心理有關。因此，解決施工問題的關鍵有兩點：一是提高思想認識，二是提高業(yè)務水平。希望施工人員對附屬施工給予高度重視，熟悉相關流程、關鍵環(huán)節(jié)、技術要求和注意事項，嚴格按照相關規(guī)范與圖紙施工。

參考文獻

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[3] ?開發(fā)鐵路施工組織管理信息系統(tǒng)的探討 科技資訊 2009/16 中國期刊全文數(shù)據(jù)庫

作者簡介：劉一丁，1989.12.26，2015年畢業(yè)于中國地質大學長城學院，中鐵十八局集團第四工程有限公司新建京張項目部 ?天津，技術員。

交流的目的：結合新建京張鐵路施工經(jīng)驗，闡述了LXDK6+463—LXDK7+800路基附屬工程施工要點，為以后類似工程提供點滴參考。