關(guān)于船舶固定二氧化碳滅火系統(tǒng)的使用思考

楊振華

摘要：現(xiàn)階段，船舶內(nèi)部結(jié)構(gòu)逐漸復(fù)雜，載運(yùn)貨物的重量較大，并且實(shí)際燃油量比較多，滅火器材的數(shù)量有限，致使船舶發(fā)生火災(zāi)的概率比較多，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)之后經(jīng)濟(jì)損失比較嚴(yán)重。據(jù)相關(guān)報(bào)道得知，2019年2月14日，位于南非東海岸德班港附近發(fā)生船舶失火的時(shí)事件，此次事件直接導(dǎo)致6名船員喪失生命。此后不久，“Greek Warrior”報(bào)廢的油輪失火，導(dǎo)致2名人員遇難。這些事件都告訴我們研究船舶二氧化碳滅火系統(tǒng)迫在眉睫。

關(guān)鍵詞：船舶;固定二氧化碳;滅火系統(tǒng)

當(dāng)前，船舶運(yùn)載的貨物比較多，并且可燃物占據(jù)較大的比例。船舶內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，受到消防設(shè)施數(shù)量的限制，導(dǎo)致船舶中發(fā)生火災(zāi)的次數(shù)較多，經(jīng)濟(jì)損失較多。機(jī)艙和貨艙等區(qū)域是船舶發(fā)生火災(zāi)的重要地點(diǎn)，為確保船舶能夠安全運(yùn)行，根據(jù)公約中的規(guī)定，在船舶中必須增設(shè)滅火系統(tǒng)，為內(nèi)部人員生命安全提供保障。

一、船舶消防基礎(chǔ)設(shè)施

（一）船舶消防設(shè)備

結(jié)合《SOLAS公約》和《國(guó)際消防安全規(guī)則》規(guī)定，船舶在日常運(yùn)行的過(guò)程中，必須配備完整的消防設(shè)備，確保船舶消防安全?，F(xiàn)階段，船舶消防設(shè)備主要包括下面幾個(gè)方面：1.“手提式滅火器”：這種滅火器在船舶消防設(shè)施中占據(jù)重要地位，主要應(yīng)用在初期火災(zāi)中。根據(jù)滅火劑不同種類(lèi)，可將手提式的滅火器分成“泡沫滅火器”、“干粉滅火器”、“二氧化碳滅火器”。在具體應(yīng)用滅火器前，應(yīng)該保證壓力表和安全銷(xiāo)處在合適位置，然后結(jié)合火災(zāi)具體類(lèi)型，確定滅火器，從而實(shí)施滅火工作。2.“推車(chē)式滅火器”：這種滅火器主要安置在船艙主機(jī)和鍋爐附近等安全區(qū)域。

（二）固定二氧化碳滅火系統(tǒng)相關(guān)闡述

在船舶滅火系統(tǒng)中，“固定式二氧化碳”滅火系統(tǒng)為重要構(gòu)成部分，主要應(yīng)用在保護(hù)船舶機(jī)艙和船舶貨倉(cāng)等各個(gè)區(qū)域。固定二氧化碳消防系統(tǒng)對(duì)滅火劑劑量有嚴(yán)格的規(guī)定，根據(jù)《SOLAS公約》規(guī)定：“當(dāng)滅火劑數(shù)量可以保護(hù)1個(gè)以上區(qū)域，則供應(yīng)的滅火劑總額應(yīng)該控制在保護(hù)區(qū)域內(nèi)需要的最大數(shù)量”。從貨艙的角度出發(fā)對(duì)其有具體規(guī)定，貨物中需要的二氧化碳總量可放出的體積，應(yīng)該等于裝貨區(qū)容積的30%自由氣體。從機(jī)艙角度來(lái)講，二氧化碳總量應(yīng)該為下面兩個(gè)部分的最大值。①被保護(hù)機(jī)器40%的容積，這個(gè)容積排除機(jī)艙棚的上部，應(yīng)該從艙棚水平面計(jì)算，這個(gè)水平面面積應(yīng)等于由艙頂至艙棚中心點(diǎn)艙棚水平面積的50%。②被保護(hù)機(jī)器中包含艙棚中容積的25%。“固定式二氧化碳”滅火系統(tǒng)應(yīng)該由下面幾個(gè)部分構(gòu)成：

1.釋放管系和存儲(chǔ)裝置，主要包括瓶頭閥和集合管、二氧化碳鋼瓶。其中鋼瓶為存儲(chǔ)二氧化碳重要容器。在《國(guó)際消防安全規(guī)則》中明確規(guī)定，船舶中滅火裝置需要安置排放管連接至空中，避免在控制站中集聚二氧化碳。

2.遙控釋放裝置中主要包括控制氣瓶和釋放箱。釋放箱為遙控釋放控制箱。在控制箱的外部安置了一個(gè)玻璃盒，在盒子的內(nèi)部有一把鑰匙，當(dāng)發(fā)生緊急事件之后，則需要將玻璃打碎，從玻璃盒內(nèi)取出鑰匙，從而打開(kāi)控制箱。

3.主選擇閥：所謂主選擇閥為釋放至機(jī)艙和貨艙總閥門(mén)。當(dāng)前保護(hù)處不同，總閥門(mén)也存在差異，對(duì)貨艙區(qū)域而言，除包括主閥門(mén)，還包括貨艙分閥門(mén)，主要是不同貨艙中的選擇閥。

4.信號(hào)反射裝置：在系統(tǒng)設(shè)備內(nèi)部，應(yīng)該安裝可感應(yīng)的反饋裝置，比如在鋼瓶?jī)?nèi)部的氣壓比較大時(shí)，可利用泄壓管路達(dá)到釋放氣壓的目的，可將壓力變化轉(zhuǎn)變成電流信號(hào)變化，從而反饋至控制面板中，通過(guò)聲音和光線(xiàn)報(bào)警。5.噴嘴和分配管系：二氧化碳釋放管和釋放的噴嘴，釋放噴嘴位置應(yīng)該分布在機(jī)艙和貨艙中。通過(guò)以上分析得知，維護(hù)傳播設(shè)施是一項(xiàng)艱巨的長(zhǎng)期性的工作，在維護(hù)的過(guò)程中，工作人員必須做到認(rèn)真負(fù)責(zé)。

二、氧化碳滅火系統(tǒng)具體操作步驟

船舶機(jī)艙和貨艙為重點(diǎn)保護(hù)區(qū)域，因此必須掌握機(jī)艙和貨艙運(yùn)用二氧化碳消防裝置的操作流程。

1.船舶貨艙：船舶貨艙中手動(dòng)釋放為二氧化碳釋放的主要形式，根本原因?yàn)樵诓煌问较?，失火的貨艙在?shí)施封艙滅火的過(guò)程中，需要的滅火劑劑量不同，因此必須根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)裝載情況核算需要的鋼瓶數(shù)量，操作流程如下：利用“抽煙式”設(shè)備檢測(cè)裝置，從而確定失火貨艙。當(dāng)船舶在運(yùn)行的過(guò)程中，針對(duì)貨艙將利用封艙處理。故此確定船舶失火的過(guò)程中，將利用船舶配置“抽煙式”設(shè)備檢測(cè)。抽煙式報(bào)警裝置中有兩個(gè)風(fēng)機(jī)，并且在航行的過(guò)程中，兩個(gè)風(fēng)機(jī)將二十四小時(shí)不間斷運(yùn)行。當(dāng)船舶中某個(gè)區(qū)域發(fā)生火災(zāi)之后，風(fēng)機(jī)將艙內(nèi)中的氣送達(dá)檢測(cè)中心，當(dāng)煙氣的含量超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)之后，便可導(dǎo)致抽煙式檢測(cè)設(shè)備發(fā)出警報(bào)。這個(gè)警報(bào)面板中復(fù)示器安裝于駕駛臺(tái)中。當(dāng)駕駛臺(tái)接受到發(fā)送的報(bào)警信息，便可自送發(fā)出報(bào)警信號(hào)。當(dāng)確定失火的位置之后，則應(yīng)該確保在短時(shí)間內(nèi)撤離工作，隨后便將失火貨艙的通風(fēng)口和艙門(mén)進(jìn)行關(guān)閉。當(dāng)船舶發(fā)出報(bào)警系統(tǒng)之后，則應(yīng)該保證失火貨艙人員全部撤離，貨艙通風(fēng)口和艙門(mén)，確保貨艙始終處在封閉的狀態(tài)。

2.船舶機(jī)艙：船舶機(jī)艙釋放二氧化碳方式為手動(dòng)釋放與氣動(dòng)釋放。根據(jù)《SOLAS公約》的相關(guān)規(guī)定，當(dāng)機(jī)艙內(nèi)發(fā)生失火的情況，便需要保證在兩分鐘之內(nèi)將85%氣體注入船舶機(jī)艙中。為更好的滿(mǎn)足這個(gè)要求，應(yīng)該開(kāi)展氣動(dòng)釋放操作。當(dāng)機(jī)艙內(nèi)部處在釋放的狀態(tài)時(shí)，則應(yīng)該保證滅火的步驟達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)氣動(dòng)釋放，當(dāng)船舶發(fā)出報(bào)警信號(hào)之后，應(yīng)該撤離內(nèi)部的人員，將通風(fēng)口和出入口進(jìn)行關(guān)閉，保證在開(kāi)展滅火工作時(shí)，機(jī)艙始終處在封閉的環(huán)境下。安排固定人員在控制站，將釋放箱內(nèi)部的鑰匙取出，從而將釋放箱打開(kāi)。當(dāng)將釋放箱打開(kāi)之后，通過(guò)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)便可報(bào)警，從而將風(fēng)機(jī)和油泵進(jìn)行關(guān)閉。釋放箱有兩把鑰匙，分別放在釋放箱的附近和駕駛員手中。將按下啟動(dòng)的按鈕之后，則需要將啟動(dòng)瓶打開(kāi)，并釋放閥打開(kāi)，當(dāng)繼電器延時(shí)20秒之后，則需要將啟動(dòng)瓶打開(kāi)，這樣便可保證機(jī)艙區(qū)域內(nèi)覆蓋二氧化碳。啟動(dòng)氣瓶連接方法有兩種，一種為聯(lián)接釋放，為利用氣瓶中存放的壓力打開(kāi)鋼瓶的釋放閥門(mén)和機(jī)艙中的釋放閥，另一種方法為聯(lián)接鋼瓶閥門(mén)和釋放閥門(mén)。在手動(dòng)釋放的過(guò)程中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)電氣線(xiàn)路存在故障、氮?dú)馄恐械膲毫Σ蛔銜r(shí)，便可利用手動(dòng)釋放的方法，打開(kāi)滅火劑。當(dāng)船舶發(fā)出信號(hào)之后，工作人員應(yīng)該通過(guò)手動(dòng)的方法將油泵和風(fēng)機(jī)進(jìn)行關(guān)閉，保證機(jī)艙中工作人員全部撤離。安排專(zhuān)業(yè)人員在二氧化碳間，通過(guò)手動(dòng)的方式，將機(jī)艙中的主閥打開(kāi)，利用“二氧化碳”中的瓶頭閥將手柄開(kāi)啟，并且打開(kāi)二氧化碳?xì)馄浚ＷC滅火劑可以達(dá)到機(jī)艙的區(qū)域中。

結(jié)束語(yǔ)：綜上所述，船舶在運(yùn)行的過(guò)程中，可發(fā)生火災(zāi)，因此，必須引起高度的重視，認(rèn)真對(duì)待這一問(wèn)題。為確保船舶能夠安全運(yùn)營(yíng)，《國(guó)際海事組織》制定了完善的公約，通過(guò)公約規(guī)范船舶消防設(shè)備?！肮潭ㄊ健倍趸紲缁鹪O(shè)施是船舶重要的消防設(shè)備，但是由于這一系統(tǒng)存在危險(xiǎn)性，故此必須保證操作人員能夠嚴(yán)格按照規(guī)范執(zhí)行操作。

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（作者單位：中交廣州航道局有限公司）