軟土地基施工技術(shù)在公路橋梁施工中的運(yùn)用研究

王升娟 李守紅 李海洲

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，公路交通有著重要的作用。公路交通建設(shè)的質(zhì)量問題是大家所關(guān)注的問題。其中地基作為公路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，對(duì)公路建設(shè)質(zhì)量有著直接的影響。如果地基出現(xiàn)質(zhì)量問題，就會(huì)致使公路路面出現(xiàn)問題，給人們的出行和運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)安全隱患，所以說，如何打造出可靠堅(jiān)實(shí)的地基是交通建設(shè)行業(yè)需要解決的問題。在此針對(duì)公路建設(shè)中軟土地基的處理施工技術(shù)進(jìn)行了分析，僅供同行參考。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工技術(shù)；軟土路基

1、 公路橋梁軟土地基施工特征

1.1具有較高含水量

軟土地基中較為明顯的特征是有著較高的含水量，天然軟土有著大概35%～75%左右的含水量，與普通地基的含水量有一定的差距。有部分軟土在實(shí)際的施工中以流動(dòng)狀態(tài)呈現(xiàn)，在很大程度上影響公路橋梁的施工。

1.2較大壓縮性

通常情況下，軟土地基有著大概0.5MPa～1.0MPa的壓縮系數(shù)，該類土壓縮沉降量大，排水固結(jié)緩慢，地基穩(wěn)定性差。在軟粘土結(jié)構(gòu)中通常會(huì)存在未完全固結(jié)土以及正常固結(jié)土類型，任何一種軟粘土結(jié)構(gòu)都會(huì)在很大程度上影響公路橋梁的施工。

1.3較小滲透性

由于軟土有著較慢的固結(jié)速率，相對(duì)于薄砂層的粘土來(lái)說，軟土有著較慢的固結(jié)速率，其主要是因?yàn)槭艿綕B透系數(shù)的影響。通常情況下，均質(zhì)粘土的滲透系數(shù)均在0.00000001～0.0000001cm/s的范圍內(nèi)。所以，一旦均質(zhì)粘土受到荷載的影響時(shí)，則會(huì)有較低的強(qiáng)度以及較慢的固結(jié)速度，要想提高有一定的難度。倘若土壤中含有有機(jī)質(zhì)的含量處于較大的狀態(tài)時(shí)，則會(huì)出現(xiàn)氣泡等情況，容易導(dǎo)致排水道堵塞，軟土結(jié)構(gòu)的滲透性降低。

2、 公路橋梁中軟基施工在工程中存在的問題

2.1施工企業(yè)對(duì)工程的不重視

一個(gè)施工企業(yè)不僅要對(duì)本身有著高素質(zhì)的要求，還要對(duì)工程有著嚴(yán)格的管理，公路橋梁軟基在公路橋梁工程中占據(jù)著主導(dǎo)的地位，施工單位要對(duì)工程的施工進(jìn)行一定的重視，要提高施工人員對(duì)工作的態(tài)度，要讓施工人員意識(shí)到軟基施工在公路橋梁工程中是非常重要的。

還要提高施工人員的技術(shù)水平和專業(yè)素質(zhì)，由于技術(shù)水平不到位就會(huì)在施工中出現(xiàn)安全問題，會(huì)給工程帶來(lái)一定的影響，讓施工人員必須要遵守規(guī)章制度來(lái)施工，對(duì)工程的質(zhì)量有著嚴(yán)格的要求，由于施工單位只是一味的縮短工期，追求片面的利益，對(duì)工程的質(zhì)量沒有達(dá)到符合標(biāo)準(zhǔn)的要求，就會(huì)給公路橋梁帶來(lái)?yè)p失，給我國(guó)的交通事業(yè)發(fā)展產(chǎn)生影響。

2.2公路橋梁施工中對(duì)橋頭結(jié)構(gòu)不合理的布局

在公路橋梁工程施工中，要對(duì)橋頭的引道工作進(jìn)行重視，對(duì)公路橋頭的強(qiáng)度進(jìn)行加強(qiáng)，施工企業(yè)中會(huì)對(duì)這一點(diǎn)進(jìn)行忽視，就會(huì)導(dǎo)致橋頭出現(xiàn)沉降不均勻的現(xiàn)象，大大減少了公路橋梁穩(wěn)定性，所以要提高公路橋頭的強(qiáng)度，才能保證公路橋梁的安全。

2.3在公路橋梁施工中對(duì)橋頭引道軟基的不合理

在對(duì)公路橋梁工程施工中，要對(duì)公路軟基的處理進(jìn)行格外的重視，對(duì)公路橋梁工程軟基進(jìn)行勘察，正因?yàn)檐浕牟痪鶆虻某两祵?dǎo)致了橋頭跳車的現(xiàn)象，對(duì)橋頭引道軟基不合理的因素是在施工中，施工單位并沒有依照施工圖紙進(jìn)行施工，沒有對(duì)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)進(jìn)行勘察，也沒有發(fā)現(xiàn)軟基存在的現(xiàn)象，在對(duì)軟件進(jìn)行勘察中，要對(duì)軟基的深度和面積進(jìn)行明確的掌握，這才能對(duì)橋頭引道軟基的合理性，在對(duì)軟基的實(shí)際情況、需要的軟基處理的方法以及在計(jì)算中存在的差異，就導(dǎo)致了路面軟件的設(shè)計(jì)達(dá)不到效果，也達(dá)不到施工標(biāo)準(zhǔn)的要求。

2.4在公路橋梁施工中對(duì)橋臺(tái)路基的壓實(shí)度不夠

在對(duì)公路橋梁工程施工中，都要進(jìn)行對(duì)臺(tái)背進(jìn)行壓實(shí)，由于在公路橋梁施工中，采取對(duì)臺(tái)背壓實(shí)的工作難免會(huì)受到一些影響，就會(huì)造成實(shí)際的壓實(shí)工作和預(yù)期的壓實(shí)工作不到位，不符合公路橋梁工程的標(biāo)準(zhǔn)，由于臺(tái)背壓實(shí)力度不夠也會(huì)在軟基路面中發(fā)生不均勻沉降的現(xiàn)象，由于，公路橋梁是我國(guó)交通事業(yè)中發(fā)展的重點(diǎn)，公路橋梁在車輛和自然的因素就會(huì)在公路橋梁中存在一定的隱患，所以在對(duì)公路橋梁工程進(jìn)行施工中要加強(qiáng)臺(tái)背的壓實(shí)度。

3、 公路橋梁施工中軟土地基施工技術(shù)

3.1表層處理方法

通常用于地表面極軟弱的情況。主要是通過排水、敷設(shè)或增添材料等辦法，提高地表強(qiáng)度，防止地基局部剪切變形，保證施工機(jī)械作業(yè)；同時(shí)盡可能把填土荷載均勻地分布于地基上。屬于這類處理方法的有：敷設(shè)材料法、添加劑法、表層排水法、砂墊層法等。

3.2表層排水法

對(duì)土質(zhì)較好因含水量過大而導(dǎo)致的軟土地基，在填土之前，地表面開挖溝槽，排除地表水，同時(shí)降低地基表層部分的含水率，以保障施工機(jī)械通行。為了能使開挖出的溝槽在施工中起到盲溝的作用，應(yīng)回填透水性好的砂礫或碎石。

3.3砂墊層法

砂墊層主要常用作軟土層厚度小，排水功能良好，砂礫資源優(yōu)良、工程進(jìn)度松緩的情況下。通常砂墊層的厚度在12～24cm，而主要理論根據(jù)是提升排水面，主要針對(duì)軟土地基在構(gòu)造物荷載作用下加快排水固結(jié)凝結(jié)過程，以增強(qiáng)軟土層的強(qiáng)度，達(dá)到穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)。在砂礫墊層施工的材料選擇方面，主要是結(jié)合潔凈中、粗砂，含泥量低于5%，并在實(shí)際施工過程中得出5cm以下的天然級(jí)配砂礫排水固結(jié)效果顯著，需在施工過程做好灑水壓實(shí)工作，在施工之前需要做好砂礫表層的檢查，表層濕潤(rùn)時(shí)則采取施工處理。

3.4敷墊材料法

對(duì)于地基土層不均勻，可能發(fā)生局部不均勻沉降和側(cè)向變位，可利用所敷墊材料的抗剪和拉抗力來(lái)增強(qiáng)施工機(jī)械的通行能力。均勻地支承填土荷載、減少地基局部沉降和側(cè)向變位，提高了地基的支承能力。

3.5添加劑法

當(dāng)表層為粘性土?xí)r，在其內(nèi)滲入添加劑，以改善地基的壓縮性能和強(qiáng)度特性，確保施工機(jī)械的正常行駛。同時(shí)也提高了固結(jié)的效果及填土穩(wěn)定性。工程上常用生石灰、水泥及熟石灰做為添加材料。

4、結(jié)束語(yǔ)

在公路橋梁軟土地理處理時(shí)，相關(guān)部門要事先對(duì)工程的施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)的勘察，反復(fù)研究勘察結(jié)果，然而根據(jù)研究分析的結(jié)果精心設(shè)計(jì)軟土處理方案，保證軟土處理的方法的合理性和科學(xué)性，從而提高軟土地基的穩(wěn)固性，增強(qiáng)軟土地基的承載能力，確保公路橋梁安全性。

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作者簡(jiǎn)介：王升娟；李守紅；李海洲；平度市公路事業(yè)發(fā)展中心，山東省 青島市266700。